江西
今年 6 月 5 日，我迎來了自己的秦 L DM-i，截至目前，它已陪我走過 16000 多公里，馬上就要突破 17000 公里大關(guān)。作為一款純電續(xù)航 120 公里的頂配車型，這段時間的使用，讓我對它的優(yōu)缺點都有了深切體會。
夏天時，秦 L DM-i 的純電續(xù)航相當給力。官方標定 120 公里，實際駕駛中，基本能跑到 121-128 公里。得益于適宜氣溫，電池活性高，能耗穩(wěn)定，日常通勤和短途出行，不用頻繁充電，成本大幅降低。可冬天一到，續(xù)航就明顯縮水，這也是多數(shù)電動汽車的通病。低溫下，電池化學反應(yīng)速度減緩、內(nèi)阻增大，可用容量降低，續(xù)航自然變少。
充電方式上，快充方便緊急出行，但對續(xù)航有影響。以 120 公里標定續(xù)航為例，快充后大概只能跑 70 公里左右。慢充雖耗時久，卻對電池損傷小，續(xù)航表現(xiàn)更好，能跑到八九十公里。所以冬季建議慢充，若只有快充條件，那就只能增加充電次數(shù)。
油耗方面，秦 L DM-i 表現(xiàn)出色，目前綜合油耗不到 3L/100km，長途或電量不足時，燃油發(fā)動機介入，成本也不高。駕駛感受上，它動力輸出線性，起步、超車輕松，電機與發(fā)動機切換幾乎無頓挫。懸掛系統(tǒng)調(diào)校得當，能有效過濾顛簸，方向盤轉(zhuǎn)向精準，無論擁堵路況還是高速行駛，都能給駕駛者信心。
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