IT之家 3 月 10 日消息，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖昨晚在微博發(fā)文，回顧了增程電動汽車技術(shù)自 2019 年至今的輿論變化，同時預(yù)告搭載理想第三代增程系統(tǒng)的 L9 Livis 將于今年第二季度正式發(fā)布。

他首先拋出了一個問題：網(wǎng)上噴增程的人，怎么突然不見了？“大家有沒有發(fā)現(xiàn)，原來噴增程“沒技術(shù)含量”的聲音突然明顯少了；而噴增程“脫褲子放屁”的人幾乎沒有了�！�

湯靖梳理了增程技術(shù)在國內(nèi)市場的發(fā)展時間線。2019 年至 2020 年，增程路線剛起步時，理想 ONE 幾乎是孤軍奮戰(zhàn)，市場認(rèn)可度較低。最具代表性的事件是 2020 年 9 月，大眾中國高管在一場技術(shù)交流會上公開表示，增程式“從整個國家和地球角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”，其研發(fā)負(fù)責(zé)人更直言“增程式已經(jīng)是過時的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆�。彼時，網(wǎng)上充斥著“增程落后”“過渡方案”的質(zhì)疑聲。

2022 年至 2024 年，陸續(xù)有車企開始試水增程，但輿論整體仍偏保守，許多人仍堅持“真正的未來是純電”的認(rèn)知。然而到了 2025 年至 2026 年，情況發(fā)生明顯變化：原本做純電的新勢力開始推出增程版本，原本做混動的合資大廠也開始布局增程。就連 6 年前公開批評增程的大眾，也在 2026 年 3 月宣布了自己的增程器量產(chǎn)計劃。

對于這一轉(zhuǎn)折，湯靖認(rèn)為可以從兩個層面理解。在心理層面，一些此前對增程技術(shù)持否定態(tài)度的消費者或評論者，因其支持的品牌也開始布局增程，出于維護(hù)自身選擇的考慮，不便再延續(xù)過去的批評口徑。

在認(rèn)知層面，隨著行業(yè)討論的深入，越來越多的人開始接觸并研究增程技術(shù)的實際原理，逐漸意識到同時管理增程與純電兩套系統(tǒng)所帶來的技術(shù)復(fù)雜性遠(yuǎn)超單一能源系統(tǒng)，涉及能量管理策略、發(fā)動機啟停平順性控制、熱管理系統(tǒng)協(xié)同以及極端工況應(yīng)對等多個維度的工程挑戰(zhàn)。

他進(jìn)一步指出，更深層的原因在于中國廣闊的地域與多樣化的用車環(huán)境，決定了一技術(shù)路線無法覆蓋所有用戶需求。在一二線城市，充電設(shè)施較為完善，純電車型具備使用便利性；而在三四線城市、縣城及廣大鄉(xiāng)村地區(qū)，增程車型因兼具燃油補能與電驅(qū)動特性，更能適應(yīng)當(dāng)前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施條件。因此，不同的技術(shù)方案實際上服務(wù)于差異化的用戶場景。他認(rèn)為，增程技術(shù)批評聲音的減少，也折射出中國汽車行業(yè)逐漸走向成熟，市場正從過去非此即彼的路線站隊，轉(zhuǎn)向更加務(wù)實的多元發(fā)展。

同時，湯靖還介紹了理想汽車在增程技術(shù)上的迭代路徑。第一代增程器為外購東安動力的三缸增程器；第二代升級為合資控股的四缸增程器；即將在 L9 Livis 上搭載的第三代增程系統(tǒng)，則實現(xiàn)了完全自研自制，在理想常州工廠生產(chǎn)，擁有 100% 自有知識產(chǎn)權(quán)。該系統(tǒng)的核心是理想第三代四缸增程器，主打超靜音、超低油耗、超長保養(yǎng)周期等特點。

湯靖表示，增程技術(shù)的發(fā)展歷程說明，技術(shù)路線的對錯很多時候不僅是技術(shù)本身的問題，更是認(rèn)知和時機的問題。技術(shù)沒有終點，只有更好、越來越好。