上半年奧迪在中國市場銷量同比下滑10.2%至28.76萬輛，在BBA中處于墊底。

作者 | 王瑞昊

編輯 | 田 哲

9月1日，一汽奧迪召開內(nèi)部會議，公布多項人事調(diào)整。郭永鋒與李鳳剛職務(wù)對調(diào)——郭永鋒出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，接替李鳳剛；李鳳剛則轉(zhuǎn)任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書記兼總經(jīng)理。

除銷售“一把手”調(diào)整外，一汽奧迪還同步更換了生產(chǎn)負(fù)責(zé)人。

雷峰網(wǎng)《新智駕》獨家獲悉，原一汽-大眾生產(chǎn)管理總監(jiān)楊海接替王開宇，出任奧迪一汽新能源副總經(jīng)理，同時也是經(jīng)管會成員之一，負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流管理，而王開宇將回一汽-大眾任職。

對此消息，《新智駕》向一汽奧迪求證，得到回復(fù)“以一汽-大眾官方信息為準(zhǔn)”。

《新智駕》了解到，同步調(diào)整銷售和生產(chǎn)一把手，一汽奧迪是為了將一汽-大眾體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗用于營銷和生產(chǎn)，以獲取市場成功。

據(jù)了解，郭永鋒與楊海是一汽-大眾數(shù)智化轉(zhuǎn)型的核心參與者。

郭永鋒2020年12月起出任一汽-大眾副總經(jīng)理，并兼任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨委書記。

在任期間，郭永鋒推動企業(yè)營銷體系向“用戶導(dǎo)向、數(shù)智驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，顯著縮短了訂單交付周期，使渠道庫存降至業(yè)內(nèi)較低水平。在新能源領(lǐng)域，他全面負(fù)責(zé)大眾品牌ID. 家族電動車的市場推廣，助推一汽-大眾成為首個新能源銷量突破 10 萬輛的合資品牌。

而楊海則是生產(chǎn)領(lǐng)域數(shù)智化轉(zhuǎn)型專家。

楊海帶領(lǐng)團(tuán)隊推動一汽-大眾生產(chǎn)物流體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，打造“E-lane3”智能立體倉儲模式。相比傳統(tǒng)模式，E-lane3將存儲面積壓縮80%，用3300平方米替代17000平方米，僅需8人即可完成原來131人的工作量，每年節(jié)省約2800萬元成本，顯著提升了企業(yè)降本增效能力。

同時，楊海還推動生產(chǎn)管理部從傳統(tǒng)物流向全價值流轉(zhuǎn)型，通過流程優(yōu)化和數(shù)據(jù)治理，實現(xiàn)個性化訂單交付周期由2021年的53天下降至23天。在他推動下，一汽-大眾在降本增效和提升客戶體驗上取得行業(yè)領(lǐng)先的成果。

8月7日，一汽奧迪Q6L e-tron上市，指導(dǎo)價36.98萬-39.88萬元。這是一汽奧迪搭載華為乾崑智駕的首款新能源車，承擔(dān)著帶領(lǐng)一汽奧迪在新能源車市場完成反擊的任務(wù)。

《新智駕》獲悉，Q6L e-tron并非只盯著傳統(tǒng)市場，其競爭對手直指蔚來ES6、問界M8等新勢力車型。它瞄準(zhǔn)的用戶畫像清晰：一類是從傳統(tǒng)豪華燃油車轉(zhuǎn)向新能源的換購群體，另一類則是對新勢力已有體驗、準(zhǔn)備換新的車主。

在用戶畫像逐漸清晰的背景下，如何制定相應(yīng)的營銷與生產(chǎn)規(guī)劃，成為Q6L e-tron成敗的關(guān)鍵。而這正是已有豐富轉(zhuǎn)型經(jīng)驗的郭永鋒與楊海所擅長的領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奧迪在中國市場銷量同比下滑10.2%，下降至28.76萬輛，而一汽奧迪是奧迪在中國的主要售主體。

作為對比，今年上半年奔馳和寶馬在華銷量分別是29.32萬輛和31.8萬輛，奧迪在BBA中已處于墊底。

在這種被競爭對手“壓過一頭”的壓力下，一汽奧迪亟需通過數(shù)智化轉(zhuǎn)型尋求突破。郭永鋒與楊海能否帶領(lǐng)團(tuán)隊完成這一變革，將在很大程度上決定奧迪能否扭轉(zhuǎn)頹勢。

本文作者長期關(guān)注合資與傳統(tǒng)豪華車企的轉(zhuǎn)型，如果有興趣，歡迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。