一家L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司，在Robotaxi熱鬧的大環(huán)境中被宣布破產(chǎn)了。

中智行——王勁創(chuàng)辦的L4自動(dòng)駕駛公司，剛剛被法院核準(zhǔn)開啟破產(chǎn)清算程序：

雖然中智行在自動(dòng)駕駛江湖中，聲勢(shì)不算突出，但其背后創(chuàng)始人王勁，是中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化浪潮中的初代領(lǐng)軍人物之一，也是百度把自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目變成事業(yè)部，開啟商業(yè)化推進(jìn)時(shí)的「百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部」首任總經(jīng)理。

“三年量產(chǎn)，五年商用”，就是王勁在2015年對(duì)外放出的KPI。

然而三年未到，王勁就離職百度，走上了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)道路，在2017年成為了“景馳科技”的創(chuàng)始人、CEO。景馳一度也是當(dāng)時(shí)進(jìn)展最快的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司之一。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2018年春節(jié)前后，一場(chǎng)由百度發(fā)起的外部商業(yè)機(jī)密訴訟，造成了景馳創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的分化。

一場(chǎng)內(nèi)部巨變之后，王勁出局景馳，其核心團(tuán)隊(duì)在原CTO韓旭帶領(lǐng)下，成立了文遠(yuǎn)知行——后來竟然逆風(fēng)翻盤，扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，成就了今天的Robotaxi第一股。

王勁則帶領(lǐng)其他依然追隨的舊部，成立了中智行，仍然是Robotaxi，不過認(rèn)為單車智能已死，毅然走上了車路協(xié)同的道路。

中智行也一度以“車路協(xié)同”，確定了在自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)江湖中的新定位。

然而沒想到，在相當(dāng)一段時(shí)間的沉寂之后，中智行再傳出進(jìn)展，竟然是——1.5w欠款都還不起，人去樓空、公司失聯(lián)的境地。

中智行，“無財(cái)產(chǎn)、失聯(lián)”

8月22日南京棲霞區(qū)法院公布的一件民事裁判文書，間接向外界透露了中智行最真實(shí)的現(xiàn)狀：

這起牽涉金額15000元的民事糾紛，其實(shí)是勞動(dòng)仲裁后續(xù)。也就是說中智行15000元工資都付不起了，于是被欠款的一方按流程申請(qǐng)法院強(qiáng)制執(zhí)行。

法院調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，中智行欠的錢不只15000塊，債主也不止肖某一個(gè)，早就是一個(gè)財(cái)務(wù)黑洞：

企查查公開的涉及合同糾紛案件就有近10件，總金額接近2500萬。而且法院發(fā)現(xiàn)中智行早就資不抵債，眾多強(qiáng)制執(zhí)行的案件根本沒有財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行，連15000塊的資產(chǎn)都沒有。

更離譜蹊蹺的是，法院在上門執(zhí)行時(shí)發(fā)現(xiàn)中智行早就不在注冊(cè)地經(jīng)營(yíng)，并且現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所不明，根本無法取得聯(lián)系…

之前眾多中智行關(guān)聯(lián)的各地分公司，已經(jīng)紛紛解散注銷：

基于種種現(xiàn)實(shí)情況，南京棲霞法院認(rèn)為中智行已經(jīng)符合破產(chǎn)清算條件，自動(dòng)進(jìn)入“執(zhí)轉(zhuǎn)破”程序，正式受理。

是破產(chǎn)清算而非重組，意味著不再“搶救”了，可能也是因?yàn)橹兄切惺?lián)，一直沒配合過法院的緣故。

而從時(shí)間線上看，去年8月第一次出現(xiàn)被執(zhí)行案件，其實(shí)已經(jīng)顯現(xiàn)出“暴雷”的跡象。

第一次被執(zhí)行文書披露前一個(gè)月，創(chuàng)始人王勁突然卸任法人，只保中智行留董事長(zhǎng)一職。

如今被限制消費(fèi)的是接替企業(yè)法人的“張水生”，沒有公開資料。

中智行的下桌方式，令人唏噓。

誰是中智行？

中智行2018年6月成立，最早的發(fā)起人是王勁的中學(xué)同學(xué)陳章寧。

早期王勁并不直接在中智行任職，但陳章寧在接受采訪時(shí)明確表態(tài)王勁一直在幕后給予大力支持，主要PR和GR方面。

直到2019年10月，王勁正式以CEO+董事長(zhǎng)的身份入主，正式確定了中智行押注車路協(xié)同路線。

原因有三點(diǎn)，其一是王勁認(rèn)為單車智能是一條死胡同：對(duì)于大量的長(zhǎng)尾問題、當(dāng)時(shí)以規(guī)則為主的技術(shù)體系難以突破，對(duì)于不同復(fù)雜行駛環(huán)境的穩(wěn)定適應(yīng)能力，需要大量的開發(fā)測(cè)試及路測(cè)驗(yàn)證，中智行以創(chuàng)業(yè)公司微薄之力，很難支撐下來。

