前不久的慕尼黑車展上，BBA三家分別展示了三臺電動化車型，這三臺車不約而同地強(qiáng)調(diào)這格柵的重要性，這與國內(nèi)新能源無臉化趨勢相反，那這兩方設(shè)計之爭，誰將贏得話語權(quán)？本期情報所，我們一起來聊聊。

以下為本期視頻文字版：

BBA設(shè)計上的

「心有靈犀」

BBA三家的最新設(shè)計，話題最高的，是奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） EV，爭議最大的，也是這臺車。

這臺車整體上既保留了奔馳燃油車經(jīng)典的設(shè)計元素，同時又融入了大量的現(xiàn)代化科技。比如前臉依然保留了進(jìn)氣格柵的造型，但實(shí)際上，它是一塊擁有942個像素點(diǎn)陣的屏幕面板，非常地“復(fù)古未來”。而格柵中間呢，是一個巨大的奔馳車標(biāo)，告訴你這依舊是一臺原汁原味的奔馳。

保留格柵造型，到處體現(xiàn)奔馳logo，這樣的設(shè)計手法，奔馳不僅用在GLC EV上。今年4月在奔馳品牌科技日上首發(fā)的Vision V概念車，以及即將發(fā)布的奔馳全新純電CLA都是如此。甚至，邁巴赫直接把雙M做成了logo拉花，全車無處不在，非常像奢侈品的玩法。

寶馬也一樣，iX3依然把雙腎格柵放在最突出最顯眼的位置，而且前艙蓋上的特征性，還引導(dǎo)你看向這“兩個腎”，然后還在雙腎格柵周圍做了一圈燈光效果，就算是在夜里，也要讓你一眼看出，這就是寶馬。

實(shí)話實(shí)說，這些年寶馬在這個標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵上，下了很大功夫，從橫向的變成豎向的，從小尺寸的變成超大號的，可惜中國市場都不太買單，折騰來折騰去，霍氏拐角取消了，大鼻孔的殺氣也變?nèi)趿�。如果在電動車時代，最能代表寶馬的雙腎格柵，怎么換都難以起效的話，那寶馬操控的魂，可能也就沒了。

奧迪的Concept C更顛覆，標(biāo)志性的多邊形大嘴格柵，變成了橫平豎直的黑色矩形玻璃罩，整體風(fēng)格變得更加極簡，有點(diǎn)德國人包豪斯的風(fēng)格。從這臺概念車上，你能聯(lián)想到奧迪TT以及傳奇銀箭賽車的影子，哪怕去掉那四個圈，哪怕它是臺概念車，你還是能感受到，這就是一臺奧迪。

所以，從BBA最新的電動化產(chǎn)品設(shè)計來看，三個品牌都在不約而同地，強(qiáng)調(diào)設(shè)計的辨識度，并且大家都非常心有靈犀的，在前臉格柵上做足了文章。哪怕我們翻出BBA此前的電動車，奔馳EQ系列，寶馬i系列，奧迪e-tron系列，也是如此。其實(shí)對于電動車來說，大面積的進(jìn)氣格柵，本身已經(jīng)沒有功能上意義了，但BBA為什么對此如此看中格柵，如此在乎自己的臉呢？就是因?yàn)樗南笳饕饬x。

無臉與有臉

誰更有價值

BBA的臉到底象征著什么？

奔馳GLC EV的格柵，靈感來自奔馳300 SEL 6.3的中網(wǎng)，被稱為公路王者，是AMG時代之前，奔馳頂級性能豪華的代表。奔馳的設(shè)計總監(jiān)把這格柵比作“移動的教堂”，說它承載著品牌尊重，象征著行業(yè)地位。

寶馬iX3的雙腎格柵，傳承的是上世紀(jì)60年代，拯救了寶馬的1500車型，隨后發(fā)展為3系和5系的鼻祖。

奧迪Concept C靈感來源于1936年的Auto Union Type C和第三代奧迪A6，前者代表了奧迪的性能和歷史，后者是奧迪現(xiàn)代化的里程碑。

