2018年，深陷產(chǎn)能地獄和資金困局的特斯拉，在中國迎來巨大轉(zhuǎn)機。這年，特斯拉終于敲定落戶上海臨港，中國方面表現(xiàn)出的歡迎和誠意，令馬斯克喜不自禁，在簽署協(xié)議的間隙，他沒忘記去品嘗上海的美食，還被路人拍到在街邊吃煎餅，展現(xiàn)出中國人向來愛看的“大佬樸實平易”的一面。

記住這個年份，時代的轉(zhuǎn)折往往在不經(jīng)意間埋下伏筆。特斯拉這條外國鯰魚進入中國的同時，比亞迪王傳福首次說出了那句后來成為行業(yè)共識的“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”；長安朱華榮則發(fā)布了標志著長安汽車全面向智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞” 計劃，開啟從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向智能低碳的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”。

在這兩位自主車企掌門人彼時身后，比亞迪是年銷量52萬輛，長安則接近214萬輛，在2018年傳統(tǒng)汽車銷量見頂?shù)纛^的大背景下，都沒有達到預(yù)期，卻都表現(xiàn)出了不容忽視的一點：新能源汽車銷量開始大漲。

時光獎賞了前瞻慧眼和行動果敢，七年后的2025年，比亞迪早已一騎絕塵，銷量翻了近九番；長安榮升為第三家汽車央企，躊躇滿志翻開引領(lǐng)央國企轉(zhuǎn)型變革的示范新篇。

隨著“新長安”在7月29日正式掛牌，寶刀更快的朱華榮隨即立下軍令狀，在7月30日宣布了“智領(lǐng)2030”戰(zhàn)略，提出到2030年，長安汽車實現(xiàn)整車產(chǎn)銷500萬輛，新能源占比超60%，海外占比超30%。

9月5日，長安汽車召開第五屆科技生態(tài)大會，朱華榮發(fā)布智能化品牌“天樞智能”。從歸類來看，“天樞智能”無疑是“北斗天樞”計劃智能化戰(zhàn)略七年來的核心成果，而“北斗天樞”計劃與“香格里拉”計劃、“海納百川”計劃，共同構(gòu)成了長安汽車“智領(lǐng)2030”戰(zhàn)略的三大支柱。

因此，“天樞智能”實則為長安汽車“智領(lǐng)2030”戰(zhàn)略的重要組成部分和關(guān)鍵技術(shù)支撐，是長安汽車攻堅智能化下半場、打造差異化競爭力的重磅武器。

“天樞智能”究竟能否展現(xiàn)出獨特或領(lǐng)先優(yōu)勢，擦亮長安汽車的智能化名片，助力長安汽車在接下來的智能化競賽中脫穎而出？作為“新長安”時代的首任統(tǒng)帥，朱華榮又將如何繼續(xù)施展才智和膽識，操盤襁褓中的“新長安”成長之戰(zhàn)？

隨著時間推移，這些問題終將亮出答案。而在當前，朱華榮和長安汽車全體人員的信心都已拉滿。

“我們智能化只辦三件事：安全、安全、還是安全！”這是朱華榮表明的招式重點。

“從來沒有打過這么富裕的仗！”朱華榮同時袒露信心來源。

“安全”如何“泛新”？

安全的話題，實屬老生常談。老調(diào)要唱出新意的難度，絕非一星半點，尤其在某新造車企業(yè)發(fā)生過智能輔助駕駛相關(guān)的重大安全事故，造成極為惡劣的社會影響之后，關(guān)于智能化安全的話題，一方面被車企更密集地提及，一方面也令消費者更加猶疑。

這種背景下，智能化談安全，既難令消費者眼前一亮，也不易快速獲取消費者信服。但朱華榮還是堅定地表示，長安汽車的智能化技術(shù)與其它車企最大的區(qū)別，就是“安全”。

朱華榮的理由是，正是由于汽車軟件系統(tǒng)的安全風險加速形成，比如2025年上半年，國內(nèi)汽車召回528萬輛中，超過40%的問題涉及軟件缺陷，長安“天樞智能”便致力于為用戶提供“極致安全的智能出行解決方案”。

