本周一，成都住建發(fā)布消息，軌道交通10號(hào)線三期、17號(hào)線二期工程完成初步竣工驗(yàn)收工作，開(kāi)通倒計(jì)時(shí)，評(píng)論區(qū)里一片喜大普奔，但是很多人估計(jì)沒(méi)有留意到10號(hào)線后面跟著一個(gè)括弧〔武侯祠站-太平園站（不含）〕！

什么情況？10號(hào)線三期只到武侯祠??？

趕在開(kāi)通之前，UP君先來(lái)全程實(shí)踩，看看到底啥情況？這條地鐵線又給這個(gè)城市帶了哪些改變？

既然是三期，那就必須要回顧一下前兩期的情況：

• 10號(hào)線東起太平園站，西至新平站，線路全長(zhǎng)38千米，共計(jì)16座車站；

• 一期開(kāi)通于2017年9月，從太平園出發(fā)沿成雙大道向南延伸，經(jīng)過(guò)金花到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)10.9km，僅有6座車站；

• 二期開(kāi)通于2019年年底，從2航站樓出發(fā)，串聯(lián)雙流機(jī)場(chǎng)、雙流西站、花源新城、花橋新城至新津主城區(qū)。

10號(hào)線三期是一、二期的北延線，起于人民公園站，止于太平園站（不含）。線路全長(zhǎng)約5.87千米，共設(shè)車站5座，其中換乘站4座，全部為地下線，雖然短，但從中環(huán)直插市中心心臟，位置很關(guān)鍵啊，且站間距很密，差不多一公里一個(gè)站，跟公交站有得一比。

一路經(jīng)過(guò)佳靈路——高升橋路——武侯祠大街——通祠路——文翁路——祠堂街，全是重要的城市節(jié)點(diǎn)，哪一個(gè)站名背后不是一串故事？開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，可直接串聯(lián)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)與市中心，成為城市核心區(qū)向西南輻射的快速通道。

A

太平園站

/ 三站換乘的超級(jí)TOD站點(diǎn)，還差點(diǎn)意思 /

我們的旅程從太平園站開(kāi)始，因其絕佳的位置，3、7、10號(hào)線三線換乘的優(yōu)勢(shì)，以及擁有城市候機(jī)樓，一直以來(lái)備受關(guān)注，是作為重要的TOD來(lái)規(guī)劃。

出地鐵站B口就是其一期，位于站點(diǎn)東南象限，項(xiàng)目呈Z字形結(jié)構(gòu)，總建筑面積9萬(wàn)方，由多棟商業(yè)單體組成，但都不太高，最高也就9層，跟我們想象中TOD的高密度開(kāi)發(fā)不太一樣，就算是航空限高，對(duì)面也是修到17層的高層了。至于顏值嘛，玻璃幕墻還行，外圍還在施工，估計(jì)會(huì)在第四季度招商運(yùn)營(yíng)。

這邊緊鄰規(guī)劃中的鐵路樞紐環(huán)線紅牌樓站，官方最新的消息是成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程將10月1日正式開(kāi)工，所以目前還沒(méi)有動(dòng)靜。

旁邊的二手車市場(chǎng)未拆遷，據(jù)說(shuō)是因?yàn)橥恋卮嬖谶z留問(wèn)題，尚待處理解決。

二期項(xiàng)目位于站點(diǎn)西北象限，占地面積約117畝，由市城投集團(tuán)約96畝土地和武侯區(qū)約21畝土地組成，計(jì)劃引入重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，但目前仍然是荒草一片。

說(shuō)起來(lái)這個(gè)地塊的故事也挺多，前期寶龍集團(tuán)很有意向，與土地業(yè)主進(jìn)行了對(duì)接，還做出了初步的城市設(shè)計(jì)方案，但受限于航空限高，方案無(wú)法落地，只能作罷。

幾個(gè)月前，武侯區(qū)對(duì)太平園TOD項(xiàng)目策劃、咨詢顧問(wèn)服務(wù)進(jìn)行采購(gòu)招標(biāo)，等航空限高放開(kāi)后，重新招引企業(yè)入駐應(yīng)該不難。

所以太平園TOD的整體呈現(xiàn)還得再等等，待周邊的太平寺機(jī)場(chǎng)、太平園家具城搬遷、城中村改造完成，這里“西南樞紐機(jī)場(chǎng)門(mén)戶”的標(biāo)簽才會(huì)真正落地。