其二是2018年下半年至2019年，整個(gè)單車智能迎來寒冬同時(shí)，車路協(xié)同思路開始在中國(guó)生根發(fā)芽。

中國(guó)做車路協(xié)同天然有3個(gè)優(yōu)勢(shì)，第一個(gè)中國(guó)是最早部署5G的國(guó)家之一，車路協(xié)同必須有5G作為前提；第二個(gè)就是國(guó)家的新基建戰(zhàn)略；第三個(gè)是車路協(xié)同涉及到車、路建設(shè)的方方面面，需要強(qiáng)有力的政府推動(dòng)，王勁的GR關(guān)系優(yōu)勢(shì)可以發(fā)揮。

其三，是王勁給中智行拉來了一支實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)。2019年的1月，深圳自動(dòng)駕駛明星玩家RoadStar內(nèi)斗公開化，CTO帶隊(duì)在日本參展期間，突然遭其他合伙人背刺，發(fā)布公告將其開除，整個(gè)公司正常的運(yùn)營(yíng)停滯。

當(dāng)時(shí)RoadStar投資人找到王勁，希望王勁讓RoadStar和中智行合并，出任合并公司CEO。

但此時(shí)RoadStar團(tuán)隊(duì)已經(jīng)四散、公司賬戶被凍結(jié)，公司名存實(shí)亡。

最終傳聞王勁選擇的是接納RoadStar一半多的員工，通通并入了中智行公司。

而那個(gè)RoadStar被“偷襲”的CTO，名叫周光，后來鳳凰涅槃，重新集結(jié)舊部，以元戎啟行之名重新出發(fā)，并且借助技術(shù)洞察，后來率先在端到端、VLA浪潮中乘風(fēng)破浪，再次回到了舞臺(tái)中央。

說回中智行，2022年中智行正式發(fā)布了首個(gè)完整L4方案——輕車熟路，車端就只有50TOPS算力，無激光雷達(dá)。

路端是這個(gè)樣的：

有攝像頭、激光雷達(dá)、通信設(shè)備、端側(cè)計(jì)算等等，每300米公路上鋪設(shè)一個(gè)終端，每公里約3個(gè)終端，2022年總成本預(yù)計(jì)在35萬元左右。

背后還有整個(gè)智慧交通調(diào)度系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)中智行提出的構(gòu)想是：

• 蘇州全市道路（包括4個(gè)代管市）共有城市10,200公里道路。在量產(chǎn)情況下，路端的建設(shè)成本在35萬/公里左右，總計(jì)成本就在35億左右。

也就是說，35億的投入，就能讓蘇州真正成為自動(dòng)駕駛城市，比任何主機(jī)廠自研成本都要低得多。

中智行最開始的策略是，用幾年時(shí)間，在100公里的測(cè)試區(qū)內(nèi)智能化改造道路，在這段路上跑順，再進(jìn)入到下一個(gè)階段。

理念和技術(shù)路徑實(shí)際當(dāng)時(shí)都被外界看好。

況且蘇州市一年財(cái)政支出2500多億，按理說35億是小錢。

但后來實(shí)踐落地，才知一切知易行難：錢還真不是最重要的；并且僅僅蘇州一地改造基礎(chǔ)設(shè)施，意義也不大。

改造道路就有無數(shù)問題：

路側(cè)設(shè)備到底要去判斷哪些東西？應(yīng)該對(duì)車的行為做出什么樣的評(píng)估？能夠達(dá)到什么樣的精準(zhǔn)度？區(qū)域計(jì)算單元的規(guī)模如何規(guī)劃？區(qū)域計(jì)算單元的算力要有多強(qiáng)？光纖怎么部署，通訊帶寬需要多大？

之前車路協(xié)同沒有專用頻道，測(cè)試時(shí)也是與智能手機(jī)混用5G網(wǎng)絡(luò)，這肯定不行。后來國(guó)家為車聯(lián)網(wǎng)批復(fù)了無線電專用頻段，但現(xiàn)有通信設(shè)備基本上不支持，需要設(shè)備商進(jìn)行升級(jí)；還有5G低時(shí)延問題，一旦5G信號(hào)不穩(wěn)定，可靠性時(shí)延上還不如4G網(wǎng)絡(luò)。