至于如何圍繞安全做文章，朱華榮給出了新鮮錨點——“泛安全”。官方話術(shù)解釋就是：長安汽車將安全理念從傳統(tǒng)狹義的物理防護，逐步擴展為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全等“泛安全”體系。這正是“新長安 新安全”所指的內(nèi)容重點。

以“新安全”內(nèi)容排序，和當前行業(yè)實際焦點、難點來看，“天樞智能”首先要解決的問題，仍是“行車安全”。

“天樞智能”給出的解題思路，是以構(gòu)建“眼明-腦靈-腿快”的關(guān)鍵核心技術(shù)平臺為主，無限擴寬技術(shù)提升的邊際，最終實現(xiàn)“零事故、零傷亡”目標。

如何做到“眼明”？長安汽車的回答是，廣泛應(yīng)用“激光雷達+毫米波雷達+攝像頭”的感知硬件組合，融合視覺語言行動模型（VLA）。老實說，這樣的答題姿勢并無新意，但有誠意，配置和技術(shù)的冗余設(shè)計，確實是最穩(wěn)妥的做法。

如何達到“腦靈”？重點在于強化車輛實駕數(shù)據(jù)分析，讓系統(tǒng)不斷進行理解學(xué)習(xí)，尤其是對“高速灑落物”、“側(cè)翻貨車”、潮汐車道等長尾場景的學(xué)習(xí)，隨著長安汽車旗下越來越多智能汽車行駛在大街小巷，系統(tǒng)也必將在對不斷增加的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)中變得更加“頭腦聰明”。

至于“腿快”，則是基于分布式電驅(qū)四輪獨立控制，加快驅(qū)動、制動響應(yīng)速度來實現(xiàn)，從而降低濕滑路面失控及爆胎等突發(fā)狀況帶來的風險。

朱華榮表示，長安汽車已經(jīng)構(gòu)建起全球領(lǐng)先的技術(shù)底座：世界領(lǐng)先的SDA中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)、全球最嚴苛的CA-ITVS新汽車驗證體系、唯一“智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室”。結(jié)合人才梯隊和廣域協(xié)同能力，“長安汽車已然成為智能化安全領(lǐng)域的領(lǐng)跑者”。

“朋友圈”還在擴大

2018年發(fā)布“北斗天樞”計劃時，長安與華為的智能化戰(zhàn)略合作也拉開了帷幕，這是朱華榮打造長安汽車智能化“朋友圈”的開始。隨著“天樞智能”發(fā)布，通過繼續(xù)擴大“朋友圈”，推動“泛安全”和“新生態(tài)”目標實現(xiàn)，在長安汽車身上體現(xiàn)得更加明顯。

“天樞智能”的“泛安全”中所涉及的“健康安全、心理安全、隱私安全”等內(nèi)容，恐怕就需要加快速度、加大力度，與產(chǎn)業(yè)鏈和外部的優(yōu)勢資源形成合作創(chuàng)新來實現(xiàn)。

而“新生態(tài)”的構(gòu)建和豐富，對于哪怕是長安汽車這種最早布局人車關(guān)系研究、建立專業(yè)人因工程實驗室的傳統(tǒng)車企，都不可避免地需要通過外部合作和跨界融合來實現(xiàn)車家生態(tài)。

今年7月23日，長安汽車與海爾集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將共建“覆蓋用戶全場景需求的數(shù)字化生態(tài)體系”。其中就有雙方生態(tài)合作的內(nèi)容：實現(xiàn)智能座艙與智能家居系統(tǒng)的無縫對接；合作開發(fā)車載電器產(chǎn)品（冰箱、電視、投影設(shè)備）等。

在“天樞智能”對座艙的生態(tài)功能展示中，已經(jīng)把這一合作將要實現(xiàn)的效果描繪出藍圖：在車輛駛離車庫時，車機系統(tǒng)可以為用戶自動關(guān)閉家里的電視、空調(diào)、燈光等家居設(shè)備，車輛因此成為家庭的“智慧成員”。

