2025智博會今日啟幕。

重慶正以一場深刻的產(chǎn)業(yè)變革，突破"傳統(tǒng)制造"的傳統(tǒng)認知，全面邁向人工智能新階段。

長安汽車發(fā)布"天樞大模型"，推動汽車智能化水平取得重要突破；

中科搖櫓船推出"光+AI"智能裝備，大幅提升機器視覺感知能力；

象帝先成功研發(fā)高性能GPU芯片并實現(xiàn)流片，可同時支持AI大模型和《黑神話：悟空》等大型應用；

吉利集團整合三大智駕團隊、近3000名研發(fā)人員落戶重慶，成立千里智駕公司。

在具身智能等前沿領域，重慶原力靈機獲得蔚來資本、聯(lián)想創(chuàng)投等機構投資，致力于構建從大模型到機器人硬件的全棧技術能力。

資本的選擇具有說服力：本屆智博會簽約金額超過2000億元，萬豐奧特低空經(jīng)濟基地、吉利科技智造等重點項目相繼落地。

至此，一場深刻的產(chǎn)業(yè)革命正在重慶全面展開。以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為戰(zhàn)略基座，人工智能正驅動重慶制造業(yè)完成歷史性跨越——從傳統(tǒng)制造邁向智能定義，從規(guī)模優(yōu)先轉向技術話語權優(yōu)先。

重慶汽車顛覆：AI重鑄產(chǎn)業(yè)靈魂

洞見產(chǎn)業(yè)先機，傳遞智庫思想

2025年，被廣泛認為是人工智能與智能體規(guī)?；瘧帽l(fā)的“元年”。在這一時代浪潮下，人工智能技術正滲透至傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的每一根毛細血管。

而汽車產(chǎn)業(yè)的競爭也已步入“AI定義”的深水區(qū)。這絕非只是為車機增加語音助手、改造生產(chǎn)流程那么簡單，而是一場對產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、用戶體驗乃至商業(yè)模式的徹底重構。

在這場前所未有的產(chǎn)業(yè)重構中，重慶正以清晰的戰(zhàn)略和硬核的技術突破，卡位核心環(huán)節(jié)，展現(xiàn)出定義未來的強大野心。

今年2月，長安汽車推出的“天樞大模型”，旨在成為驅動汽車進化的底層大腦，讓車輛真正實現(xiàn)從“功能機”到“智能體”的躍遷，精準呼應了“元年”的智能化浪潮。

8月，中國長安集團總部正式落戶重慶，堪稱國家隊對這場智能化轉型的“重倉押注”。

緊隨其后，另一則消息再度引爆行業(yè)：吉利將旗下三大智駕團隊、近3000名研發(fā)精英落戶重慶，成立千里智駕，不僅是將其智能駕駛的“神經(jīng)中樞”押注于此，更是面向全行業(yè)，欲復制華為“引望”模式，輸出下一代輔助駕駛解決方案。

而中科搖櫓船，作為2025年《財富》中國科技50強中重慶唯一上榜企業(yè)，正以“光+AI”重塑制造之眼——其打造的國內(nèi)首個全鏈條AI視覺質(zhì)檢系統(tǒng)，已深度賦能賽力斯汽車，以“像素級”精度守護生產(chǎn)質(zhì)量，奠定了超精密制造的感知基石。

這些硬核科技正在構建從算法、感知到?jīng)Q策的全棧技術生態(tài)。

重慶的目標，已不再是單純奪回產(chǎn)量榜首，而是要在這場以智能化為核心的產(chǎn)業(yè)革命中，奪取至關重要的技術話語權和規(guī)則制定權，從而避免重蹈覆轍，加速打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都。