B

紅牌樓站

/ 圍擋一拆，城市界面煥然一新 /

從太平園站沿佳靈路一路向北，還沒(méi)到二環(huán)高架紅牌樓的牌坊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到位于道路右側(cè)的10號(hào)線出入口，白色的涂裝，跟街對(duì)面3號(hào)線的洋紅色涂裝形成了鮮明的對(duì)比。

值得一提的是，從太平園到紅牌樓站，再到高升橋站，10號(hào)線與3號(hào)線不只是能換乘，也是并行的關(guān)系，總長(zhǎng)度約3km，且站站皆能換乘，這在成都目前的線路中并不多見(jiàn)，以后你坐過(guò)了站不用著急折返，繼續(xù)到前面站換乘就行。

這一片以前是汽配和二手車市場(chǎng)，給人的感覺(jué)是喧囂與混亂，如今佳靈路兩側(cè)產(chǎn)業(yè)替換成了酒店、寫(xiě)字樓，城市界面清爽了很多，比如旁邊的紅牌樓廣場(chǎng)，居然改造成了羽毛球館。

通道也修得很長(zhǎng)，二環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)了兩個(gè)出入口，這個(gè)真的要贊一個(gè)，二環(huán)路的來(lái)往行人和車流量很大，紅綠燈也特別長(zhǎng)，以后大伙直接走地下通道去坐地鐵不僅方便也更快捷了。

C

高升橋站

/ 超多出入口，三線換乘不得虛 /

從二環(huán)一路向東北，來(lái)到一環(huán)路，路口東側(cè)就是高升橋站，南北兩個(gè)出入口都還沒(méi)加蓋子。

UP君驚喜地發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)了十來(lái)年的打圍，成都購(gòu)書(shū)中心居然還屹立不倒，仍在營(yíng)業(yè)，實(shí)體書(shū)店真就是城市之光啊。

購(gòu)書(shū)中心西面，武侯祠大街與一環(huán)路交叉路口，小小一個(gè)街角竟然設(shè)了3個(gè)出入口。

前面的成都市體院附屬醫(yī)院門(mén)前也設(shè)了一個(gè)，武侯區(qū)政府這邊也設(shè)了出入口，如此密集的出入口在其他線路還不多見(jiàn)啊。

之所以有如此多的出入口，是因?yàn)樵诖?0號(hào)線不僅能與3號(hào)線換乘，還能換乘5號(hào)線，你看這才幾個(gè)站？又來(lái)一個(gè)三線換乘站，10號(hào)線未來(lái)的客流穩(wěn)了。

D

武侯祠站

/ 三國(guó)氣韻 + 特色設(shè)計(jì)，預(yù)定下一個(gè)網(wǎng)紅C位 /

沿武侯祠大街往東北方向前行，之前因?yàn)槭┕?，這條路單行了好久，堵得讓人懷疑人生，直到去年 10 月才恢復(fù)雙向通行，總算能喘口氣。來(lái)，大家一路看過(guò)來(lái)，圍擋拆了，是不是清爽了很多。

雖然看著還行，但距離成為優(yōu)秀的旅游大道似乎還有不小的距離，所以眼看地鐵開(kāi)通在即，道路升級(jí)改造也提上日程。上個(gè)月官方放出消息—— 武侯祠大街要花 9070 萬(wàn)搞街區(qū)升級(jí)！1.65公里的路段，要修路面、搞綠化、優(yōu)化建筑外立面，連路燈都要換新的，生態(tài)也得拾掇拾掇。

一路來(lái)到武侯祠門(mén)口，照壁對(duì)面就是武侯祠站了，但說(shuō)實(shí)在的，這古色古香的出入口，無(wú)論是造型還是顏色，都太低調(diào)了，淹沒(méi)在一片仿古建筑中。

繼續(xù)前行，錦里是真熱鬧啊，工作日的中午，門(mén)口依然川流不息。

這一帶的街區(qū)全都披上了古建筑的外衣，布滿了各類網(wǎng)紅火鍋店，UP君瞬間明白了地鐵設(shè)計(jì)者的良苦用心。

不過(guò)說(shuō)到武侯祠，大伙兒最關(guān)心的還得是喊了好久的三國(guó)蜀漢城，到底啥時(shí)候能安排上？最近項(xiàng)目方總算回應(yīng)了：成都體院老校區(qū)已經(jīng)搬到東部新區(qū)，正在處理老校區(qū)的資產(chǎn)移交，土地收儲(chǔ)和項(xiàng)目定位設(shè)計(jì)也在推進(jìn)中。翻譯一下就是 —— 還得再等等，但好歹有動(dòng)靜了！