這些問題關(guān)聯(lián)太多，導(dǎo)致后來中智行始終沒有走出“測(cè)試驗(yàn)證”階段。

車路協(xié)同看起來是實(shí)現(xiàn)無人駕駛更容易的道路，但另一個(gè)維度上，卻比單車智能要難5-10倍，因?yàn)樾枰献鞯漠a(chǎn)業(yè)資源擴(kuò)大了5-10倍。

不僅僅是挑戰(zhàn)車的技術(shù)，而是對(duì)整個(gè)交通體系的改造，35億能讓某一個(gè)城市改頭換面，但換一座城市，就需要重新開始一次。

車路協(xié)同推進(jìn)到本質(zhì)，實(shí)際就是公共基建。

而王勁也好，中智行也好，本身都是技術(shù)出身的企業(yè)背景，公共基建層面的推進(jìn)，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

加之2020年開始到2023年，也不是這條路線可以高歌猛進(jìn)的時(shí)機(jī)。

加之自動(dòng)駕駛開始迎來商業(yè)化大考，資本投入馬太效應(yīng)顯著，中智行前無造血能力，后無融資補(bǔ)給，前景似乎已經(jīng)被寫下。

即便是名字會(huì)被寫進(jìn)“中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展史”里的王勁，也基本回天乏術(shù)了。

誰是王勁？

王勁，福建人，80時(shí)代畢業(yè)于中國(guó)科技大學(xué)計(jì)算機(jī)系及中國(guó)科學(xué)院大學(xué)研究生院，分別取得計(jì)算機(jī)學(xué)士及碩士學(xué)位，后留學(xué)美國(guó)并在佛羅里達(dá)大學(xué)獲得了第二個(gè)計(jì)算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位。

2000年，王勁回到中國(guó)，歷任阿里巴巴資深技術(shù)總監(jiān)、 EBay中國(guó)CTO， EBay中國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理、Google中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)。

王勁職業(yè)的巔峰轉(zhuǎn)機(jī)，發(fā)生在2010年1月，那年發(fā)生了兩件事。

一方面，Google調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略，百度CTO李一男離職。Google中國(guó)的人才一時(shí)被各家“哄搶”，而彼時(shí)百度也迫切地需要一個(gè)技術(shù)支柱。

當(dāng)年4月，王勁加入百度，出任技術(shù)副總裁。

△王勁和早期百度無人車

此前，王勁的職務(wù)是Google中國(guó)工程院副院長(zhǎng)。而他也成為第一位加盟百度的原Google中國(guó)高管。據(jù)說王勁的加盟是李彥宏親自招募的，當(dāng)時(shí)谷歌在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整，王勁則帶著依然想在中國(guó)市場(chǎng)搞技術(shù)的谷歌工程師，成建制轉(zhuǎn)會(huì)。

王勁2006-2010年期間供職于Google，在LinkedIn上，王勁對(duì)這段經(jīng)歷的描述為：通過改進(jìn)Google的廣告系統(tǒng)，將中國(guó)區(qū)搜索查詢的收入增加了四倍。

而來自百度百科的信息顯示，2010-2015年間，王勁通過對(duì)百度商業(yè)變現(xiàn)產(chǎn)品鳳巢的技術(shù)提升，讓百度的收入在五年內(nèi)提升了十倍。

除了鳳巢之外，王勁在百度負(fù)責(zé)過諸多的技術(shù)業(yè)務(wù)。還是援引百度百科：

• 王勁分別創(chuàng)立了百度移動(dòng)云事業(yè)部、百度大數(shù)據(jù)部、百度基礎(chǔ)架構(gòu)(云計(jì)算)部、百度美國(guó)研發(fā)中心、百度深圳研發(fā)中心；并以百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室(IDL)為基礎(chǔ)，聯(lián)合創(chuàng)立了百度研究院，專注人工智能發(fā)展……他還創(chuàng)立了百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

2010年，也就是小米剛成立的時(shí)候。百度還一度傳出在研發(fā)手機(jī)操作系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)在百度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，有分析師詢問此事，李彥宏表示“百度內(nèi)部正在開發(fā)一些非常令人振奮的產(chǎn)品”。當(dāng)時(shí)據(jù)說這一項(xiàng)目也歸王勁負(fù)責(zé)。

