車展前夕的寶馬品牌之夜，寶馬帶來(lái)了三款重磅車型的全球首秀：新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版、新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版以及全新BMW 7系。

外觀當(dāng)然依舊是大家最關(guān)注的地方，有意思的是，奔馳也在前后腳發(fā)布了全新純電家族的外觀。

我們組織了42位伙伴做了內(nèi)部調(diào)研，其中20人更喜歡奔馳，22人更喜歡寶馬。

下面回歸正題，我們來(lái)挨個(gè)講下寶馬這次推出的三款新車。

新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版：專為中國(guó)而生？

首先是BMW iX3長(zhǎng)軸距版。

作為寶馬專為中國(guó)市場(chǎng)打造的首款新世代車型， iX3長(zhǎng)軸距版的車身尺寸為4885mm×1895mm×1635mm，軸距達(dá)3005mm。

較海外標(biāo)軸版加長(zhǎng)108mm，加長(zhǎng)的軸距全部釋放到了第二排，使其軸距甚至超過了標(biāo)軸版X5。

現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)下來(lái)，iX3長(zhǎng)軸距版的后排相當(dāng)寬敞，加上平整的地板，垂向和縱向空間表現(xiàn)都很出色。

后排座椅采用加長(zhǎng)坐墊，靠背最大可調(diào)至121°，長(zhǎng)途乘坐舒適性挺不錯(cuò)。

包括在前排副駕座椅上，寶馬還給到了類似零重力座椅的功能，在P擋下，帶腿托的副駕座椅放倒后就形成類似零重力的效果，挺適配國(guó)內(nèi)用戶對(duì)舒適性的需求。

造型方面，相比i3長(zhǎng)軸距版，iX3長(zhǎng)軸距版的前臉設(shè)計(jì)顯得更為克制。

或許是由于SUV車頭更為方正，3D光耀格柵與前臉的融合度更高。

前臉采用了寶馬史上最長(zhǎng)的一體式燈組，內(nèi)嵌322顆LED燈珠，形成自帶弧度且無(wú)斷點(diǎn)的一體成型樣式，辨識(shí)度極高。

盡管諸多設(shè)計(jì)煥然一新，但iX3長(zhǎng)軸距版整體依然符合官方所說(shuō)的“一眼寶馬”——經(jīng)典的雙腎前臉、天使眼、霍氏彎角以及寶馬X家族的經(jīng)典運(yùn)動(dòng)比例都得以保留。

內(nèi)飾方面，iX3長(zhǎng)軸距版的設(shè)計(jì)頗為有趣。

這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言其實(shí)已預(yù)熱多年，核心是由縱輻運(yùn)動(dòng)方向盤、異形17.9英寸液晶顯示屏、3D抬頭顯示等組成的“視覺錐”理念——BMW全景iDrive。

強(qiáng)調(diào)以駕駛為中心，實(shí)際體驗(yàn)令人期待。

此外，座椅調(diào)節(jié)控件、哈曼卡頓音響、座椅后背的舒適旅行接口等細(xì)節(jié)均配備了光影效果，可見寶馬也開始在氛圍燈上發(fā)力。

智能化層面，本次寶馬座艙接入了阿里巴巴AI大模型與DeepSeek，同時(shí)支持華為鴻蒙生態(tài)及HiCar全場(chǎng)景互聯(lián)，智駕系統(tǒng)則與Momenta聯(lián)合開發(fā)。

三電系統(tǒng)方面，依托全域800V高壓架構(gòu)和大圓柱電池，iX3長(zhǎng)軸距版的CLTC續(xù)航超過900公里，10分鐘快充可補(bǔ)充400公里續(xù)航，21分鐘即可完成10%至80%的補(bǔ)能。

現(xiàn)場(chǎng)提到，寶馬實(shí)測(cè)從慕尼黑到匈牙利1000公里未充電，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)我們到時(shí)候也會(huì)實(shí)測(cè)一下。

駕駛部分依然是iX3長(zhǎng)軸距版的重中之重。

品牌之夜開場(chǎng)前，寶馬便安排了四臺(tái)iX3長(zhǎng)軸距版進(jìn)行特技駕駛表演，發(fā)布會(huì)過程中還展示了高速?gòu)澋乐苿?dòng)。

現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，iX3長(zhǎng)軸距版的車身姿態(tài)非常扎實(shí)，無(wú)論變道還是制動(dòng)，俯仰和側(cè)傾都控制得很好，“很寶馬”。

其實(shí)不止iX3長(zhǎng)軸距版，整個(gè)新世代車型系列一直在強(qiáng)調(diào)所謂的自研駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy），強(qiáng)化動(dòng)力與底盤的快速協(xié)同，提升整車動(dòng)態(tài)性能控制。

