就像商量好了一樣，慕尼黑車展之際，寶馬和奔馳的兩款全新純電SUV相繼出現(xiàn)在人們面前。

9月5日，寶馬集團新世代首款量產(chǎn)車型寶馬iX3正式全球首發(fā)。值得一提的是，中國專屬版本也將在年內(nèi)發(fā)布，2026年在國內(nèi)投產(chǎn)。

三天后，全新一代奔馳GLC EV在慕尼黑車展上正式亮相。不久后，全新一代奔馳GLC EV將在德國不萊梅工廠、中國北京工廠和美國塔斯卡盧薩工廠生產(chǎn)。

更有意思的是，兩款煥然一新的純電新車一面不約而同致敬上世紀60年代的經(jīng)典，一面又以脫胎換骨的姿態(tài)引領著未來，讓人們重新認識了寶馬和奔馳。

新時代寶馬iX3是寶馬Neue Klasse平臺誕生的首款車型。寶馬方面將Neue Klasse稱為“新世代”,以此彰顯自上世紀60年代推出“新世代”車型開創(chuàng)全新“高檔運動型轎車”市場那般再次革新。

在設計上，新世代寶馬iX3基本照搬了Vision Neue Klasse X概念車的設計，整車仍帶著寶馬X3的影子，但設計語言與寶馬以往的產(chǎn)品完全不同。但同時，新車的“天使之翼”前臉繼承了BMW 1500車型的“雙腎”格柵，并沿襲了天使眼大燈，C柱也保留了霍氏拐角等寶馬經(jīng)典元素。

作為奔馳MB-EA平臺誕生的首款車型，全新奔馳GLC EV同樣是奔馳電動化時代的一次開山之作。

全新奔馳GLC EV同樣采用了別開生面的設計語言，整車造型更圓潤動感，年輕味兒更濃。最重要的是，全新奔馳GLC EV采用了源自經(jīng)典車型300 SEL 6.3的巨大的鍍鉻格柵，詮釋了經(jīng)典奔馳車頭設計的未來科技姿態(tài)。

致敬經(jīng)典的同時，新時代寶馬寶馬iX3和全新奔馳GLC EV也帶來了很多顛覆性技術。

寶馬這邊，新時代寶馬iX3車內(nèi)非常簡約，除了17.9 英寸懸浮式中央觸控屏，扁平的儀表臺空無一物。這樣的設計也預示著寶馬下一代產(chǎn)品的設計方向。

作為寶馬智能化轉(zhuǎn)型的關鍵戰(zhàn)略車型，新世代BMW iX3基于全新純電動專屬平臺（NCAR）開發(fā)，應用了BMW首創(chuàng)全景iDrive、BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）和大圓柱電池三大突破性創(chuàng)新技術。

新世代寶馬iX3采用創(chuàng)新的BMW Panoramic Vision寶馬全景視覺系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)儀表臺，將與駕駛者及乘員相關的信息顯示在前風擋下緣的深色涂層區(qū)域，體現(xiàn)了“眼看路、手握方向盤”的理念。

同時，新世代寶馬iX3還將首搭高通與寶馬集團聯(lián)合推出 Snapdragon Ride Pilot 駕駛輔助系統(tǒng)，在Snapdragon Ride芯片、感知軟件棧和駕駛策略引擎加持下，可實現(xiàn)基于情境的變道超車、主動變道等功能。

新世代寶馬iX3還采用了寶馬第六代電驅(qū)系統(tǒng)。iX3 50 xDrive版本采用前異步、后勵磁同步電機，最大輸出功率345千瓦，峰值扭矩645?！っ?，官方的0-100km/h加速時間為4.9秒，極速為210km/h。而且新車搭載108度大圓柱電池，WLTP續(xù)航可達805公里，CLTC續(xù)航920公里。官方宣稱，最大充電功率可達400千瓦，10分鐘可補能427公里。

另據(jù)介紹，寶馬中國研發(fā)團隊深度參與了國產(chǎn)新世代寶馬iX3的開發(fā)。全新iX3車機深度集成微信、支付寶等本土應用，融合了阿里巴巴、DeepSeek的AI大模型；融合華為鴻蒙生態(tài)，推出寶馬數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar等數(shù)字化服務；還聯(lián)合Momenta共同開發(fā)適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。