所有這一切的雄心與布局，都源于一場刻骨銘心的“失去”。若非經(jīng)歷過斷崖式的跌落，或許就不會有今日破釜沉舟的躍進。

從燃油車王座跌落，到新能源絕地反攻，再到今日AI全棧突圍，重慶的蛻變之路，遠比展臺上的光影更震撼。

2014年到2016年，重慶汽車產(chǎn)量曾連續(xù)三年穩(wěn)居全國第一，占全國比重高達八分之一，風頭一時無二。

然而轉折驟然而至：2017年起產(chǎn)量遭遇斷崖式下跌，至2019年排名跌至全國第七；尤其2018年，產(chǎn)業(yè)劇烈震動直接拖累全市GDP增速，創(chuàng)下1990年以來最低紀錄。

危機背后是多重因素的疊加：重慶主力車企存在中低端化、產(chǎn)品結構老化、更迭緩慢、品質(zhì)欠佳等問題，與消費升級的趨勢格格不入；部分本地車企破產(chǎn)重組、合資品牌敗退撤走更是雪上加霜。

更重要的是，重慶錯過了汽車電動化變局的先機——2013年比亞迪在西安投產(chǎn)、2016年常州牽手理想、2018年特斯拉準備開建上海工廠、2020年合肥投中蔚來。

2017年10月，長安汽車雖推出 “香格里拉計劃”，定下 2020 年建成三大新能源專用平臺、2025 年停售燃油車的目標，不過遲遲沒有落地。

直到2020年，重慶新能源汽車產(chǎn)量也只有4.3萬輛，占全國比重還不到3%，且多為低端車型。

“再不轉型，未來面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，更事關幾十萬人就業(yè)！”——經(jīng)信委的疾呼成為全市共識。

2021年成為絕地反擊的起點。

重慶車企通過深度綁定華為、寧德時代等科技巨頭，加速向加快向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉型升級。

與此同時，渝富基金、兩江資本等政府投資基金化身“產(chǎn)業(yè)助推器”，不僅深度參與品牌融資及賽力斯超級工廠建設，更以資本杠桿撬動產(chǎn)業(yè)鏈招商，助力全市引育新能源汽車零部件企業(yè)達543家。

這一系列組合拳讓重慶成功避開底特律式產(chǎn)業(yè)衰退震蕩，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源浪潮中上演逆襲奇跡。

2024年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)迎來全面爆發(fā)：全年產(chǎn)量以300輛的微弱優(yōu)勢超越廣州，重返全國第二；其中新能源汽車產(chǎn)量飆升至95.32萬輛，同比激增90.5%，相比2020年暴漲22.17 倍，躍居全國第五。

這一成績，也成為重慶GDP超過廣州、重回“第四城”的關鍵因素。

增長的核心動力，來自賽力斯問界與長安深藍的強勢崛起。

賽力斯引入華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)，推動問界系列車型成為國產(chǎn)智能駕駛的重要產(chǎn)品——問界M8、M9穩(wěn)居40萬元、50萬元級豪華車型“銷冠；深藍品牌則在成立的第27個月，便達成30萬銷量，成為率先實現(xiàn)盈利的央國企新能源品牌。

這場艱難的“V型反轉”，為重慶贏得了重返牌桌的資格。

而現(xiàn)在，手握“AI新籌碼”的它，目標已不再是跟隨，而是為了終極一躍——爭奪智能汽車新時代的定義權。

生態(tài)爆炸：AI裂變未來產(chǎn)業(yè)

洞見產(chǎn)業(yè)先機，傳遞智庫思想

重慶人工智能+浪潮，早已超越汽車本身，向更前沿的領域裂變延展。其中，具身智能、低空經(jīng)濟兩大賽道已率先破局，成為“人工智能+”融合的新爆發(fā)點。

這兩大賽道能率先破局，絕非偶然。其背后，是重慶長達十余年在智能裝備領域埋下的產(chǎn)業(yè)伏筆。

早在2011年，為驅動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，重慶便前瞻性地提出打造“全球機器人之都”，成功引育了川崎、庫卡、ABB、華數(shù)等一大批國內(nèi)外龍頭企業(yè)。這段歷程雖以“工業(yè)機械臂”為主角，卻積累了深厚的精密制造、運動控制與系統(tǒng)集成能力，培育了完整的供應鏈生態(tài)。

