Momenta與特斯拉并肩，Robotaxi從“試點(diǎn)”走向“奇點(diǎn)”。

采寫/江城子

編輯/萬天南

在完成前期打怪升級與復(fù)雜的技能加點(diǎn)之后，全球Robotaxi業(yè)務(wù)，正加速從“試點(diǎn)”走向“奇點(diǎn)”。

9月8日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025）開幕，全球最大的移動出行服務(wù)平臺Uber與 Momenta 聯(lián)合宣布，雙方?jīng)Q定將德國慕尼黑作為聯(lián)合Robotaxi項(xiàng)目的首發(fā)城市，并預(yù)計(jì)于2026年在當(dāng)?shù)卣絾幼詣玉{駛Robotaxi運(yùn)營服務(wù)。

這是全球唯二的量產(chǎn)車型Robotaxi車隊(duì)，確定將在德國慕尼黑開跑。

而另一家量產(chǎn)車Robotaxi，馬斯克的特斯拉，也在上周9月4日向公眾開放了打車App，進(jìn)一步開放其在美國城市奧斯汀的無人車小規(guī)模運(yùn)營。

繼與蘿卜快跑等企業(yè)達(dá)成Robotaxi海外合作后，Uber再次選擇與中國公司合作，用行動證明，其已在Robotaxi領(lǐng)域全面擁抱中國方案。

更重要的是，與過往其它合作不同的是，本次與Momenta合作，Uber將首次通過復(fù)用量產(chǎn)車型開展Robotaxi 業(yè)務(wù)，正式躋身全球唯二的量產(chǎn)車Robotaxi陣營，實(shí)現(xiàn)對特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)的對齊，從而進(jìn)一步探索最優(yōu)規(guī)模擴(kuò)張和成本控制方案。

對Momenta而言，在幫助Uber進(jìn)一步完善Robotaxi規(guī)?；M(jìn)程和商業(yè)閉環(huán)同時(shí)，自身的“數(shù)據(jù)驅(qū)動算法、L2+L4兩條腿走路”的戰(zhàn)略路線也正在進(jìn)一步成型，這位目前最像特斯拉的中國智駕玩家，將加速完成技術(shù)、安全和商業(yè)化的全面進(jìn)化。

事實(shí)上，縱觀全球Robotaxi市場，正如我們在六月特斯拉上線Robotaxi的相關(guān)報(bào)道中所說，展望未來，對特斯拉與Momenta這對既是技術(shù)“戰(zhàn)友”、又是市場“對手”的CP而言，真正的星辰大海，其實(shí)才剛剛開始。

一、打造最像特斯拉的Robotaxi，Uber選定Momenta

在Uber與合作伙伴密集官宣合作同時(shí)，全球Robotaxi賽道正在迎來大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營的前序時(shí)刻。

從全球領(lǐng)域來看，根據(jù)麥肯錫咨詢報(bào)告與中金公司研究數(shù)據(jù)預(yù)測，2030年Robotaxi業(yè)務(wù)全球市場空間將超2萬億美元。

此外，據(jù)高盛預(yù)測，僅中國市場的Robotaxi業(yè)務(wù)規(guī)模，就將從2025年的5400萬美元增長至2035年的470億美元，實(shí)現(xiàn)十年近757倍的增長，而到2035年，Robotaxi 車隊(duì)規(guī)模更將有望達(dá)到190萬輛，占共享出行車輛的 25%。

可以說，Robotaxi 的全球大爆發(fā)趨勢，幾乎已經(jīng)明牌。因此，面對萬元美元級別的新興市場，所有出行玩家都在迫切希望擠入牌桌。

然而，想要實(shí)現(xiàn)真正的Robotaxi 商業(yè)化，行業(yè)必須首先解決規(guī)模與盈利兩個(gè)重要問題。

首先是車隊(duì)規(guī)模。

進(jìn)入2025年以來，擴(kuò)大運(yùn)營范圍、擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模不僅是Robotaxi企業(yè)的首要任務(wù)，也成為Robotaxi行業(yè)成敗的關(guān)鍵。這其中，不僅有Waymo開始攻入紐約市場，馬斯克更是號稱要在2026年底美國市場將運(yùn)營超10萬輛特斯拉Robotaxi。

行業(yè)拐點(diǎn)已至，究其原因，規(guī)?；\(yùn)營不僅可以有效攤薄采購成本和運(yùn)營成本，也能在有效提高服務(wù)密度、縮短用戶等待時(shí)間同時(shí)，更能實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代，形成增長飛輪。

在此大背景下，Momenta長期以來堅(jiān)持的“一個(gè)飛輪兩條腿”的自動駕駛路線優(yōu)勢開始加速凸顯：以L2車型海量數(shù)據(jù)推動L4發(fā)展，將從產(chǎn)線量產(chǎn)的原生Robotaxi車輛編入車隊(duì)的發(fā)展模式，成為了中國首個(gè)復(fù)用量產(chǎn)車方案（L2和L4車數(shù)據(jù)同源，做自動駕駛的升維），從而為全球Robotaxi市場提供了可快速復(fù)制、成本可控的商業(yè)化樣本。