2013年12月，王勁晉升百度高級(jí)副總裁。

事情再次發(fā)生變化是在2015年年底。當(dāng)時(shí)由百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室（IDL）內(nèi)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目——包括李震宇、陶吉、倪凱等在內(nèi)的小組，搞出了轟動(dòng)性的進(jìn)展：百度無人車第一次上五環(huán)。

這個(gè)進(jìn)展也成為了百度發(fā)力自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。4天后，百度宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，開啟自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化探索。

而這個(gè)事業(yè)部的首任總經(jīng)理，正是時(shí)任百度集團(tuán)SVP的王勁。

在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立大會(huì)上，王勁在接受采訪時(shí)言辭激動(dòng)，喊出了留載史冊(cè)的“三年量產(chǎn)，五年商用”。

然而三年未到，分歧已經(jīng)不可彌合。

一方面是技術(shù)路線分歧。百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部初期，積聚了內(nèi)部最頂尖的科研和工程力量，形成了以追求指標(biāo)SOTA的科學(xué)家一派，和以追求解決問題為核心的工程師一派。

科學(xué)家一派上的名字有吳恩達(dá)、林元慶，都是學(xué)術(shù)大牛，都短暫在百度自動(dòng)駕駛研發(fā)中話事，后來都出局了。

工程師一派上的代表則是首席架構(gòu)師彭軍、最年輕T10樓天城……后來受不了大公司內(nèi)部的機(jī)制和無休止?fàn)幷摚鲎邉?chuàng)辦了名震江湖至今的小馬智行。

2017年前的百度，在自動(dòng)駕駛的時(shí)代窗口中，站得最前，看得最遠(yuǎn)，洞察的機(jī)會(huì)最多。

于是討論的也最多。

有人希望搞L4，直接Robotaxi。有人希望搞L2，先從輔助駕駛開始。有人擁護(hù)激光雷達(dá)。有人認(rèn)為純視覺才是終極方案。還有觀點(diǎn)認(rèn)為車路協(xié)同，基建模式推進(jìn)，能夠做成一家智能交通方案的公司……

選擇太多，誘惑太多，利益關(guān)聯(lián)也太多……

也是在這種背景下，隨著通用汽車對(duì)初創(chuàng)公司Cruise的10億美元天價(jià)收購(gòu)、福特汽車對(duì)Argo AI的天價(jià)收購(gòu)……人才思變，外部VC守著塞錢，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，成為了最先開啟的“AI黃埔軍?！?。

據(jù)說王勁有過努力，他希望10億美元估值分拆百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，以創(chuàng)業(yè)姿態(tài)，能夠更快發(fā)展。

但也據(jù)說這種“分拆”遭到了終極質(zhì)疑——質(zhì)疑他的忠誠(chéng)度，是否損害了母公司的利益。

也是在這種質(zhì)疑中，百度SVP王勁失掉了信任。

并且在2017年初李彥宏找到陸奇之際，決定以開源開放的Apollo方式，推進(jìn)自動(dòng)駕駛。

2017年3月1日，百度發(fā)出全員信，郵件中宣布，把自動(dòng)駕駛事業(yè)部等三合一，成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，交由到任不久的百度集團(tuán)COO陸奇負(fù)責(zé)。

同時(shí)百度高級(jí)副總裁、原自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁，“內(nèi)部休息調(diào)整”。

4月1日，依然“內(nèi)部休息”狀態(tài)下的王勁率先發(fā)聲，宣布即將離職開啟創(chuàng)業(yè)，后來景馳科技，在硅谷注冊(cè)成立。

離職百度，是王勁職業(yè)履歷的分水嶺時(shí)刻。

他高光時(shí)刻在百度，但所有獲得的贊美也在離開百度后逐漸暗淡和失去。

景馳科技也好，再后來的中智行也好，都沒有讓他完成他想要的自我證明。反而在熱錢洶涌的風(fēng)口和江湖中，變得流言四起，緋聞不斷，陷入難以理清真相的是是非非之中。

加上最后創(chuàng)業(yè)未成，更難在習(xí)慣以成敗論英雄的大環(huán)境里，獲得客觀的評(píng)價(jià)。

所以王勁是誰？這個(gè)人究竟怎么樣？或許需要更長(zhǎng)的時(shí)間沉淀，才能把恩怨情仇、是非功過，通通連點(diǎn)成線。

但可以確定的是，王勁本人最難忘的時(shí)刻里，一定有那個(gè)決定出走的夜晚。

據(jù)說那一天，他向自動(dòng)駕駛事業(yè)部的總監(jiān)們傾訴多年不易、委屈和壯志難酬……諸多下屬，現(xiàn)場(chǎng)表明決心，表示愿意追隨他一同出走。