本周一，成都住建發(fā)布消息，軌道交通10號線三期、17號線二期工程完成初步竣工驗收工作，開通倒計時，評論區(qū)里一片喜大普奔，但是很多人估計沒有留意到10號線后面跟著一個括弧〔武侯祠站-太平園站（不含）〕！

什么情況？10號線三期只到武侯祠！？

趕在開通之前，UP君先來全程實踩，看看到底啥情況？這條地鐵線又給這個城市帶了哪些改變？

既然是三期，那就必須要回顧一下前兩期的情況：

• 10號線東起太平園站，西至新平站，線路全長38千米，共計16座車站；

• 一期開通于2017年9月，從太平園出發(fā)沿成雙大道向南延伸，經(jīng)過金花到達雙流機場，全長10.9km，僅有6座車站；

• 二期開通于2019年年底，從2航站樓出發(fā)，串聯(lián)雙流機場、雙流西站、花源新城、花橋新城至新津主城區(qū)。

10號線三期是一、二期的北延線，起于人民公園站，止于太平園站（不含）。線路全長約5.87千米，共設(shè)車站5座，其中換乘站4座，全部為地下線，雖然短，但從中環(huán)直插市中心心臟，位置很關(guān)鍵啊，且站間距很密，差不多一公里一個站，跟公交站有得一比。

一路經(jīng)過佳靈路——高升橋路——武侯祠大街——通祠路——文翁路——祠堂街，全是重要的城市節(jié)點，哪一個站名背后不是一串故事？開通運營后，可直接串聯(lián)雙流國際機場與市中心，成為城市核心區(qū)向西南輻射的快速通道。

A

太平園站

/ 三站換乘的超級TOD站點，還差點意思 /

我們的旅程從太平園站開始，因其絕佳的位置，3、7、10號線三線換乘的優(yōu)勢，以及擁有城市候機樓，一直以來備受關(guān)注，是作為重要的TOD來規(guī)劃。

出地鐵站B口就是其一期，位于站點東南象限，項目呈Z字形結(jié)構(gòu)，總建筑面積9萬方，由多棟商業(yè)單體組成，但都不太高，最高也就9層，跟我們想象中TOD的高密度開發(fā)不太一樣，就算是航空限高，對面也是修到17層的高層了。至于顏值嘛，玻璃幕墻還行，外圍還在施工，估計會在第四季度招商運營。

這邊緊鄰規(guī)劃中的鐵路樞紐環(huán)線紅牌樓站，官方最新的消息是成都市域鐵路公交化運營改造二期工程將10月1日正式開工，所以目前還沒有動靜。

旁邊的二手車市場未拆遷，據(jù)說是因為土地存在遺留問題，尚待處理解決。

二期項目位于站點西北象限，占地面積約117畝，由市城投集團約96畝土地和武侯區(qū)約21畝土地組成，計劃引入重大產(chǎn)業(yè)化項目，但目前仍然是荒草一片。

說起來這個地塊的故事也挺多，前期寶龍集團很有意向，與土地業(yè)主進行了對接，還做出了初步的城市設(shè)計方案，但受限于航空限高，方案無法落地，只能作罷。

幾個月前，武侯區(qū)對太平園TOD項目策劃、咨詢顧問服務(wù)進行采購招標(biāo)，等航空限高放開后，重新招引企業(yè)入駐應(yīng)該不難。

所以太平園TOD的整體呈現(xiàn)還得再等等，待周邊的太平寺機場、太平園家具城搬遷、城中村改造完成，這里“西南樞紐機場門戶”的標(biāo)簽才會真正落地。

B

紅牌樓站

/ 圍擋一拆，城市界面煥然一新 /

從太平園站沿佳靈路一路向北，還沒到二環(huán)高架紅牌樓的牌坊，遠遠就看到位于道路右側(cè)的10號線出入口，白色的涂裝，跟街對面3號線的洋紅色涂裝形成了鮮明的對比。

值得一提的是，從太平園到紅牌樓站，再到高升橋站，10號線與3號線不只是能換乘，也是并行的關(guān)系，總長度約3km，且站站皆能換乘，這在成都目前的線路中并不多見，以后你坐過了站不用著急折返，繼續(xù)到前面站換乘就行。

這一片以前是汽配和二手車市場，給人的感覺是喧囂與混亂，如今佳靈路兩側(cè)產(chǎn)業(yè)替換成了酒店、寫字樓，城市界面清爽了很多，比如旁邊的紅牌樓廣場，居然改造成了羽毛球館。

通道也修得很長，二環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)了兩個出入口，這個真的要贊一個，二環(huán)路的來往行人和車流量很大，紅綠燈也特別長，以后大伙直接走地下通道去坐地鐵不僅方便也更快捷了。