事實(shí)上，Momenta這種模式，與馬斯克提出的以L2技術(shù)理念去實(shí)現(xiàn)L4方案的商業(yè)構(gòu)想，幾乎是不謀而合。也正是在Momenta的幫助下，Uber與特斯拉順理成章組成了全球唯二的量產(chǎn)車Robotaxi陣營。

其次是盈利。

作為Robotaxi業(yè)務(wù)能否實(shí)現(xiàn)自我造血、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，盈利與規(guī)模化運(yùn)營往往是相輔相成的關(guān)系。

一般而言，Robotaxi盈利需經(jīng)歷“虧損→減虧→平衡→盈利→規(guī)?；蔽宕箅A段，只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；c盈利，才能實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的真正成功。

關(guān)于這一點(diǎn)，特斯拉和Momenta都可以采用量產(chǎn)車型運(yùn)營Robotaxi，相比其他無人車公司，大幅降低車輛成本，可以快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘡?fù)制、提升車隊(duì)規(guī)模。

顯然，當(dāng)企業(yè)在解決規(guī)?；\(yùn)營和盈利兩大難題后，Robotaxi業(yè)務(wù)就已經(jīng)進(jìn)入了業(yè)務(wù)發(fā)展的主升浪。而在全球范圍內(nèi)來看，特斯拉和Momenta這種以"無圖技術(shù)+量產(chǎn)車+數(shù)據(jù)閉環(huán)"為核心的技術(shù)方案，極有可能成為Robotaxi大規(guī)模落地最佳途徑。

二、L2與L4路線合流，中國智駕的星辰大海之旅如何唱響？

值得一提的是，在IAA MOBILITY 2025現(xiàn)場，Momenta還公開了一段慕尼黑城市繁華路段的一鏡到底的量產(chǎn)車智能輔助駕駛視頻，通過“穿街走巷，全程零接”的實(shí)拍視頻，凸顯出中國智駕方案在海外高難度場景下的穩(wěn)定性和成熟度。

事實(shí)上，中國智駕方案在全球范圍內(nèi)的異軍突起，并不是一個(gè)意外。

究其原因，本質(zhì)上還是中國人工智能工程化能力在實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展后，面向海外發(fā)動反哺，并推動全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈向"軟硬件結(jié)合"的中國方案靠攏，最終實(shí)現(xiàn)了中國智駕產(chǎn)業(yè)的全面開花。

在L2領(lǐng)域，在“自、華、魔”即蔚小理等自研、華為、Momenta，以及一眾量產(chǎn)智駕公司的共同努力下，2024年L2級輔助駕駛已在中國市場實(shí)現(xiàn)55.7%的滲透率。

在L4領(lǐng)域，蘿卜快跑、Momenta等Robotaxi企業(yè)也在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)區(qū)域落地運(yùn)營規(guī)模，加速擴(kuò)展車隊(duì)規(guī)模和服務(wù)區(qū)域。

“自、華、魔”的魔，即Momenta，絕對是一個(gè)堪稱另類的選手。回看其發(fā)展歷程，“先鋒且務(wù)實(shí)”這樣一個(gè)看似矛盾的標(biāo)簽組合，是其最鮮明的企業(yè)基因之一。

首先是橫跨L2與L4的業(yè)務(wù)范圍。

事實(shí)上，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，智能駕駛的L2與L4路線之爭，都沒有明確的答案，L2技術(shù)是否能順利升維為L4方案，并沒有在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識。

這其中，特斯拉代表的L2路線最為大眾熟知，也就是所謂的漸進(jìn)式自動駕駛。顧名思義，漸進(jìn)式自動駕駛就是一步一個(gè)腳印，如同電子游戲中的“打怪刷級”一樣，逐漸從L2自動駕駛邁向L4高級自動駕駛。

L4路線則以Waymo為代表，主張直奔終局，把安全冗余無限拉高，尋求逐漸擴(kuò)大運(yùn)營區(qū)域，最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的自動駕駛。

作為“智駕多面手”，Momenta在創(chuàng)立之初就提出了“一個(gè)飛輪，兩條腿”的自動駕駛發(fā)展路線，即同時(shí)在量產(chǎn)車L2輔助駕駛方案、L4自動駕駛兩個(gè)方向推進(jìn)，通過L2積累的實(shí)際測試數(shù)據(jù)支撐L4研發(fā)進(jìn)展。

Momenta是中國首家使用同一套技術(shù)方案落地全球的智能駕駛公司。通過大規(guī)模部署，Momenta已積累30多億公里提煉的7000萬黃金數(shù)據(jù)，包含大量智駕系統(tǒng)需要攻克的復(fù)雜長尾難題。

