杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

第一款帶激光雷達(dá)的合資混動轎車來了！

別克至境L7——別克高端新能源子品牌“至境”的首款新車，不僅是上汽通用的智能化“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，還是MomentaR6飛輪大模型的先發(fā)者，輔助駕駛能力一夜邁入第一梯隊(duì)。

搭配最新40.2kWh電池組，純電續(xù)航達(dá)同級最長的302km，綜合續(xù)航超1400km。

還有全棧自研的1.5T增程系統(tǒng)，百公里油耗僅0.5L，零百加速5.9秒，且滿電和虧電幾乎無差別。

上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤，現(xiàn)場直接放話：

• 至境L7就是最強(qiáng)的增程豪華轎車，不服來戰(zhàn)！

合資車也可以很智能

誰說合資車不智能？

智能輔助駕駛技術(shù)，就是別克至境L7最大的一個(gè)亮點(diǎn)，搭載了逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)，一夜躋身智能輔助駕駛第一梯隊(duì)。

這是別克在其逍遙超級融合架構(gòu)下，攜手Momenta打造的新架構(gòu)，全球首發(fā)Momenta的R6飛輪大模型

按照規(guī)劃，別克將基于逍遙架構(gòu)，推出5款新能源車型。有兩款會在未來半年內(nèi)推出，分別是百萬級的MPV豪華SUV

回到至境L7，其搭載的R6飛輪大模型，主要差異在于采用的是強(qiáng)化學(xué)習(xí)框架。

據(jù)了解，這背后有30億公里實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)，提煉出了7000萬條黃金數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)的模仿學(xué)習(xí)，依賴人類駕駛數(shù)據(jù)，只能復(fù)現(xiàn)已知場景。而R6則是在虛擬環(huán)境里不斷試錯，通過獎懲機(jī)制，不斷調(diào)整決策模型，形成閉環(huán)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)從“類人”到“超人”的駕駛能力躍遷。

這意味著基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的系統(tǒng)，學(xué)到的是場景背后本質(zhì)的駕駛邏輯和思維，算法泛化性更強(qiáng)，能應(yīng)對沒見過的長尾問題。

采用強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法，目前也是頭部幾家做輔助駕駛的共識。

別克至境L7，作為R6首發(fā)車型，硬件采用了28個(gè)傳感器，包括12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)，以及1個(gè)激光雷達(dá)。

這也是首款帶有激光雷達(dá)的合資混動轎車。

新車還配備了三重冗余制動系統(tǒng)——電制動，液壓制動和電子駐車制動，還有雙ECU以及雙傳感器的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。

在功能上，R6飛輪大模型的突破有兩點(diǎn)：

其一是無斷點(diǎn)城市NOA

無車道線場景、ETC收費(fèi)站、窄路借道避讓都能流暢應(yīng)對；環(huán)島通行、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景擬人化決策，加減速平順性接近老司機(jī)。

遇到諸如綠化帶遮擋鬼探頭、近距離加塞等高風(fēng)險(xiǎn)場景，其預(yù)判速度比人類快30%，制動更果斷。

其二，是行業(yè)首創(chuàng)的不停車一鍵泊入

傳統(tǒng)的“停車→選位→確認(rèn)”流程被顛覆，也就是車輛能在行駛過程中，實(shí)時(shí)識別車位并自動泊入，并且支持機(jī)械車位、極窄車位等等場景。

首秀現(xiàn)場，別克至境L7實(shí)測了三大極限泊車場景，分別是極窄車位泊車、斷頭路垂直泊入，及斷頭路逆向限位器水平泊入

現(xiàn)場測試表現(xiàn)無誤、能自動收起后視鏡不說，即便是難度最高的斷頭路逆向限位器水平泊入，至境L7也只花了1分鐘出頭

智能座艙上，至境L7還全球首發(fā)了高通SA8775P芯片，算力72TOPS。

車機(jī)系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程控車、哨兵模式、AI語音大模型等功能，還支持三屏聯(lián)動——

包括一塊10.25英寸儀表盤，一塊15.6英寸懸浮式中控屏，還有一個(gè)50英寸的全景AR-HUD。

至境L7的這個(gè)AR-HUD，不但可以導(dǎo)航箭頭、車道線等基礎(chǔ)信息，也能經(jīng)由多傳感器融合，把駕駛數(shù)據(jù)與真實(shí)路況疊加，使用起來更“沉浸式”。

除了在智能化上鉚足勁以外，至境L7作為上汽通用“至境”系列的首發(fā)車型，在整車上實(shí)際都下足了功夫。

別克至境L7還有什么看點(diǎn)？

至境L7的另一大亮點(diǎn)，在于動力

新車搭載全棧自研的1.5T“真龍”增程系統(tǒng)，增程器最大功率115kW，后驅(qū)動電機(jī)最大功率252kW；百公里油耗0.5L，零百加速5.9秒。

事實(shí)上，早在15年前，別克就量產(chǎn)了第一臺增程電動車，增程的底子夠厚。

別克的增程系統(tǒng)，解決了滿電虧電動力性能差異大的問題，滿電和虧電的零百加速時(shí)差只差了0.08秒，加速性能幾乎一致。

此外，新車還配備了最新40.2kWh的奧特能三元鋰電池。

CLTC純電續(xù)航302公里，綜合續(xù)航最高可達(dá)1400公里，并支持130kW快充，30%-80%補(bǔ)能只需18分鐘。

再來整體看看這款新車：

長寬高分別為5032/1952/1500mm，軸距3000mm，定位C級中大型的豪華轎車，整體比君越（5030/1866/1467mm）大一圈。

外觀部分，車頭前傾，封閉式前臉的兩側(cè)搭配“L”形大燈組。

車身采用溜背式造型，車側(cè)則是無框車門，使用隱藏式門把手，配備大尺寸的渦扇輪轂。

車尾是上翹的“小鴨尾”造型，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾燈中間以及反光鏡位置，還配有智能輔助駕駛的小藍(lán)燈

再看車內(nèi)，四座都是采用Nappa真皮的全功能懸浮層座椅，副駕配備了雙120度零重力座椅，支持103mm電動腿托、8點(diǎn)按摩功能。

二排的座椅角度、腰托、加熱和通風(fēng)等功能，都可以在中央扶手智能觸控板上調(diào)節(jié)。

最后是大家最關(guān)心的價(jià)格，這款車將在9月28日開啟預(yù)售（在此之前下訂可終身免費(fèi)保養(yǎng)），外界猜測定價(jià)在30萬級。

而實(shí)際價(jià)格，可能會落在20~30萬之間。按照別克的規(guī)劃，這款車將用于填補(bǔ)20~30萬級增程車的空白——

在SUV市場被增程占據(jù)主流的現(xiàn)在，銷量前十名的20~30萬級車型，卻是純電和燃油車各占一半，沒有一輛是增程。

過去，在汽車的智能化上，傳統(tǒng)合資品牌向國外先進(jìn)技術(shù)“取經(jīng)”是常態(tài)。

但在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，時(shí)移世易，技術(shù)高地易主。

像上汽通用這樣的傳統(tǒng)合資巨頭，正在紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭，擁抱本土智能化力量，“智能”同樣可以是合資車的標(biāo)簽。

別克表示，在轉(zhuǎn)型過程中，公司已經(jīng)找到了自己的路線，做到了百分百中國定義、中國研發(fā)，讓中國用戶說了算。

市場會給出什么答案，還需要銷量去驗(yàn)證。但至少在此刻，至境L7已經(jīng)證明：

智能，現(xiàn)在也是合資車的標(biāo)簽。