C

高升橋站

/ 超多出入口，三線換乘不得虛 /

從二環(huán)一路向東北，來到一環(huán)路，路口東側(cè)就是高升橋站，南北兩個出入口都還沒加蓋子。

UP君驚喜地發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過了十來年的打圍，成都購書中心居然還屹立不倒，仍在營業(yè)，實體書店真就是城市之光啊。

購書中心西面，武侯祠大街與一環(huán)路交叉路口，小小一個街角竟然設(shè)了3個出入口。

前面的成都市體院附屬醫(yī)院門前也設(shè)了一個，武侯區(qū)政府這邊也設(shè)了出入口，如此密集的出入口在其他線路還不多見啊。

之所以有如此多的出入口，是因為在此10號線不僅能與3號線換乘，還能換乘5號線，你看這才幾個站？又來一個三線換乘站，10號線未來的客流穩(wěn)了。

D

武侯祠站

/ 三國氣韻 + 特色設(shè)計，預(yù)定下一個網(wǎng)紅C位 /

沿武侯祠大街往東北方向前行，之前因為施工，這條路單行了好久，堵得讓人懷疑人生，直到去年 10 月才恢復(fù)雙向通行，總算能喘口氣。來，大家一路看過來，圍擋拆了，是不是清爽了很多。

雖然看著還行，但距離成為優(yōu)秀的旅游大道似乎還有不小的距離，所以眼看地鐵開通在即，道路升級改造也提上日程。上個月官方放出消息—— 武侯祠大街要花 9070 萬搞街區(qū)升級！1.65公里的路段，要修路面、搞綠化、優(yōu)化建筑外立面，連路燈都要換新的，生態(tài)也得拾掇拾掇。

一路來到武侯祠門口，照壁對面就是武侯祠站了，但說實在的，這古色古香的出入口，無論是造型還是顏色，都太低調(diào)了，淹沒在一片仿古建筑中。

繼續(xù)前行，錦里是真熱鬧啊，工作日的中午，門口依然川流不息。

這一帶的街區(qū)全都披上了古建筑的外衣，布滿了各類網(wǎng)紅火鍋店，UP君瞬間明白了地鐵設(shè)計者的良苦用心。

不過說到武侯祠，大伙兒最關(guān)心的還得是喊了好久的三國蜀漢城，到底啥時候能安排上？最近項目方總算回應(yīng)了：成都體院老校區(qū)已經(jīng)搬到東部新區(qū)，正在處理老校區(qū)的資產(chǎn)移交，土地收儲和項目定位設(shè)計也在推進中。翻譯一下就是 —— 還得再等等，但好歹有動靜了！

▍早期三國蜀漢城規(guī)劃圖，僅供參考

三國蜀漢城沒看到，但武侯祠站作為線路上的重點藝術(shù)站，還是可以期待一下，值得一提的是，這個站也是全線唯一一個無換乘的站點。

200 米無柱景觀段是亮點！現(xiàn)代設(shè)計里藏著諸葛亮與蜀漢故事，搭車時上觀光平臺一站，成都的歷史厚重與現(xiàn)代范兒全感受到了。從地鐵站開始就進入 "沉浸式穿越現(xiàn)場"，UP君估計這個站要火。

▍無柱式景觀設(shè)計，圖據(jù)：成都地鐵

E

文翁石室站

/ 波浪屋頂造型，不愧是錦江邊的地鐵站 /

沿通祠路往北，一路到了錦江，錦江南北兩岸都是圍擋，不過卻屬于不同的工程。南岸是天府綠道的重要組成部分——錦江綠道，感覺修了好久。

北岸，就是文翁石室站，與地鐵13號線換乘。錦里中路與文翁路這個十字路口，圍擋還沒拆除，工地占了道路大半，進度明顯不如前三個站。

只有錦江邊的F口呈現(xiàn)，波浪屋頂造型，看上去很輕盈，又有古韻。

出入口背后的工地后續(xù)工程量看上去還是不小哦。

錦里中路曾經(jīng)是知名的保險柜一條街，雖然凋零不少，但依然還有商家在此堅守。

繼續(xù)沿文翁路向北，就是紅照壁商務(wù)辦公區(qū)，建筑密集，不得不感嘆，地鐵在老城區(qū)修建簡直就是螺螄殼里做道場，倒是路旁的蘇式老建筑還堅挺在此，也是個奇跡。

繼續(xù)北行，遠遠可以看到UP君曾經(jīng)寫過的金盾路著名的三岔口， 線路 在此陡然來了個左轉(zhuǎn)大弧線，從人民公園南側(cè)穿行，再拐向北。

為啥子10號線不在文翁路規(guī)規(guī)矩矩朝北走天府廣場，UP君猜測有兩點，一個是減輕天府廣場站的壓力，畢竟1號線和2號線的客流量不是一般的大；其次是地下就是長達1公里的東城根街隧道，周邊還有密集的高層建筑以及地下的電力隧道，沒有太多空間給地鐵，至于猜的對不對，歡迎大家一起探討。