Momenta最新推出的 R6飛輪大模型，不僅是當(dāng)前全球最領(lǐng)先的輔助駕駛算法，更是國內(nèi)首個(gè)在端到端基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)落地的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型。與 “模仿學(xué)習(xí)” 不同，“強(qiáng)化學(xué)習(xí)” 可以在模擬的環(huán)境里去探索新的駕駛行為，系統(tǒng)從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)，自我快速的成長，讓系統(tǒng)駕駛能力有機(jī)會超過人類駕駛水平。

不僅是Momenta飛輪已具備和Tesla的FSD分庭抗禮的實(shí)力。隨著特斯拉與Momenta在這一領(lǐng)域相繼實(shí)現(xiàn)重大突破，L2與L4路線之爭也基本塵埃落定。

Momenta始終如一的兩條腿戰(zhàn)略，通過飛輪閉環(huán)加速推動自身的技術(shù)進(jìn)化，被行業(yè)一致認(rèn)為已經(jīng)拿下了未來終局的兩張決賽門票。

其次，則是量產(chǎn)規(guī)模和商業(yè)合作的全面領(lǐng)先。

一方面，通過在L2攻城略地，Momenta已然成為量產(chǎn)車數(shù)量最多的智能輔助駕駛供應(yīng)商，合作車型已超過160款。根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)佐思汽研數(shù)據(jù)，2023年1月~2024年10月期間，Momenta以60.1%的城市NOA（自動導(dǎo)航輔助駕駛）市場占有率穩(wěn)居行業(yè)首位，遠(yuǎn)超第二名的29.8%。這一數(shù)字不僅體現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力的差距，更反映了車企和消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果。

據(jù)了解，截止到2025年9月，Momenta量產(chǎn)輔助駕駛搭載速度呈指數(shù)級增長，搭載規(guī)模已突破了40萬輛。

最后，則是強(qiáng)大的全球化基因。

截至目前，在全球TOP 10車企中，有7家已經(jīng)與Momenta建立了深度合作，包括豐田、奔馳、通用、寶馬、奧迪等國際巨頭，合作品牌覆蓋全球。

三、全球客戶的共同選擇，技術(shù)出海拓展智駕藍(lán)圖

很多人羨慕Momenta亮眼的全球客戶數(shù)據(jù)。全球20多家頭部企業(yè)合作，包括BBA等豪華品牌都完成了對其系統(tǒng)的嚴(yán)苛驗(yàn)證。比如Momenta開發(fā)布會也叫““全球品牌的共同選擇”主題分享會”。

事實(shí)上，不僅是合作品牌遍布全球，Momenta的產(chǎn)品已經(jīng)全球開花。僅在量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域，Momenta就涉及包括智己出海歐洲、東南亞、澳新等地在內(nèi)的的多個(gè)項(xiàng)目，其中智己的德國項(xiàng)目更是即將進(jìn)入SOP（量產(chǎn)交付）階段，英國項(xiàng)目也將在今年9月交付。

有人說是工程化能力強(qiáng)，Momenta是少有的可以適配不同硬件，貼合車企差異化戰(zhàn)略。也有人說，Momenta服務(wù)能力強(qiáng)，其在歐洲、日本、東南亞、澳新等地都有派駐專業(yè)團(tuán)隊(duì)，提供快速響應(yīng)與深度服務(wù)。

歸根到底，還是得益于Momenta的算法強(qiáng)，全球都能開。Momenta采用的“無圖端到端”方案，企業(yè)可以不依賴高精地圖，在全世界的城市道路、高速公路、泊車等場景的快速部署。

而對于車企而言，這種使用同一套無圖技術(shù)方案即可落地全球的智能駕駛方案，與特斯拉十分相似、卻又不同于特斯拉封閉方案的技術(shù)路線，讓智能汽車實(shí)現(xiàn)智駕系統(tǒng)的大規(guī)模部署成為了可能。

目前，具備前沿技術(shù)和出海能力的智駕技術(shù)公司少之又少，留給車企的選項(xiàng)并不多，Momenta幾乎成為了企業(yè)繞不開的選擇之一。

而隨著Momenta用量產(chǎn)車自動駕駛技術(shù)路線正式切入全球Robotaxi領(lǐng)域，中國智駕產(chǎn)業(yè)與海外運(yùn)營平臺分發(fā)結(jié)合的出海模式也日益清晰。

頗具行業(yè)想象力的是，Momenta這種“無圖端到端”+復(fù)用量產(chǎn)車型的技術(shù)路線，不僅兼顧了技術(shù)落地的研發(fā)效率，也有效隔絕了地緣風(fēng)險(xiǎn)，在務(wù)實(shí)同時(shí)，蘊(yùn)藏了更多的增長空間和滲透機(jī)會，有機(jī)會進(jìn)一步拉高M(jìn)omenta乃至整個(gè)中國智駕產(chǎn)業(yè)的增長上限。

畢竟，中國智駕的星辰大海，永遠(yuǎn)屬于腳踏實(shí)地、堅(jiān)持初心卻又不斷勇攀高峰的探索者。