長安汽車與互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊，也已跨界打造智能駕駛的數(shù)據(jù)閉環(huán)，這不是一次簡單的技術(shù)合作，更像是數(shù)據(jù)共享共建模式的創(chuàng)新。

目前，長安汽車已與30余家行業(yè)內(nèi)外領(lǐng)軍企業(yè)形成相關(guān)生態(tài)的合作。同時，長安汽車也在同步橫向拓展科技生態(tài)，具身智能、飛行汽車，在這次的科技生態(tài)大會上均有展示。

根據(jù)長安汽車的目標，2028年將量產(chǎn)下線人形汽車機器人，2030年后逐步向家庭服務(wù)機器人拓展；2026年力爭實現(xiàn)首款載人飛行汽車產(chǎn)品發(fā)布，2028年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，2035年構(gòu)建低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，打造千億產(chǎn)業(yè)集群。

當然，所有愿景和目標，終究需要腳踏實地去實現(xiàn)。

一場“富裕之仗”？

朱華榮說“從沒打過這么富裕的仗”，這句話有兩個關(guān)鍵詞，一是“仗”，二是“富裕”。

謂之為“仗”，說明汽車智能化競爭在這位新央企統(tǒng)帥眼中，已不僅僅只是競賽或競爭，而是一場戰(zhàn)爭，關(guān)系企業(yè)的生死存亡。這對較早就對長安汽車進行智能化布局，并在之后多次對智能化的下半場表示深刻認同的朱華榮來說，實屬意料之中；也說明長安汽車對于智能化之戰(zhàn)早已嚴陣以待。

公開信息也顯示，長安汽車在智能化研發(fā)與應(yīng)用上，確已具備相當實力。比如：截至目前，長安汽車已在16大領(lǐng)域，建成44個技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)中心，200余個實驗室。

長安汽車已建成行業(yè)唯一的“智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室”，下設(shè)全球領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)測試中心“天樞智能實驗中心”，擁有全球仿真測試、人因工程測試等6大集群實驗室，全面覆蓋智能駕駛、智能空間等領(lǐng)域，獲SGS國內(nèi)首個目擊測試實驗室認證，全面自主掌握核心測試能力。

長安汽車通過端到端交互式領(lǐng)航輔助、多模態(tài)AI大模型、分布式電驅(qū)、線控底盤等62項關(guān)鍵核心技術(shù)，圍繞駕駛輔助、座艙、底盤三大領(lǐng)域，已經(jīng)實現(xiàn)了96個功能場景，其中8項為行業(yè)首發(fā)。

產(chǎn)品方面，長安汽車已構(gòu)建起“阿維塔、深藍汽車、長安啟源”三大新能源汽車品牌，形成了“六國十地”全球協(xié)同研發(fā)布局，2.4萬技術(shù)研發(fā)團隊。

長安汽車落地“天樞智能”的動作也非常迅速，在這次科技生態(tài)大會期間，隨著“天樞智能”品牌發(fā)布，包括阿維塔07、長安啟源A06、深藍L06等在內(nèi)的10款新車，也同步進行了發(fā)布或上市。這些新車都計劃搭載或展示了“天樞智能”的相關(guān)技術(shù)。

或許，這些正是令朱華榮自信的“富?！?？自身掌握的新能源智能化技術(shù)、不斷擴大的生態(tài)“朋友圈”、新央企身份的使命和資源，這些優(yōu)勢所武裝起來的系統(tǒng)性作戰(zhàn)能力，正是朱華榮打一場“富裕之仗”的底氣？

不過，從今年3月由某新造車企業(yè)發(fā)生的那場智能駕駛輔助慘禍，引發(fā)的后續(xù)連鎖反應(yīng)來看，智能化的下半場注定是一番漫長的鏖戰(zhàn)，不經(jīng)血雨腥風，不至勝負終點。