當(dāng)北京袁先生靠 155 萬邁巴赫跑滴滴、宣稱 “月入近萬還能睡到自然醒” 的視頻刷屏?xí)r，上海司機(jī)老王正對著 3.2 萬月流水苦笑 —— 扣除 1.5 萬奔馳 E 級租車費(fèi)、7000 油費(fèi)，到手收入還不如跑快車。

豪華網(wǎng)約車究竟是年入百萬的密碼，還是吞金黑洞？賬本從不說謊。

老王的賬本是行業(yè)縮影：每月固定支出 2.35 萬（租車 + 油費(fèi) + 保養(yǎng)），3 月流水 32156 元?！懊刻?5 點(diǎn)出門到凌晨 1 點(diǎn)，月跑 28 天。” 每天都是空駛沒單時(shí)間多。

這種 “高流水低利潤” 并非個(gè)例，2025 年數(shù)據(jù)顯示，62% 豪華網(wǎng)約車司機(jī)月凈收入低于 8000 元，31% 不足 5000 元。想月入過萬？得滿足月流水 5 萬、空駛率 20% 以內(nèi)、無違章，全國達(dá)標(biāo)率不足 15%。

再看袁先生的 “光鮮案例”：邁巴赫月供 1.45 萬、年保養(yǎng) 3 萬、保險(xiǎn) 4.5 萬，加每年 20% 折舊，即便月流水 6 萬，五年凈收益僅 70 萬，月均 1.1 萬。更關(guān)鍵的是，他收入多來自車尾廣告和短視頻帶貨，普通司機(jī)根本學(xué)不來。

詭異的是，2024 年豪華車訂單量漲了 33%，但 2025 年一季度普通司機(jī)收入比 2023 年降了 36%。這背后是市場分層：袁先生靠 “平峰起步價(jià) 418 元、高峰 568 元” 的訂單，月接 30-40 單就夠本；老王卻在高檔商務(wù)酒店等單幾小時(shí)，回程空駛 40 公里。

平臺算法還雪上加霜，黑鉆司機(jī)優(yōu)先拿千元跨城單，普通司機(jī)只能搶溢價(jià) 20% 的短途單。加上南京、武漢等 7 城暫停網(wǎng)約車證辦理，武漢 3.2 萬輛許可車要被 12.3 萬司機(jī)搶，老王吐槽：“以前虹橋排 2 小時(shí)接單，現(xiàn)在要 4 小時(shí)，還常被派去 5 公里外接人。”

豪華網(wǎng)約車的成本遠(yuǎn)不止表面。行業(yè)人算過，50 萬豪車年均折舊15%-20%，月攤銷8000-10000元。南京曾有賓利司機(jī)月流水 8 萬，扣完 4.2 萬車貸、1.8 萬保養(yǎng)保險(xiǎn)和抽成，月虧 8 萬，三個(gè)月就賣車離場。

空駛率更致命，普通網(wǎng)約車空駛率 25%，豪華車超 40%，老王 3 月總里程 1.2 萬公里，空駛 4800 公里，白燒 720 升油，損失近萬元，陷入 “跑得越多虧得越多” 的怪圈。

如今行業(yè)洗牌加劇，能盈利的司機(jī)多靠高凈值人脈、多平臺接單技巧或流量運(yùn)營。

有司機(jī)把邁巴赫改造成 “移動商務(wù)沙龍”，一次行程賺的錢覆蓋半年養(yǎng)車成本，但這種模式需要多年積累。

對普通司機(jī)來說，入行前得算清三本賬：固定成本（租車 / 月供 + 油費(fèi) + 保養(yǎng)）、變動成本（抽成 + 違章 + 空駛）、風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金（維修 + 政策變動）。