現(xiàn)如今，越來越多的家庭用戶開始將純電車列入到備選清單來，尤其是對于家里已經(jīng)有了一臺油車的消費者來講，一臺尺寸不大、各項功能齊全的純電小車可以讓日常出行的成本大大降低，所以我們也看到了近兩年來各家車企都紛紛開始在10元以下純電車市場發(fā)力，新車是一款接著一款。

對于消費者而言，如何選擇一臺合適的車型反倒是成了頭疼問題，那么，接下來我們就一起來看看8月份小型車市場各車型的銷量表現(xiàn)，或許能夠對即將買車的朋友帶來幫助。

排名榜首的依舊是吉利星愿，在今年的3月份趕超了比亞迪海鷗之后，星愿的銷量仍然沒有停止增長的腳步，8月份月銷量已經(jīng)來到了46057輛，成為了全市場唯一一臺月銷量超過4萬輛的車型。

我一直都說，吉利是眾多自主品牌里比較聰明的一個，就如這臺吉利星愿，它滿足了消費者“量大管飽又價格不貴”的購車心理，但同時在看不到的地方則是能省則省，比如它全系只有頂配版本配備了前/后排頭部氣囊，像LED大燈、外后視鏡加熱等功能也并非標配，但從銷量來看，吉利汽車這樣的做法確實得到了大部分消費者的認可。

受星愿的影響，比亞迪海鷗在8月份“僅僅”只賣出了23031輛，連續(xù)兩個月銷量沒能超過25000輛。與吉利星愿相反，海鷗在尺寸以及內飾設計等看得到的地方并不討喜，但該車卻是將外后視鏡加熱、定速巡航、自動頭燈以及ETC裝置等配置都列為了標配，中高配車型上還搭載有天神之眼-C智能輔助駕駛功能，相比于吉利，比亞迪儼然就是一個“理工男”。

8月份月銷超過1萬輛的小型車還有比亞迪海豚和五菱繽果，對應的月銷量分別是13968輛和12078輛。作為比亞迪在10萬級純電市場“開荒拓路”的功勛車型，海豚如今已是完成了任務，對于其銷量比亞迪已經(jīng)沒有了太多的期待，畢竟隔壁還有來勢洶洶的元UP接力8-10萬元純電車市場；而五菱繽果在星愿和海鷗的夾擊下，每月都能保持5位數(shù)的銷量，同樣值得肯定。

排名第五的是AION UT，其單月銷量為5782輛，對于吉利星愿和比亞迪海鷗，作為后來者的AION UT在尺寸、配置以及純電續(xù)航方面都有著一定的優(yōu)勢，話又說回來，在品牌沒有優(yōu)勢的情況下，想要熱銷必須得拿出誠意才行，但我想說的是，低配版本只給了兩個氣囊，這是就是廠家給的誠意嗎？

螢火蟲以及4293輛的表現(xiàn)排在了第六位，銷量環(huán)比7月份大幅增長了81%。說實話，看過實車之后，螢火蟲的精致感確實對得起它11.98萬元的起售價，但對于這個級別的車型來講，實用才是王道，如今螢火蟲也是及時調整了銷售策略，推出了Bass方案，租電的起售價格來到了7.98萬元，對于許多追求個性的年輕人來講，誘惑力還是不小的。

歐拉好貓和東風納米01分列第七和第八，8月分別賣出了3873輛和3367輛，考慮到排名第九的奇瑞多米月銷量僅為817輛，因此好貓和納米01雖熱度一般，但好在也不算是邊緣化車型。

在榜單靠后的位置幾乎都被傳統(tǒng)的燃油小車所占據(jù)，比如大眾Polo月銷量是107輛，起亞煥馳賣出了35輛，而本田飛度和本田LIFE的月銷量僅為23輛和14，紛紛創(chuàng)出了月銷量的新低。面對著純電車的沖擊，燃油小車在空間、動力甚至是經(jīng)濟性方面已經(jīng)是全面處于下風，或許不久之后在這份榜單中就將看不到燃油車的身影，對于喜愛燃油車的消費者來講，“且買且珍惜”！