作者：胡筱

原創(chuàng)：深眸財(cái)經(jīng)（chutou0325）

說到智駕，首先想到的可能是算法領(lǐng)先的特斯拉FSD，又或是在高端市場高歌猛進(jìn)的華為智駕。

但鮮為人知的是，一家名為Momenta的中國公司已悄然占據(jù)城市NOA（自動導(dǎo)航駕駛)市場60.1%的份額。

9月9日，Momenta還傳出“第二代芯片研發(fā)中，綜合性能對標(biāo)英偉達(dá)Thor，整套智駕方案目標(biāo)價(jià)5000元”的消息。直接用“芯片+方案”的打包價(jià)，把高階智駕的硬件成本砍半。

但面對特斯拉、華為這些處于智能輔助駕駛功能第一梯隊(duì)的品牌，看似已經(jīng)躋身頭部梯隊(duì)的Momenta又該如何留在終局牌桌上？

01 Momenta自動駕駛的發(fā)展之路，中國智能駕駛市場正以驚人的速度發(fā)展

2023年,我國L2級新乘用車滲透率達(dá)到47.3%；2024年1-5月突破50%。

根據(jù)Canalys的報(bào)告，2025年中國市場L2級及以上功能滲透率將達(dá)62%，高速NOA與城市NOA分別達(dá)到10.8%和9.9%。

保守估計(jì)到2030年前,L2級以上滲透率將超過80%，其中L3+或超過20%。

這也意味著智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為中國消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵因素。部分消費(fèi)者出于出行安全、節(jié)能、性價(jià)比、駕乘體驗(yàn)、出行效率等方面的考慮，選擇購買智駕車型。

成立于2016年的中國自動駕駛公司——Momenta，就在這樣一種市場需求下走到了今天。

2018年，Momenta便和上汽開始合作預(yù)研記憶泊車項(xiàng)目，成為Momenta的大客戶。

2019年，專注于L4技術(shù)的Momenta遭遇Robotaxi市場遇冷后，將關(guān)注重心轉(zhuǎn)向更具商業(yè)潛力的量產(chǎn)解決方案。

彼時(shí)，上汽集團(tuán)正為其新高端電動車品牌智己汽車尋找一套高水平的智能駕駛系統(tǒng)。

2020年，智己品牌成立，順勢成為Momenta首個整車智能輔助駕駛方案用戶，而智駕方案在智己成功量產(chǎn)，也為Momenta帶來了大批客戶。

雖然智己前期的銷量未能有漂亮的表現(xiàn)，憑借技術(shù)的試水，Momenta仍借此收獲了一定曝光與認(rèn)可。

2021年3月19日，Momenta完成總計(jì)5億美元的C輪融資。截至2021年11月，累計(jì)公布融資額超過12億美元。

在資本的助推下，Momenta發(fā)展迅速。

自2022年實(shí)現(xiàn)首個車型的量產(chǎn)交付后，2023年，實(shí)現(xiàn)8款車型量產(chǎn)交付；2024年升至26款；目前Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車型已超130款。

最新研發(fā)推出的一段式端到端大模型——“Momenta R6飛輪大模型”，于2025年8月18日首次在別克至境L7車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載?。

采用的不依賴高精地圖即可在全球不同地區(qū)的城市道路、高速公路及泊車場景快速部署的“無圖端到端”方案，也使其成為國內(nèi)首家使用同一套技術(shù)方案落地全球的智能駕駛公司。

現(xiàn)如今，Momenta已積累了基于30億公里駕駛數(shù)據(jù)提煉的7000萬組高價(jià)值數(shù)據(jù)，加速了其智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)模化落地進(jìn)程：首個10萬輛搭載耗時(shí)兩年，第二個10萬輛縮短至半年，第三個10萬輛僅用三個月，目前量產(chǎn)規(guī)模已突破40萬輛。

