前勞斯萊斯設計總監(jiān)最新力作，洋溢著貴氣。插混系統(tǒng)的技術絕不含糊，長續(xù)航真混動。還有高智能和舒享座艙，預售價9.78萬起，榮威M7 DMH。

設計穩(wěn)重霸氣還精致

有人說榮威M7 DMH撞臉勞斯萊斯，“勞斯萊威”貌似抄作業(yè)了，原創(chuàng)度不高。我們可以換個角度來看待這個問題，當年“馬丁臉”蒙迪歐（參數(shù)丨圖片），有沒有抄襲阿斯頓馬?。?/p>

兩者出自同一位設計師之手，所以沒有人會覺得馬丁臉的蒙迪歐是山寨貨。同樣的道理，榮威M7 DMH和勞斯萊斯都是出自卡班之手，難道說卡班抄了卡班自己的作業(yè)？不能夠吧。

言歸正傳，榮威M7 DMH定位“長續(xù)航中大型超混家轎”，瞄準的對手毫無疑問是比亞迪秦L DM-i和吉利銀河A7。

車長接近5米（4940mm），軸距2.82米，榮威M7 DMH的車身尺寸要比競品大半圈，整體氣場肯定是不缺的，自信優(yōu)雅。

細節(jié)來看，前臉最有辨識度的莫過于光瀑格柵，立體感豐富，而且力量感和質(zhì)感并存，靜蓄千鈞之勢。

接著，大家熟悉的“獅標”已成過去，取而代之的是可發(fā)光“ROEWE”字母車標，這是順應潮流的時代產(chǎn)物。

然后，矢量光軌晶鉆日行燈，跟中網(wǎng)形成強烈的反差，整體呈現(xiàn)出東方文化底蘊和智電時代設計的交融。

長機艙大遛背，線條張弛有度。多輻條設計的輪轂，還有同級唯一榮耀迎賓光毯，穩(wěn)重的氣場這下妥了。

車尾曲面飽滿，3D懸浮貫穿尾燈，兩端錯落有致。用力框起來的后保險杠的處理手法，有提臀的視覺效果。

車內(nèi)精致舒適還智能

車內(nèi)兩大部分，AI智慧座艙和慕斯舒享空間。先說舒享空間，又分舒享和空間兩方面。首先，乳膠感慕斯舒壓座椅，表層是Ultra Touch親膚材質(zhì)，里面是GL8世紀二排同款的高慢回彈海綿，帶來如慕斯般綿密包裹的體驗。

還有超長前排座墊，前后排座椅加熱，給你無微不至呵護。至于大空間，85.5%的得房率，加上開闊的視野，讓駕乘毫無壓抑感，還有一鍵大躺和小憩模式的智能舒適場景。前后排足夠?qū)挸ㄖ啵€有31處儲物空間和527L超大后備箱。

智能座艙方面，15.6英寸中控大屏是2.5K，顯示清晰細膩。芯片是高通驍龍8155，運行絲滑流暢。手車互聯(lián)，實現(xiàn)手機桌面自動流轉(zhuǎn)至車機，給你無感交互體驗。重點是不挑手機，蘋果、安卓和華為系統(tǒng)，通通兼容。還有AI語音大模型，聽得懂，更理解你。

插混系統(tǒng)技術含量高

設計再體面、座艙再智能，空間再大，都只是錦上添花，混動車的核心價值還是技術。榮威M7 DMH搭載了DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，關鍵詞是長續(xù)航、低能耗、零自燃保障和三電終身質(zhì)保。

先說長續(xù)航和低能耗，純電續(xù)航160公里，CLTC綜合續(xù)航達2050km。至于能耗，給大家列組數(shù)據(jù)：吉利EM-i說自己虧電百公里油耗2.67L；比亞迪第五代DM技術OTA后，虧電油耗2.6L/100km。

榮威M7 DMH也不差，CLTC虧電百公里油耗2.91L，據(jù)說實測油耗可低至2.57L/100km，信不信由你。DMH6.0超級混動系統(tǒng)，有四大核心技術優(yōu)勢。剛好涉及電機、電池、電控和發(fā)動機。

新一代自研DMH高效混動發(fā)動機，最高指示熱效率達48.1%。P1同軸電機，結(jié)構緊湊，更安靜也更高效。21合1混動管理系統(tǒng)PICU，油電同管，邏輯更優(yōu)。19.7kWh的全棧自研的混動專用長續(xù)航電池，充放電效率高還安全。

當然，上面說的技術和數(shù)據(jù)，都是賬面的，實際表現(xiàn)怎么樣呢？我不知道，不敢瞎說，畢竟我沒試駕體驗和實測過。但要知道，從榮威550 PLUS-IN算起，上汽新能源技術已經(jīng)有10多年的積累，也先后獲得多項國家級榮譽，自主品牌國家隊產(chǎn)品就是成熟可靠。

榮威M7 DMH作為榮威品牌現(xiàn)階段的旗艦之作，設計、用料、配置、技術和價格等方面，都不會含糊的。這顆10萬級插混市場的“明珠”，能進你們的“購物車”嗎？還是隨大流堅持秦L或銀河A7呢？評論區(qū)見。