固態(tài)電池，這次真的“狼來了”！

還記得幾年前就被吹上天的“全固態(tài)電池”嗎？號稱充電像加油一樣快，續(xù)航破千公里，還不會起火爆炸。

但這么多年，它就像傳說中的“狼來了”，只聞其聲，未見其人。

大多數(shù)時候，我們看到的新聞要么是“理論創(chuàng)新”，要么是“實驗室突破”，離普通消費者掏錢能買到，還隔著十萬八千里。

然而，這次可能真的有點不一樣了。

9月2日，國內動力電池巨頭——國軒高科，發(fā)布了一則消息：公司首條全固態(tài)電池中試線，正式貫通！而且，其“金石”電池已經(jīng)步入了中試量產階段，良品率高達90%。

放眼整個行業(yè)，國軒高科在全固態(tài)電池方面的推進節(jié)奏，明顯比億緯鋰能、欣旺達等同行走得更快，甚至在工程化落地上，也暫時領先于寧徳時代。

尤其是聚焦在硫化物全固態(tài)路線——這條被公認難度高但潛力大的技術路徑上，國軒高科真正做到了“快人一步”。

可以說，全固態(tài)電池終于從論文和實驗室，走向了量產前的臨門一腳。它不再是遙遠的夢，而是露出了清晰的、可實現(xiàn)的商業(yè)化輪廓。

那么，作為旁觀者，我們不禁要問：

1.國軒高科憑什么能搶先一步？

2.此次國軒高科全固態(tài)電池中試線貫通，又能否打破寧德時代、比亞迪“雙雄稱霸”的格局呢？

接下來，我們就好好聊聊國軒高科手里的這張王牌。

先回答第一個問題，進度比同行更快自然來源于技術和落地。

首先，深耕技術。

技術突破從來不是偶然，而是靠真金白銀和長期投入砸出來的。

說到研發(fā)，國軒高科可比大多數(shù)同行都更“執(zhí)著”。2024年，其研發(fā)費用率達到8.28%，明顯高于寧德時代（5.14%）、億緯鋰能（6.29%）和欣旺達（5.94%）。

愿意把更多資源押注在技術上，正是國軒高科能夠領先一步的重要底氣。

真金白銀沒白花。在全固態(tài)電池幾個最核心的材料環(huán)節(jié)，國軒都取得了實質性進展：

硫化物電解質：離子電導率大幅提升約60%，空氣穩(wěn)定性也明顯增強，解決了這類電解質“怕空氣”的痛點；

正極材料：使用超高鎳單晶正極，克容量達到240mAh/g，能量密度更有競爭力；

負極材料：開發(fā)出三維介孔硅負極，克容量高達1800mAh/g，遠超傳統(tǒng)石墨負極。

這些材料層面的突破，為全固態(tài)電池從實驗室走向量產打下了實實在在的基礎。

其次，產能擴建。

光有技術還不夠，能不能量產落地才是真正的考驗。

截至2025年上半年末，國軒高科總資產規(guī)模為1132億元，在行業(yè)中排第二，超過了億緯鋰能（1107億）和欣旺達（922.5億）等對手。

更重要的是，它這幾年一直在積極擴產——公司在建工程占總資產的比例從2020年的4.14%一路飆升至2024年的13.72%。

就2024年數(shù)據(jù)來看，這個投入強度，遠超億緯鋰能（9.23%）、欣旺達（5.7%）甚至寧德時代（3.78%）。

到了2025年上半年，國軒高科在新建產能上投入“更上一層樓”，在建工程占總資產的比例進一步提升至15.77%。

愿意投、敢投、持續(xù)投，讓國軒不僅積累了技術籌碼，也搭建起走向量產的關鍵產能基礎。全固態(tài)電池中試線的貫通，就是這樣一步步從圖紙走向現(xiàn)實的。

介紹完國軒高科在全固態(tài)電池量產上的“快人一步”，我們再回過頭來看開頭提出的第二個問題。

雖然同行企業(yè)在全固態(tài)電池的推進節(jié)奏上不如國軒高科迅速，但這并不代表巨頭們正在“躺平”。

要知道，動力電池的世界遠不止全固態(tài)電池，還包括技術更為成熟、應用也更普遍的的傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池等。

像寧德時代和比亞迪這樣的行業(yè)領頭羊，依然手握雄厚的技術儲備與市場份額。長期以來，兩家企業(yè)合計占據(jù)全球動力電池市場的“大半江山”。

相比之下，國軒高科雖然在技術上不斷突破，但在市場占有率上仍有追趕空間。

2024年，國軒高科全球動力電池市占率為5.68%，位列第四，與寧德時代、比亞迪的差距依然明顯。不過，差距之外，也意味著還有不小的成長空間。

來看三家企業(yè)在傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的布局：

寧德時代：全方位布局，磷酸鐵鋰（LFP）和三元鋰（NCM/NCA）并重，其中三元鋰技術領先，公司在技術專利和產業(yè)化經(jīng)驗上都擁有強大優(yōu)勢。

比亞迪：主力發(fā)展磷酸鐵鋰路線，憑借刀片電池的安全性和成本控制著稱。擁有從整車到電池的垂直整合能力，為其技術應用提供了穩(wěn)定的內部汽車市場。

國軒高科：在磷酸鐵鋰技術上的專注和追趕速度在加快。此外，公司還引入了大眾汽車作為戰(zhàn)略股東，在整體規(guī)模上與前兩者有差距。

不過，即使目前規(guī)模差距仍較大，我們也需要多給國軒高科這類“后浪”一點時間和信心。

2025年上半年，公司就又傳來捷報：首次推出了G垣準固態(tài)電池。

該電池不僅能量密度突破300Wh/kg，續(xù)航輕松突破1000公里，更通過了5家車企測試，4款車型已完成裝車驗證。

另外，8月29日，國軒高科還披露了兩項重大投資計劃：在南京和蕪湖兩地投資80億元進行擴產。

其中，在南京，國軒高科計劃投資40億元建設年產20GWh的準固態(tài)電池項目。

在蕪湖，國軒高科也計劃投資40億元建設年產10GWh的準固態(tài)電池項目，以及配套的模組和PACK生產線。

一旦南京、蕪湖兩大項目建成投產，將大幅提升國軒高科的生產能力，公司躋身全球動力電池前三名可能就只是時間問題了。

最后，總結一下。

也許現(xiàn)在的國軒高科，還未足以匹敵寧德時代等巨頭，但更現(xiàn)實的可能是，其全固態(tài)電池技術的發(fā)展可能會促使市場從“雙雄爭霸”逐步向“多強并立”的局面演變。

屆時，國軒高科將有望在全球電池第一梯隊占據(jù)一席之地。