所以BBA的臉，象征的都是品牌厚重的歷史和文化的底蘊(yùn)，這些東西，在電動車時代，可是傳統(tǒng)豪華最有優(yōu)勢的內(nèi)容，因此，這是他們必須“要臉”的原因之一。

如果說傳統(tǒng)豪華的前臉設(shè)計，藏著對經(jīng)典元素的致敬。那新興豪華的前臉設(shè)計，卻在極力擺脫經(jīng)典。

新興豪華電動車普遍選擇“無臉”，前臉越來越簡約，一體性越來越強(qiáng)。大家一起來看看這些車，大部分的前臉都是前大燈組，封閉式格柵，再加上品牌LOGO就結(jié)束了。最多通過不同材質(zhì)，顏色和造型，營造豐富一點(diǎn)的層次，大家看多了，看久了，難免會臉盲，完全沒有燃油車時代，那么清晰的辨識度。

為什么會這樣呢？是因?yàn)樾聞萘囆�，就是想要跟傳統(tǒng)設(shè)計劃清界限，讓電動車徹底成為新時代新賽道的產(chǎn)品，大家的競爭都要擺脫過去，從零開始，這才是他們想要的。

如果要問這兩種方式，哪個更好，我們認(rèn)為，BBA代表的傳統(tǒng)豪華，理念是正確的。就是要用辨識度來提高品牌價值，進(jìn)而服務(wù)豪華品牌的定位與溢價。而特斯拉代表的新興豪華，邏輯是正確的，跳出傳統(tǒng)，以風(fēng)阻、散熱、效能作為第一優(yōu)先級，為產(chǎn)品本身來服務(wù)。可如果大家都正確，誰能笑到最后呢？

誰能笑到最后？

我們認(rèn)為，不管是傳統(tǒng)豪華品牌，還是新興豪華品牌，辨識度，將來一定是支撐品牌溢價的重要因素之一，任何一個豪華品牌，想做出豪華屬性，都是繞不開的。因?yàn)橹悄茈妱悠嚢l(fā)展到如今這個程度，想要做差異化，變得越來越難了。

座椅、電池、駕駛輔助，大家都是差不多的供應(yīng)商；800V高壓平臺，大家?guī)缀醵几狭耍焕m(xù)航里程，門檻不在技術(shù)，只要愿意花成本用更大的電池，你就不會落后；至于性能，又因?yàn)殡妱踊兊貌辉僦靛X。所以，車企不得拼成本卷價格，而這恰好是豪華品牌最不愿意去做的。所以在這個時候，哪些東西更能做出差異化呢？BBA的答案是回到設(shè)計上，選擇濃妝艷抹地登場。

相信大家也不愿看到千篇一律的電動車，所以，哪怕BBA新時代設(shè)計，有點(diǎn)讓人“看不懂”，但這也是追求辨識度，表達(dá)豪華感的一種方法。

奔馳CEO康林松對于奔馳全新的設(shè)計語言，說得更加直接，他說，奔馳現(xiàn)在要面對上百家中國企業(yè)的競爭，這個新格柵，需要幫奔馳脫穎而出。

確實(shí)在電動車時代，BBA最嚴(yán)肅的問題，不是電動化、智能化、體驗(yàn)感和豪華感，最可怕的是，在中國市場，有越來越多的消費(fèi)者，已經(jīng)不再關(guān)心BBA的電動化產(chǎn)品了。

所以，德國人堅持打造有辨識度的設(shè)計，我們認(rèn)為是正確的，哪怕有些濃妝艷抹，有些特立獨(dú)行，但也要重新走進(jìn)中國市場消費(fèi)者的主流視野之中。而這，就是BBA們決定認(rèn)真參與這場廝殺的第一步，至于最終結(jié)果怎么樣，還是要看這場廝殺過后，大家會記住誰的臉了。

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