F

人民公園站

/ 工地還在忙碌，開通還得再等等 /

人民公園站，又是一個三線換乘站（2、10和17號線換乘），拐上蜀都大道后，一路往西，老遠就看到地鐵工地圍擋，現(xiàn)場還有挖機和吊車在作業(yè)，應(yīng)該是全線進度最慢的一站。

這里就不用UP君過多介紹了，自從成都作為網(wǎng)紅城市出圈后，人民公園以及斜對面的寬窄巷子也站在了主城旅游區(qū)的C位，金河賓館門口的蜀都大道十字路口，人流量和車流量是逐年攀升，尤其節(jié)假日，人潮洶涌，以后來往寬窄巷子的人群就可以通過地下通道分流，不用擠在地面等紅綠燈了，挺好。

人民公園門口，早就投入使用的2號線D口，看上去還是簡陋了點。

一路拐到小南街，雖然路旁的龍門吊還沒拆，但街道的圍擋都拆得差不多了，小南街變“大”南街。

路邊的商戶也一水兒換成了針對旅游客群的餐飲店與伴手禮店。

這邊的地鐵出入口也亮了出來，是不是會讓你覺得老城區(qū)的界面還是不錯的嘛。了 解項目 城投·少城里26F商辦建筑更多 詳情，可點擊：

此次實踩，UP君還發(fā)現(xiàn)地鐵的出入口設(shè)置也越來越人性化了，但凡有個空間，都盡量設(shè)出入口，你看有些就在路邊人行道上見縫插針，尺度變化隨著街道來，主打一個靈活便利。

整條線路看下來，文翁石室和人民公園站的進度確實是滯后的，所以也就基本可以判斷，首開段確實應(yīng)該是只到武侯祠，至于剩余兩站，UP君猜測，估計會和13號線一起在年底前開通，僅供參考，一切以官方發(fā)布為準(zhǔn)，歡迎有了解的UPer留言討論。

除了三期首開段的問題，關(guān)于10號線網(wǎng)友議論最多的還有一個問題，就是它一直被詬病的客流量。

A

有一說一，10號線目前確實客流偏低

10號線日常的客流量為10 萬左右，客流強度不高，乍一看相對于其他線路是比較低的。

成都地鐵也認識到這一點，根據(jù)現(xiàn)階段10號線客流呈現(xiàn)“北段大、南段小”的分布特點，部分列車以花橋作為終點站進行折返運營，按照“太平園——新平、太平園——花橋”大小交路組織運營，其中工作日大小交路比例為2:1，雙休日大小交路比例為1:1。

UP君日常坐這條線也碰到過好幾次，在花橋站等個六七分鐘，下一趟到新平的地鐵就來了，你看，站臺上等車的人也不少。這樣做的好處是，一方面滿足客運服務(wù)，另一方面又提高車輛周轉(zhuǎn)運用效率，在不增加車輛的情況下，提升了整條線路的運輸能力。

B

三期一開，客流自然來

而三期的開通，也就是北段，巨量的客流會從主城區(qū)匯集過來，看看下面的 成都地鐵暑運“大數(shù)據(jù)”，前十大客流站點，就有3個站點跟10號線三期相關(guān)，屆時成都地鐵會如何根據(jù)客流調(diào)整 列車開行方案，我們拭目以待。

C

四期文旅buff疊滿，網(wǎng)紅打卡必定爆火

至于10號線四期也已經(jīng)在有條不紊開展前期工作了，去年年底， 四川省公共資源交易平臺發(fā)布了工程可行性研究及勘察設(shè)計總承包項目招標(biāo)公告，屬于第五期規(guī)劃里穩(wěn)得不能再穩(wěn)的線路。

10號線四期——人民公園(不含) ~白蓮池站，線路總長10.1km，為三期工程北向延伸段，自人民公園站引出，經(jīng)青羊區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)，止于白蓮池站，設(shè)站8座，直接工程投資約64.79億元。

▍早期規(guī)劃線路，僅供參考

縱觀整條線路，一條含金量十足的文旅線已經(jīng)呼之欲出！UP君都想好了，外地的朋友下了飛機，直奔熊貓基地看花花，然后一路優(yōu)哉游哉往回走，去昭覺寺、文殊院拜佛，再逛人民公園、寬窄巷子、武侯祠，一天之內(nèi)就能輕松把這些成都最精華的景點耍完，還不用換乘，是非常高效的出行方式。到時候，客流各位完全就不用操心，只需要擔(dān)心自己能不能擠上地鐵吧？

▍到熊貓基地看花花，就一趟地鐵的事

順便說一句，此番開通遠郊的新津人民也能一線直達市中心，不得不佩服新津的地鐵運，踩對了節(jié)奏，步步贏啊。關(guān)于10號線大家還有啥話說？留言區(qū)聊聊吧。

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編輯：1366 Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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