最早出海的那批中國車企現(xiàn)在如何了？

成立于2002年康迪汽車，作為電動車市場的先行者一度被譽為“中國特斯拉”。

2007年，康迪車業(yè)在美國納斯達克上市。2013年，康迪與吉利共同組建合資公司，注冊資本10億元，雙方各持50%股權(quán)。彼時康迪主攻微型電動車市場，并輔以電動車租賃、換電等業(yè)務(wù)，股價最高時達到了21.6美元，總市值約5.2億美元，一時風(fēng)頭無兩。

康迪科技的前身康迪車業(yè)最早進入北美市場的時間可以追溯到2008年。最初通過銷售全地形車（如高爾夫（參數(shù)丨圖片）球車和UTV等）進入美國市場，并在此后多年逐步拓展其業(yè)務(wù)范圍和產(chǎn)品線。

全地形車英文全稱為All Terrain Vehicle，中文解釋就是“適合所有地形之交通工具”。在歐盟、美國，ATV與UTV、BAJA、Golf-kart、非道路兩輪摩托車等均統(tǒng)一叫為ORV(非公路車) 。中國官方機構(gòu)叫四輪全地形車，已制定其生產(chǎn)標準QC/T760-2006《四輪全地形車通用技術(shù)條件》。

2019年，康迪電動車集團（與吉利汽車的合資企業(yè)）宣布其兩款純電動車型EX3和K22獲得了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的批準，允許在美國進口和銷售。此舉標志著康迪正式嘗試進入美國的電動公路車市場。

2020年，康迪宣布在美國預(yù)售K23和K27兩款純電動汽車，并計劃于當年第四季度交付。

2021年，康迪曝光了新款 Kandi K32 電動皮卡，采用電動機提供動力，最大功率為 28 馬力，最高時速為105公里/小時，售價為 3.5萬美元。

3.5萬美元的電動小皮卡(福特猛禽要6.5萬美元)

K32看起來足夠堅固，可以輕松與福特Ranger匹敵，但它實際上被歸類為僅限越野的UTV或多功能任務(wù)車。法律規(guī)定不能用于在一般道路上行駛。盡管如此，它仍然具有比普通 UTV 與眾不同的外觀，因為它有一個5,436毫米長的4門皮卡車身，比真正的皮卡還要長。

除此“電動皮卡”之外，康迪還有其他車型，比如：

以及高爾夫球場小車：

卡丁車：

電動摩托車：

總而言之，康迪車業(yè)自2008年起就開始進入北美市場，早期以非公路車輛為主，后續(xù)嘗試了電動公路車，近年又將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)回并聚焦于電動非公路車市場。

近年來，面對市場變化，康迪也在積極推進美國本土化運營，例如在德克薩斯州建立工廠，以更好地服務(wù)北美市場。

在資本市場上，康迪最近幾年的股票表現(xiàn)也是比較穩(wěn)健，2020年總收入7,692萬美元；2021年實現(xiàn)收入9,149萬美元；2022年總收入1.18億美元；2023總收入為1.24億美元；2024年面對市場壓力和財務(wù)挑戰(zhàn)總體收入略有下滑。

但進入到2025年，康迪不但一改傳統(tǒng)，將原來的康迪車業(yè)升級為康迪科技，還悄然織就了一張覆蓋具身智能、換電設(shè)備、全球化場景的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

2025年6月，康迪與杭州云深處科技達成兩項戰(zhàn)略合作，一是共同開發(fā)滿足北美市場特定安防需求的巡檢四足機器狗解決方案；二是給北美乃至全球市場提供極具產(chǎn)品優(yōu)勢的高爾夫智能裝備。

8月12日，康迪全資子公司中中換電（浙江）科技有限公司與寧德時代簽署《框架采購合同》，正式成為其換電站設(shè)備的供應(yīng)商。

8月19日，康迪科技（KNDI.US）發(fā)布二季度及年中財報，不但宣布自己手握3億美元現(xiàn)金，相當于市值的300%，且表示自己將高額投入研發(fā)積極進行轉(zhuǎn)型。

8月28日，康迪科技集團（NASDAQ: KNDI）宣布，其控股子公司了望塔科技與印尼GoTo集團達成戰(zhàn)略合作，成為其四足機器人供應(yīng)商，并成功獲得首個百萬級訂單。

在2025 DEMO WORLD大會上，康迪董事長董學(xué)勤在提出：“中國智造出海需完成三級跳——制造出海、智造出海、生態(tài)出海�！彼�說，“在過去一年中，康迪管理層通過不懈努力，根據(jù)市場變化，果斷的調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，避免了純電動汽車在市場上拼虧的風(fēng)險，及時將我們的純電動汽車技術(shù)運用到純電動非公路車領(lǐng)域，并取得了顯著的成果。我們致力于在這一勢頭上繼續(xù)努力，并繼續(xù)推出更多極具競爭力的新產(chǎn)品來滿足不斷變化的客戶需求�！�

可以看到，康迪科技找到了自己出海發(fā)展的途徑，另外也在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域上積極尋求突破。

從行業(yè)的角度來講，具身機器人已經(jīng)是今年的熱詞，多家上市公司也于近期密集披露了機器人領(lǐng)域的送樣、訂單情況。

例如：

9月3日，美芯晟表示，公司在汽車與機器人領(lǐng)域布局傳感器、汽車照明、接口芯片、激光雷達等多類產(chǎn)品，產(chǎn)品應(yīng)用會進一步增加，機器人領(lǐng)域已實現(xiàn)市場份額的突破并呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢。

9月2日，捷昌驅(qū)動介紹，公司已布局人形機器人線性執(zhí)行器模組、旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)模組及空心杯電機模組，并與下游具身機器人客戶開展合作，部分產(chǎn)品已經(jīng)進入客戶送樣測試階段。

濤濤車業(yè)表示，8月公司已完成美國K-SCALE公司部分機器人產(chǎn)品的小批量試產(chǎn)，后續(xù)視市場反饋情況定。

康迪科技提供三臺機器狗樣機給了印尼的GoTo集團用以測試和創(chuàng)新。

“從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，在上市公司中，上游關(guān)鍵組件生產(chǎn)商在未來3到5年內(nèi)最有望受益。其中包括全球自動化組件、全球汽車零部件、美國半導(dǎo)體、中國和澳大利亞稀土、中國和韓國電池廠商。”今年7月，在接受媒體采訪時，瑞銀證券中國機械行業(yè)分析師王斐麗回答道。

王斐麗預(yù)計，到2035年，全球人形機器人數(shù)量或超過200萬臺，到2050年或超過3億臺。2035年全球潛在市場空間為300億美元到500億美元，2050年有望達到1.4萬億美元到1.7萬億美元。