作為奔馳MB.OS全新智能OS架構下的第二款車型，全新奔馳GLC EV同樣是一輛軟件定義的汽車。

從實車看，全新奔馳GLC EV的車內(nèi)配備了橫跨左右A柱的一塊長達99.3厘米的39.1英寸巨幅屏幕，而且還配備了高通驍龍8295芯片，不僅帶來了非常好的駕駛視野，也為前排乘客提供更多的娛樂體驗和交互體驗。

同時，全新奔馳GLC EV還提供了L2++的端到端智能輔助駕駛系統(tǒng)。奔馳方面描述這套輔助駕駛系統(tǒng)時表示，“只要你所在的地區(qū)法規(guī)允許，奔馳就可以做到?！?/p>

值得一提的是，奔馳中國研發(fā)團隊同樣深度參與了全新奔馳GLC EV的研發(fā)。中國版全新奔馳GLC EV不僅加長了軸距，而且還內(nèi)置了娛樂App，并集成了Chatgpt的AI能力，搭載豆包系統(tǒng)，還為中國量身定制了語音功能。

作為奔馳MB-EA平臺的首車，全新奔馳GLC EV將搭載eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括徑向電機以及雙速變速系統(tǒng)。據(jù)悉，新車普通版車型將會提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，最大功率分別為272馬力和489馬力，AMG高性能版本則會達到608馬力。全新奔馳GLC EV將采用新一代電池技術，10分鐘可補能260公里，純電續(xù)航里程或超過700公里。

總的來說，新世代寶馬iX3和全新一代奔馳GLC EV在電動化水準和智能化水準方面都有了質(zhì)的飛躍。至少在紙面兒上，兩款全新豪華純電SUV很大程度抹平了與中國競爭對手的差距。

奔馳董事長康林松則表示：“這不僅是一款全新車型，更將是開啟奔馳品牌全球銷量冠軍車型的純電新篇章?！?/p>

寶馬集團董事長齊普策表示，“新世代是寶馬集團史上最具前瞻性的戰(zhàn)略項目，標志著在設計、科技和用戶體驗上實現(xiàn)巨大飛躍。憑借新世代，我們將智能駕趣提升到了全新高度?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，新世代寶馬iX3和全新奔馳GLC EV將于明年登陸中國市場。接下來，就看消費者的接受度了。

眾所周知，中國電動車市場已經(jīng)成了全球競爭最激烈的市場，也是技術更新速度最快、創(chuàng)新能力最強的市場之一。過去幾年來，市場上涌現(xiàn)了很多中國本土高端品牌。高端純電市場的競爭越來越激烈。

更重要的是，當前的中國純電市場上，本土品牌的熱度和市場號召力更強。海外品牌的市場表現(xiàn)悉數(shù)較為暗淡。高端純電市場，問界、小米、特斯拉、蔚來、極氪等品牌都成了消費者的熱門購車選擇，而BBA們的純電產(chǎn)品，市場表現(xiàn)暗淡的多。

相比之下，寶馬iX3的表現(xiàn)尚可。過去兩年來，寶馬iX3的單月銷量一直維持在三四千輛左右。進入2025年，寶馬iX3逐漸下滑至一千多輛。剛剛過去的8月份，寶馬iX3只售出了300多輛。奔馳的EQ系列，單月銷量一直在三位數(shù)甚至兩位數(shù)。

貼出“奧迪也有純電新能源”字樣的橫幅表明，電動化時代，豪華品牌的號召力已經(jīng)不能給純電產(chǎn)品帶來屬性加成。

一句話，中國車市變了。曾經(jīng)，以技術先進形象示人的海外品牌主導著市場。而現(xiàn)在，中國本土品牌成了先進的代名詞，并引導著市場潮流。

現(xiàn)在，寶馬和奔馳的產(chǎn)品線正在更新并投放到中國市場。但中國市場的挑戰(zhàn)依然存在。