▍早期三國(guó)蜀漢城規(guī)劃圖，僅供參考

三國(guó)蜀漢城沒(méi)看到，但武侯祠站作為線路上的重點(diǎn)藝術(shù)站，還是可以期待一下，值得一提的是，這個(gè)站也是全線唯一一個(gè)無(wú)換乘的站點(diǎn)。

200 米無(wú)柱景觀段是亮點(diǎn)！現(xiàn)代設(shè)計(jì)里藏著諸葛亮與蜀漢故事，搭車時(shí)上觀光平臺(tái)一站，成都的歷史厚重與現(xiàn)代范兒全感受到了。從地鐵站開(kāi)始就進(jìn)入 "沉浸式穿越現(xiàn)場(chǎng)"，UP君估計(jì)這個(gè)站要火。

▍無(wú)柱式景觀設(shè)計(jì)，圖據(jù)：成都地鐵

E

文翁石室站

/ 波浪屋頂造型，不愧是錦江邊的地鐵站 /

沿通祠路往北，一路到了錦江，錦江南北兩岸都是圍擋，不過(guò)卻屬于不同的工程。南岸是天府綠道的重要組成部分——錦江綠道，感覺(jué)修了好久。

北岸，就是文翁石室站，與地鐵13號(hào)線換乘。錦里中路與文翁路這個(gè)十字路口，圍擋還沒(méi)拆除，工地占了道路大半，進(jìn)度明顯不如前三個(gè)站。

只有錦江邊的F口呈現(xiàn)，波浪屋頂造型，看上去很輕盈，又有古韻。

出入口背后的工地后續(xù)工程量看上去還是不小哦。

錦里中路曾經(jīng)是知名的保險(xiǎn)柜一條街，雖然凋零不少，但依然還有商家在此堅(jiān)守。

繼續(xù)沿文翁路向北，就是紅照壁商務(wù)辦公區(qū)，建筑密集，不得不感嘆，地鐵在老城區(qū)修建簡(jiǎn)直就是螺螄殼里做道場(chǎng)，倒是路旁的蘇式老建筑還堅(jiān)挺在此，也是個(gè)奇跡。

繼續(xù)北行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以看到UP君曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)的金盾路著名的三岔口， 線路 在此陡然來(lái)了個(gè)左轉(zhuǎn)大弧線，從人民公園南側(cè)穿行，再拐向北。

為啥子10號(hào)線不在文翁路規(guī)規(guī)矩矩朝北走天府廣場(chǎng)，UP君猜測(cè)有兩點(diǎn)，一個(gè)是減輕天府廣場(chǎng)站的壓力，畢竟1號(hào)線和2號(hào)線的客流量不是一般的大；其次是地下就是長(zhǎng)達(dá)1公里的東城根街隧道，周邊還有密集的高層建筑以及地下的電力隧道，沒(méi)有太多空間給地鐵，至于猜的對(duì)不對(duì)，歡迎大家一起探討。

F

人民公園站

/ 工地還在忙碌，開(kāi)通還得再等等 /

人民公園站，又是一個(gè)三線換乘站（2、10和17號(hào)線換乘），拐上蜀都大道后，一路往西，老遠(yuǎn)就看到地鐵工地圍擋，現(xiàn)場(chǎng)還有挖機(jī)和吊車在作業(yè)，應(yīng)該是全線進(jìn)度最慢的一站。

這里就不用UP君過(guò)多介紹了，自從成都作為網(wǎng)紅城市出圈后，人民公園以及斜對(duì)面的寬窄巷子也站在了主城旅游區(qū)的C位，金河賓館門(mén)口的蜀都大道十字路口，人流量和車流量是逐年攀升，尤其節(jié)假日，人潮洶涌，以后來(lái)往寬窄巷子的人群就可以通過(guò)地下通道分流，不用擠在地面等紅綠燈了，挺好。

人民公園門(mén)口，早就投入使用的2號(hào)線D口，看上去還是簡(jiǎn)陋了點(diǎn)。

一路拐到小南街，雖然路旁的龍門(mén)吊還沒(méi)拆，但街道的圍擋都拆得差不多了，小南街變“大”南街。

路邊的商戶也一水兒換成了針對(duì)旅游客群的餐飲店與伴手禮店。

這邊的地鐵出入口也亮了出來(lái)，是不是會(huì)讓你覺(jué)得老城區(qū)的界面還是不錯(cuò)的嘛。了 解項(xiàng)目 城投·少城里26F商辦建筑更多 詳情，可點(diǎn)擊：