02 Momenta為何仍感“寒意”？

據(jù)佐思汽研，自2023年1月至2024年10月，Momenta的市場份額已達(dá)60.1%，華為Hi模式為29.8%，百度為6.9%。

雖然市場份額快速上漲，L2量產(chǎn)車輔助駕駛方案競爭中的寒意仍侵襲著Momenta。

首先，Momenta品牌影響力薄弱，難以從“供應(yīng)商”上升為真正的“生態(tài)主導(dǎo)者”。

例如華為乾崑智能汽車解決方案，2024年年度智駕用戶數(shù)突破50萬、年度智駕總里程突破14億、年度泊車次數(shù)突破1億。

有車主曾表示，消費(fèi)者會沖著華為智駕的名頭買車，但沒人沖著Momenta的品牌買車，都是沖Momenta背后的整車品牌。

其次，智能駕駛技術(shù)水平競爭已呈白熱化。

華為ADS3.0采用激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+高清攝像頭的多傳感器融合方案，無圖城區(qū)NOA覆蓋超200城，L3級車型年出貨量超50萬套。

小鵬XNGP5.0，純視覺+BEV架構(gòu)下探至15萬-25萬元市場，無圖NOA已覆蓋243城。

理想MindVLA實(shí)現(xiàn)端到端大模型結(jié)合V2X車路協(xié)同，在無保護(hù)左轉(zhuǎn)、復(fù)雜環(huán)島等場景決策效率領(lǐng)先。

同時(shí)，智能駕駛行業(yè)需要巨大的研發(fā)投入，這對于Momenta來說是一個沉重負(fù)擔(dān)。

2023年，Momenta研發(fā)費(fèi)用占營收比高達(dá)78%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。隨著智駕技術(shù)向更高階發(fā)展，投入呈指數(shù)級增長，從“小幾十億”升至“幾百億”。

與此同時(shí)，城市NOA功能正在向10-15萬元主流市場滲透，但這個價(jià)位區(qū)間的搭載率仍然很低——2024年年初10-20萬價(jià)位搭載率僅1.31%，所以這對成本控制能力要求極高。

有行業(yè)人士直言：“只做L2量產(chǎn)交付，利潤薄得像張紙，又沒多少成長性，哪撐得起高估值？”。在這種盈利壓力下，Momenta不得不尋求更大突破。

而Momenta采用的雙飛輪戰(zhàn)略，至今仍有一個還未落地——L4級Robotaxi的商業(yè)化落地和規(guī)?；瘧?yīng)用進(jìn)展緩慢。

當(dāng)前的行業(yè)背景是，全球自動駕駛企業(yè)聯(lián)手Uber已成趨勢，蘿卜快跑、Waymo、文遠(yuǎn)知行、Cruise等企業(yè)均與Uber達(dá)成合作，將Robotaxi投向全球城市。

2025年5月，享道出行宣布享道Robotaxi自2021年啟動運(yùn)營以來，已完成33萬余次訂單，累計(jì)行駛超250萬公里。

百度財(cái)報(bào)顯示，蘿卜快跑在2025年第一季度就提供了超過140萬次出行服務(wù)，截至2025年5月的全球訂單總量破1100萬，安全行駛里程超過1.5億公里。

雖然Momenta也與Uber計(jì)劃于2026年在慕尼黑開啟L4級Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營，但相比頭部玩家，Momenta在測試規(guī)模和軟硬一體能力上仍有差距。

03 想要持續(xù)獲得車企青睞，Momenta該怎么做？

抓住傳統(tǒng)燃油車企急于架設(shè)輔助駕駛能力的訴求

2020年，隨著特斯拉在中國市場銷量大增，車企紛紛加大智駕投入。

而今年2月，比亞迪喊出全民智駕口號、加配置不加價(jià)的舉措讓國內(nèi)市場的輔助駕駛配置價(jià)格大幅下探，L2級輔助駕駛成為車企競爭的入門門檻。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.3%，同時(shí)16萬元以下市場中，智駕滲透率進(jìn)一步提升。