根據(jù)寶馬自己的數(shù)據(jù)，有了駕控超級(jí)大腦， iX3長(zhǎng)軸距版相較傳統(tǒng)控制架構(gòu)車輛，可以做到100 km/h顛簸路面制動(dòng)剎車距離縮短4米，200km/h 制動(dòng)，剎車距離縮短15米。

此外，四驅(qū)版車型采用后軸勵(lì)磁同步電機(jī)+前軸感應(yīng)異步電機(jī)的組合，勵(lì)磁同步電機(jī)響應(yīng)更快、后段扭矩爆發(fā)更強(qiáng)，四驅(qū)系統(tǒng)偏向后驅(qū)調(diào)校，延續(xù)了寶馬的駕駛傳統(tǒng)。

新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版的終極進(jìn)化

如果說(shuō)iX3長(zhǎng)軸距版是一款面向主流家庭市場(chǎng)的SUV，那么i3長(zhǎng)軸距版就是寶馬純電“駕駛者之車”的終極進(jìn)化。

整體造型延續(xù)3系經(jīng)典的短前懸、長(zhǎng)軸距、溜背姿態(tài)，鯊魚鼻前艙蓋強(qiáng)化了俯沖感。

本次i3長(zhǎng)軸距版的軸距也超過3米，具體數(shù)據(jù)尚未公布。

內(nèi)飾風(fēng)格與iX3長(zhǎng)軸距版類似，同樣搭載BMW全景iDrive交互系統(tǒng)，由4K視平線全景顯示、3D抬頭顯示和17.9英寸向心中控屏組成“視覺錐”界面，所有操作圍繞駕駛員展開。

續(xù)航方面，得益于轎車定位，i3長(zhǎng)軸距版的CLTC綜合續(xù)航突破1000公里，最大支持400kW快充，10分鐘可補(bǔ)能400公里。

在駕駛上，新世代BMW i3和BMW iX3都是搭載BMW新世代電驅(qū)系統(tǒng)，所以像自研駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）、自研的BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)都是相同的。

只不過相比iX3長(zhǎng)軸距版SUV的定位， i3長(zhǎng)軸距版的駕駛極限會(huì)更高，駕駛樂趣來(lái)得更直接。

全新BMW 7系：怎么重做旗艦

全新BMW 7系作為品牌之夜的壓軸出場(chǎng)，同樣也是現(xiàn)階段寶馬品牌的巔峰之作。

全新BMW 7系的外觀設(shè)計(jì)感覺是非常成功的，旗艦車型的氣場(chǎng)非常足。

尤其是側(cè)面視覺效果，車頭和車身車尾的線條渾然一體，甚至有點(diǎn)年輕版勞斯萊斯的感覺。

內(nèi)飾上比較有意思的是，全新BMW 7系首次引入了副駕娛樂系統(tǒng)，與中控、后排屏幕實(shí)現(xiàn)了三屏聯(lián)動(dòng)。

在智能化的浪潮下寶馬也不能免俗，包括在智駕上也搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的L2+級(jí)領(lǐng)航駕駛輔助，具備覆蓋高速、城市、泊車全場(chǎng)景的能力。

三電方面，全新純電動(dòng)BMW i7同樣搭載大圓柱電池，CLTC續(xù)航近800公里。

寶馬品牌之夜，可以說(shuō)是三箭齊發(fā)，基本形成了主流純電+運(yùn)動(dòng)轎車+旗艦豪華的一個(gè)完整產(chǎn)品矩陣。

新世代iX3長(zhǎng)軸距版是瞄準(zhǔn)家庭與都市用戶，而新世代i3長(zhǎng)軸距版依然傳承寶馬運(yùn)動(dòng)基因，至于全新7系則代表著寶馬對(duì)于未來(lái)旗艦豪華的理解。

只不過在新車型首發(fā)的同時(shí)，寶馬也依舊踐行著電動(dòng)化不放棄駕駛的準(zhǔn)則，本土AI、鴻蒙生態(tài)、本土智駕方案這些智能化創(chuàng)新并沒有落下。

但同時(shí)也更強(qiáng)調(diào)“駕控超級(jí)大腦、第六代eDrive電驅(qū)、800V高壓架構(gòu)”這些技術(shù)底座、品牌基因。

總之，三款車型的亮相，算是寶馬面向未來(lái)電動(dòng)時(shí)代的戰(zhàn)略宣言，電動(dòng)化的未來(lái)，寶馬依然要做寶馬。