組隊(duì)登上世界車展舞臺(tái)之后，中國(guó)品牌依舊任重道遠(yuǎn)

不同于往年，中國(guó)品牌只是作為陪襯，出現(xiàn)在熙熙攘攘的國(guó)際車展舞臺(tái)上，這一次的慕尼黑車展，以比亞迪、長(zhǎng)安、小鵬、零跑、一汽等為代表的中國(guó)軍團(tuán)，卻以占比過(guò)半的姿態(tài)，成為展會(huì)當(dāng)仁不讓的主角——參展的29家汽車主機(jī)廠當(dāng)中，中國(guó)廠商占到14家，歐洲品牌則僅為10家。

上一屆慕尼黑車展（2023年），中國(guó)品牌的身影只有9家，想不到兩年后，便以壓倒性的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，“反客為主”，成為全球媒體及行業(yè)從業(yè)者熱議的焦點(diǎn)。

作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的“橋頭堡”，或者高光時(shí)刻，這一次中國(guó)軍團(tuán)紛紛拿出“看家本領(lǐng)”：零跑汽車全新轎跑Lafa 5全球首秀、比亞迪展示“兆瓦級(jí)閃充技術(shù)”，并歐洲首發(fā)海豹06DM-i旅行版；小鵬汽車全新P7在慕尼黑完成海外首秀；阿維塔全球首發(fā)品牌首款概念車VISION XPECTRA；紅旗EHS5（天工06）海外首秀……眾多新車型、新技術(shù)在全球或歐洲市場(chǎng)第一次亮相，足見(jiàn)中國(guó)品牌對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視。

而之所以如此重視，跟中國(guó)新能源技術(shù)領(lǐng)先全球，中國(guó)品牌自信心爆棚；借勢(shì)國(guó)際車展舞臺(tái)（慕尼黑是五大國(guó)際車展之一），以期提升中國(guó)品牌形象；中歐合作契機(jī)增加，機(jī)不可失等多重因素疊加有關(guān)。

當(dāng)然，最主要的原因可能略顯殘酷——中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)了，寄希望于開(kāi)墾海外更廣闊的市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)已經(jīng)紅海一片的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，國(guó)外雖然限制因素更多，但新能源無(wú)疑是藍(lán)海一片，歐洲地區(qū)更是各大品牌垂涎的重要陣地。

作為百年汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲的地位毋庸置疑，其先后誕生了如奔馳、奧迪、寶馬、保時(shí)捷、雪鐵龍、阿迪頓馬丁、法拉利等諸多全球知名的品牌。而保時(shí)捷、BBA、大眾等在中國(guó)家喻戶曉的品牌，更是本次慕尼黑車展舉辦地——德國(guó)汽車工業(yè)的標(biāo)志，能在德國(guó)老家秀一秀肌肉，是無(wú)數(shù)中國(guó)品牌的愿望。

當(dāng)然，面對(duì)中國(guó)軍團(tuán)的“踢館”，歐洲品牌也不會(huì)“坐以待斃”。他們一方面通過(guò)積極布局新能源、智能化，向外界展示自身在產(chǎn)業(yè)變革方面的決心和實(shí)力；一方面也在通過(guò)積極的輿論造勢(shì)，試圖說(shuō)服政府和民眾：“全面禁止燃油車不現(xiàn)實(shí)”，以便保留自身作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)“元老”的一點(diǎn)顏面。

比如，在慕尼黑車展前夕，寶馬便全球首發(fā)了新世代首款量產(chǎn)車型BMW iX3。全新的電子電氣架構(gòu)、43英寸沉浸式投影技術(shù)與17.9英寸中控屏、最新的視平線全景顯示（Panoramic iDrive）系統(tǒng)等，充分顯示了寶馬在電動(dòng)化、智能化方向上的布局和野心。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，新世代不只是一臺(tái)新車，更是一次徹底的產(chǎn)品迭代，一次重塑品牌的重大跨越。

但與此同時(shí)，其也在媒體采訪中表示，對(duì)歐盟計(jì)劃2035年逐步淘汰燃油汽車的政策表示反對(duì)，認(rèn)為這是一個(gè) “重大錯(cuò)誤”。他主張應(yīng)采用涵蓋車輛全供應(yīng)鏈的排放核算體系替代現(xiàn)行政策，并敦促歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2035年后允許使用環(huán)保燃料。

奔馳方面，全新GLC 400 4MATIC純電車型迎來(lái)全球首發(fā)，該車配備了高性能電驅(qū)與先進(jìn)數(shù)字化界面，并將于2026年下線。其在新能源技術(shù)方面的追趕姿態(tài)，也不遑多讓。

另一方面，奔馳首席執(zhí)行官康松林也對(duì)《商報(bào)》表示，若歐盟2035年新車全面電動(dòng)化，歐洲汽車行業(yè)將在電池供應(yīng)鏈上高度依賴亞洲，他還曾警告歐洲汽車市場(chǎng)可能面臨 “系統(tǒng)性崩潰風(fēng)險(xiǎn)”。

由以上可以看出，面對(duì)中國(guó)新能源在全球攻城略地，歐洲品牌的矛盾心理昭然若揭。不同于豐田張男對(duì)新能源的嗤之以鼻，歐洲品牌的表現(xiàn)既務(wù)實(shí)又有幾分不甘。

結(jié)語(yǔ)：

中國(guó)品牌進(jìn)軍全球，已經(jīng)成為不可阻擋的歷史潮流。今年參展的這14家中國(guó)車企，不過(guò)是一個(gè)縮影。盡管面臨地緣政治、地區(qū)法規(guī)等種種不確定性和限制因素，中國(guó)品牌向外走的步伐可能會(huì)迂回，但持續(xù)向前的節(jié)奏不會(huì)停止。

當(dāng)然，面對(duì)中國(guó)品牌的進(jìn)攻，全球品牌也不會(huì)“繳械投降”。長(zhǎng)期看，全球品牌的拉鋸戰(zhàn)、搶奪戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈，孰勝孰負(fù)，尚無(wú)定論。

本屆慕尼黑車展，中國(guó)品牌可謂大放異彩。但整體來(lái)講，中國(guó)品牌在全球的影響力提升，仍有很長(zhǎng)的路要走。而相較于全國(guó)上百家車企而言，這14家走出國(guó)門的車企不過(guò)是微小的火焰。中國(guó)品牌要想真正樹(shù)立全球影響力，奠定全球領(lǐng)先地位，還需要中國(guó)品牌攜起手來(lái)，一起做大全球影響力，中國(guó)品牌才有可能屹立于世界汽車工業(yè)的強(qiáng)手之林。