在此背景下，傳統(tǒng)燃油車企想要繞開漫長的測試、訓(xùn)練和驗(yàn)證過程，快速“補(bǔ)課”上車，最簡單的方法就是讓車企直接與第三方供應(yīng)商合作。

而為比亞迪“天神之眼”提供技術(shù)支持的Momenta，就提供了這一模式的典型案例。

7月15日，寶馬宣布與Momenta達(dá)成合作，雙方聯(lián)合開發(fā)中國市場的輔助駕駛解決方案，并在新世代車型中應(yīng)用。

至此，Momenta已與超過20家全球主流車企達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。

但將話語權(quán)全權(quán)交給車企，這種“太子陪讀”的定位又免不了面臨壓力。

一個典型案例就是，英特爾旗下自動駕駛子公司Mobileye曾為特斯拉提供輔助駕駛方案，一度傳出估值超過500億美元，但2022年IPO后市值僅為167億美元，最新市值僅為125億美元。

想要贏得國際品牌青睞，Momenta還可以不斷加強(qiáng)本土化能力。

深化飛輪大模型的“長期記憶+短期記憶”架構(gòu)，更快速的優(yōu)化中文標(biāo)識歧義、外賣騎手“鬼探頭”等中國特色場景，降低方案誤判率。

利用積累的7000萬組高價(jià)值數(shù)據(jù)，加速模型迭代，以更低的成本實(shí)現(xiàn)更快的功能更新，為車企提供兼具性能與經(jīng)濟(jì)性的解決方案。

將智駕高端標(biāo)簽下放到中低端市場，實(shí)現(xiàn)主流標(biāo)配技術(shù)普惠，也是Momenta未來發(fā)展的一個關(guān)鍵點(diǎn)。

2024年被視為城市NOA“普惠化”元年，中國市場乘用車入門級L2及以下輔助駕駛前裝搭載已經(jīng)高達(dá)52.44%；而以NOA為代表的中高階輔助駕駛前裝搭載率僅為8.62%，尤其是10-20萬元價(jià)位區(qū)間前裝標(biāo)配搭載率僅為1.31%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.3%，同時(shí)16萬元以下市場中，智駕滲透率進(jìn)一步提升。

這片市場洼地，恰恰為Momenta等智駕供應(yīng)商提供了廣闊的施展空間。

比如華為Hi模式賦能的深藍(lán)L07在20萬元區(qū)間實(shí)現(xiàn)城市NOA全覆蓋，用戶激活率超85%。

而搭載了Momenta智駕方案的廣汽埃安V和埃安RT，則將城市NOA功能引入15萬元級市場，單月銷量突破2萬輛。

除此之外，Momenta的足跡已不限于中國國內(nèi)。

2025年7月，搭載Momenta飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)的智己海外版車型（IM5和IM6）已在英國上市，預(yù)計(jì)今年9月在當(dāng)?shù)亻_啟交付。

在IAA MOBILITY 2025前夕，Momenta還與ADAS巨頭法雷奧簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在中國及全球市場建立全面、長期的合作伙伴關(guān)系。

04 結(jié)語

Momenta憑借“飛輪大模型”技術(shù)路線、大規(guī)模量產(chǎn)落地能力和全球兼容的無圖端到端方案，成功筑起智能駕駛領(lǐng)域的核心壁壘。

但是，Momenta仍需在品牌影響力構(gòu)建、L4級自動駕駛商業(yè)化及盈利模式突破上持續(xù)努力。特別是當(dāng)城市NOA向10-15萬元市場滲透時(shí)，真正的較量將不僅是技術(shù)指標(biāo)的比拼，更是數(shù)據(jù)資產(chǎn)、算力基建與商業(yè)模式的綜合對抗。

智能駕駛的終局注定是少數(shù)玩家的游戲，Momenta在未來，又能否做活下來的那一個？