撰文/周菊

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，市場補(bǔ)貼力度減弱是主要因素，給車市增長帶來了不小的增長壓力。不過，從8月零售環(huán)比增長8.2%看，車市整體表現(xiàn)仍優(yōu)于預(yù)期。

9月8日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布2025年8月國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，8月全國乘用車市場零售199.5萬輛，同比增長4.6%。1一8月累計(jì)零售1474.1萬輛，同比增長9.5%。

與上半年多個(gè)月份銷量達(dá)兩位數(shù)的增長相比，7月乘用車市場增速開始回落，8月增速進(jìn)一步下降。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，市場補(bǔ)貼力度減弱是主要因素，給車市增長帶來了不小的增長壓力。不過，從8月零售環(huán)比增長8.2%看，車市整體表現(xiàn)仍優(yōu)于預(yù)期。

近期多地“國補(bǔ)”暫停，進(jìn)入8月，青海省、貴州省、內(nèi)蒙古自治區(qū)多地暫停了汽車置換更新補(bǔ)貼。更早之前，湖南、河南、安徽等省的多個(gè)地區(qū)暫停了汽車置換更新補(bǔ)貼政策，這讓不少消費(fèi)者持幣觀望。當(dāng)前隨著新一輪資金到位，國補(bǔ)政策逐步“回歸”，多個(gè)地區(qū)重新開啟申領(lǐng)通道。

從批發(fā)量角度看，8月乘用車批發(fā)量增速較高，總量達(dá)245.8萬輛，同比增長14.5%；1一8月全國乘用車廠商批發(fā)1801.9萬輛，同比增長13.0%。崔東樹解釋稱，去年8月以舊換新政策推出后，企業(yè)應(yīng)對不足，批發(fā)未跟上，而今年8月批發(fā)和生產(chǎn)增速較高是去年政策啟動期的延后效應(yīng)。

8月新能源汽車增速放緩，下降到個(gè)位數(shù)。新能源乘用車市場零售110.1萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比增長11.6%；1—8月累計(jì)零售755.6萬輛，同比增長25.8%。

8月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為55.2%，較去年同期提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。在8月國內(nèi)零售中，自主品牌的新能源車滲透率76%；豪華車的新能源車滲透率31.9%；主流合資品牌的新能源車滲透率僅有6.6%。

從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，8月自主品牌新能源車零售份額69.5%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車份額3.6%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額20.8%，同比增長4.7個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額5.2%，同比增長1.0個(gè)點(diǎn)。

值得注意的是，8月純電動市場（批發(fā)）同比增長38.5%，插混同比增長5.0%，增程同比下降9.5%，新勢力中的純電動與增程的結(jié)構(gòu)占比從去年的56%:10.2%變?yōu)?4%:7.7%。純電的增長優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)，曾高速增長的增程式混動車型下降明顯。

對于增程式混動市場下滑、純電市場份額持續(xù)增長的現(xiàn)象，崔東樹分析認(rèn)為:一方面，隨著電池續(xù)航里程提升和快充技術(shù)升級，消費(fèi)者對純電車型的里程焦慮降低。加之電池價(jià)格持續(xù)下探，10萬元及以下電動車重返市場，降低了購車門檻?！白罱闩蹷10、B01以及小鵬的MONA03等低價(jià)純電車，市場表現(xiàn)都不錯(cuò)?！贝迻|樹說。另一方面，增程式技術(shù)提升相對緩慢，部分企業(yè)近期將更多精力從增程式轉(zhuǎn)向純電動，如理想汽車開始推出純電產(chǎn)品，導(dǎo)致增程式混動車型銷量放緩。

不過，新上市的增程式車型也在努力穩(wěn)固市場，如推出純電續(xù)航里程達(dá)400km以上的車型。崔東樹認(rèn)為，基于當(dāng)前電池價(jià)格下降，多裝電池成本增加不多，且這種改變能給消費(fèi)者帶來更接近純電的使用感受，未來有一定發(fā)展空間，在海外市場也可能有較多機(jī)會。但他同時(shí)表示，純電仍將是國內(nèi)新能源汽車的核心方向，增程式車型是過渡型產(chǎn)品。目前是增程式車型高速增長后的調(diào)整期，未來中期仍有一定份額，但難以維持原來的高增長。

自主品牌市場份額持續(xù)增長。8月自主品牌零售132萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長8.6%。自主品牌國內(nèi)零售份額為65.7%，同比增長2.3個(gè)百分點(diǎn)。1—8月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長6.2個(gè)百分點(diǎn)。

8月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降2%。其中，美系品牌在8月有所增長，其品牌市場零售份額6%，同比增長0.2個(gè)百分點(diǎn)，主要得益于上汽通用等美系合資車企的銷量增長。另外，韓系和其他歐系品牌零售份額均有所微增。德系和日系份額則繼續(xù)下降。其中，8月德系品牌零售份額14.2%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.5%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

8月乘用車出口（含整車與CKD）49.9萬輛，同比增長20.2%，環(huán)比增長3.1%，1—8月乘用車廠商出口347.1萬輛，同比增長11.3%。8月新能源車占出口總量的41.3%，較同期增加17個(gè)百分點(diǎn)。8月自主品牌出口達(dá)到42.9萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長3%；合資與豪華品牌出口7萬輛，同比下降12%。

對9月的市場預(yù)期，崔東樹表示，作為傳統(tǒng)旺季，“金九”車市銷量有望保持增長。但考慮到去年下半年補(bǔ)貼政策發(fā)力，今年要實(shí)現(xiàn)高增長難度較大。他認(rèn)為，今年9 、10月之后，車市將保持平穩(wěn)態(tài)勢。