如今，這份積淀正成為兩大新賽道崛起的共同基石：在具身智能領域，它實現(xiàn)了從“執(zhí)行重復命令”的工業(yè)機械臂，向“自主感知決策”的智能體的跨越；在低空經(jīng)濟領域，它則為無人機/eVTOL提供了高性能動力系統(tǒng)、輕量化材料與飛行控制算法的工業(yè)母體。

更重要的是，這兩大賽道與重慶的產(chǎn)業(yè)基座——智能網(wǎng)聯(lián)汽車——共享著同一套技術內(nèi)核（感知、決策、控制、通信）和供應鏈體系，形成了“車、機、器”協(xié)同并進、能力互哺的立體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這種協(xié)同的真實性與便利性，在重慶魯班機器人技術研究院得到了生動體現(xiàn)——其研發(fā)的具身人形機器人所需的上百個精密零部件，從80余個電機、減速機到其他核心組件，幾乎都能在本地找到供應商。這正是重慶“人工智能+”生態(tài)從藍圖走向現(xiàn)實的微觀縮影。

這一產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，正在多個技術前沿結出碩果：

七騰機器人的“機器狗”已應用于石化、消防等高危場景巡檢；魯班研究院的“LB-1人形機器人”，在2024年與全球70多家企業(yè)的技術競賽中奪冠，顯示本地技術突破潛力。重慶大學來福研究院和重慶來福工廠，可生產(chǎn)面向具身機器人的核心零部件。

今年3月成立的原力靈機在全球機器人視觸融合挑戰(zhàn)賽中也斬獲殊榮，是行業(yè)內(nèi)少有的能夠實現(xiàn)大模型技術與機器人場景深度融合的具身智能公司。

與此同時，低空經(jīng)濟同樣突飛猛進。今日智博會上，通航巨頭萬豐奧特正式簽約落戶江北區(qū)，將建立西部低空經(jīng)濟基地，統(tǒng)籌研發(fā)制造運營，聯(lián)動成渝產(chǎn)業(yè)鏈資源。這標志著重慶低空經(jīng)濟從技術研發(fā)邁入了構建區(qū)域總部、整合全產(chǎn)業(yè)鏈的新階段。

在這一趨勢下，本土力量也在快速成長：“駝峰”500重載無人直升機在多個高難度任務中嶄露頭角；哈工大重慶研究院研發(fā)出10余款氫動力無人機，創(chuàng)造9小時1000公里超長續(xù)航紀錄；翼動科技打造全國最小工業(yè)無人機“黑刺”，突破城市復雜空間應用。

最具戰(zhàn)略意義的，是整車龍頭的全方位布局。

長安汽車已明確2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品，并與億航智能簽約共同推進飛行汽車研發(fā)，預計年底啟動新一代產(chǎn)品試飛；

賽力斯不僅入圍重慶首批具身智能“揭榜掛帥”名單，更專門成立注冊資本達12.2億元的鳳凰智創(chuàng)承接機器人業(yè)務，同時積極參與eVTOL等智能飛行器研發(fā)制造。

至此，這場由“人工智能+”驅動的產(chǎn)業(yè)革命圖景已然清晰：

重慶正以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為基座，將其產(chǎn)業(yè)能力向“陸地機器”與“低空飛行”兩大維度強力延伸。

這不僅是產(chǎn)業(yè)的升級，更是一場深刻的產(chǎn)業(yè)基因重塑——從“傳統(tǒng)制造”到“智能定義”，從“規(guī)模優(yōu)先”到“技術話語權優(yōu)先”。

它宣告的是：賽道已然切換，重慶不再只是追趕，更要在人工智能定義的新時代里全速超車。

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