依據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，8月全國乘用車市場零售銷量為199.5萬輛，同比微漲4.6%，環(huán)比增長8.2%；1-8月累計(jì)零售量為1474萬輛，同比增長9.5%。今年全國車市零售量呈現(xiàn)出“前期低迷、中期攀升、后期穩(wěn)定”的發(fā)展態(tài)勢。1-8月，乘用車均價(jià)為17萬元，較2024年下降0.7萬元，其中8月乘用車均價(jià)為16.9萬元，同比基本持平。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，前幾年全國零售市場的價(jià)格段結(jié)構(gòu)持續(xù)上揚(yáng)，高端新能源車型的銷量顯著提升，中低價(jià)車型的銷量則有所減少。至2024年，隨著報(bào)廢更新政策的推動，車市中低端市場開始回暖，中低價(jià)位消費(fèi)逐漸回升。
5萬元以下車型在2021至2022年間的銷量占比持續(xù)上升，銷量來源主要為微型電動車的貢獻(xiàn)。不過從2023年以來，微型電動車銷量占比在持續(xù)下降，2025年，5萬元以下車型的銷量占比為4.2%，較2024年上升了1個(gè)百分點(diǎn)。在5-15萬元價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長相互抵消后，整體仍呈現(xiàn)增長趨勢。
2025年，15萬元以上車型的市場份額有所下降。其中，20-30萬元車型在2024年的國內(nèi)零售占比為16.7%，今年下降至15.5%。
前幾年，30萬元以上車型在各個(gè)價(jià)格段的占比均持續(xù)上升，但自2024年開始出現(xiàn)下降，至2025年，這一比例的下降更為明顯。自主品牌的高端化突破體現(xiàn)了乘用車新能源增長所帶來的高端化發(fā)展趨勢，但傳統(tǒng)豪華車的下降趨勢也較為嚴(yán)峻。高端化反映的是普通消費(fèi)能力不強(qiáng)，而百姓消費(fèi)才是根本，高端消費(fèi)強(qiáng)勁但車市整體表現(xiàn)較弱。
近期，新能源車滲透率最高的是小型車，8月微型車滲透率達(dá)到100%，小型車滲透率達(dá)到74%，緊湊型新能源車滲透率提升較快，達(dá)到43%。中型車新能源滲透率提升速度放緩，增程式車型表現(xiàn)一般。而中大型車新能源滲透率大幅提升，顯示出高端電動化的明顯優(yōu)勢。
在價(jià)格段市場中，動力類型的分布相對不均衡。其中，5萬元以下市場的純電動車型表現(xiàn)最為突出，而增程式電動車在高端市場的分布相對最強(qiáng)，混合動力車型則在20至30萬元價(jià)格區(qū)間表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
傳統(tǒng)燃油車在15至20萬元價(jià)格區(qū)間表現(xiàn)相對較強(qiáng)，30萬元以上市場也表現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭，形成了差異化分布的特征。尤其是混合動力車型的分布相對較窄，主要以中高價(jià)區(qū)間產(chǎn)品為主。而插電混動車型則以主流車型為主，在10萬元級市場表現(xiàn)優(yōu)秀。年初低端市場的改善明顯，這也反映了消費(fèi)狀況良好，低端市場增長顯著。
以下是8月不同價(jià)格段汽車銷量TOP20：