此次實(shí)踩，UP君還發(fā)現(xiàn)地鐵的出入口設(shè)置也越來(lái)越人性化了，但凡有個(gè)空間，都盡量設(shè)出入口，你看有些就在路邊人行道上見(jiàn)縫插針，尺度變化隨著街道來(lái)，主打一個(gè)靈活便利。

整條線路看下來(lái)，文翁石室和人民公園站的進(jìn)度確實(shí)是滯后的，所以也就基本可以判斷，首開(kāi)段確實(shí)應(yīng)該是只到武侯祠，至于剩余兩站，UP君猜測(cè)，估計(jì)會(huì)和13號(hào)線一起在年底前開(kāi)通，僅供參考，一切以官方發(fā)布為準(zhǔn)，歡迎有了解的UPer留言討論。

除了三期首開(kāi)段的問(wèn)題，關(guān)于10號(hào)線網(wǎng)友議論最多的還有一個(gè)問(wèn)題，就是它一直被詬病的客流量。

A

有一說(shuō)一，10號(hào)線目前確實(shí)客流偏低

10號(hào)線日常的客流量為10 萬(wàn)左右，客流強(qiáng)度不高，乍一看相對(duì)于其他線路是比較低的。

成都地鐵也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)階段10號(hào)線客流呈現(xiàn)“北段大、南段小”的分布特點(diǎn)，部分列車以花橋作為終點(diǎn)站進(jìn)行折返運(yùn)營(yíng)，按照“太平園——新平、太平園——花橋”大小交路組織運(yùn)營(yíng)，其中工作日大小交路比例為2:1，雙休日大小交路比例為1:1。

UP君日常坐這條線也碰到過(guò)好幾次，在花橋站等個(gè)六七分鐘，下一趟到新平的地鐵就來(lái)了，你看，站臺(tái)上等車的人也不少。這樣做的好處是，一方面滿足客運(yùn)服務(wù)，另一方面又提高車輛周轉(zhuǎn)運(yùn)用效率，在不增加車輛的情況下，提升了整條線路的運(yùn)輸能力。

B

三期一開(kāi)，客流自然來(lái)

而三期的開(kāi)通，也就是北段，巨量的客流會(huì)從主城區(qū)匯集過(guò)來(lái)，看看下面的 成都地鐵暑運(yùn)“大數(shù)據(jù)”，前十大客流站點(diǎn)，就有3個(gè)站點(diǎn)跟10號(hào)線三期相關(guān)，屆時(shí)成都地鐵會(huì)如何根據(jù)客流調(diào)整 列車開(kāi)行方案，我們拭目以待。

C

四期文旅buff疊滿，網(wǎng)紅打卡必定爆火

至于10號(hào)線四期也已經(jīng)在有條不紊開(kāi)展前期工作了，去年年底， 四川省公共資源交易平臺(tái)發(fā)布了工程可行性研究及勘察設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目招標(biāo)公告，屬于第五期規(guī)劃里穩(wěn)得不能再穩(wěn)的線路。

10號(hào)線四期——人民公園(不含) ~白蓮池站，線路總長(zhǎng)10.1km，為三期工程北向延伸段，自人民公園站引出，經(jīng)青羊區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)，止于白蓮池站，設(shè)站8座，直接工程投資約64.79億元。

▍早期規(guī)劃線路，僅供參考

縱觀整條線路，一條含金量十足的文旅線已經(jīng)呼之欲出！UP君都想好了，外地的朋友下了飛機(jī)，直奔熊貓基地看花花，然后一路優(yōu)哉游哉往回走，去昭覺(jué)寺、文殊院拜佛，再逛人民公園、寬窄巷子、武侯祠，一天之內(nèi)就能輕松把這些成都最精華的景點(diǎn)耍完，還不用換乘，是非常高效的出行方式。到時(shí)候，客流各位完全就不用操心，只需要擔(dān)心自己能不能擠上地鐵吧？

▍到熊貓基地看花花，就一趟地鐵的事

順便說(shuō)一句，此番開(kāi)通遠(yuǎn)郊的新津人民也能一線直達(dá)市中心，不得不佩服新津的地鐵運(yùn)，踩對(duì)了節(jié)奏，步步贏啊。關(guān)于10號(hào)線大家還有啥話說(shuō)？留言區(qū)聊聊吧。

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圖文來(lái)源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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