豐田GR雅力士（參數(shù)丨圖片），小鋼炮車型絕對(duì)繞不過去的好車，在國內(nèi)預(yù)熱已久，久到至少有一年以上了，雖然豐田GR真的很拖，一直延期發(fā)布，這次是真的要來了。

8月30日，豐田GR國內(nèi)官網(wǎng)正式發(fā)布新聞 ——

是的，4個(gè)月內(nèi)，這臺(tái)車將國內(nèi)交付，其官宣的廠商建議零售價(jià)為39.98萬元起。這個(gè)價(jià)格和我們此前預(yù)估的40萬元價(jià)格幾乎一致，相信大家看到這個(gè)價(jià)格，應(yīng)該不會(huì)覺得太離譜，畢竟豐田章男自己也開這臺(tái)車。

這臺(tái)車好不好，他自己心里最清楚。

而且早在幾個(gè)月前，該車的能源消耗量已在工信部系統(tǒng)中有了更新，從能源消耗量黃紙上可以看到，預(yù)上新的中規(guī)版GR雅力士綜合燃料消耗量為7.77L/100km，啟用日期為2025年6月9日，此外還有該車的一系列常規(guī)參數(shù)。

之前該車一直沒上，最大的問題大概就是中規(guī)GR雅力士車型的噪音水平不滿足國標(biāo)，估計(jì)與日規(guī)300匹滿血版相比，中規(guī)動(dòng)力輸出為280匹，大概是因?yàn)榕欧艈栴}，動(dòng)力有所閹割。

接近40萬元的價(jià)格盡管不便宜，但這臺(tái)車也算是同級(jí)市場(chǎng)上罕有的拉力血統(tǒng)小鋼炮，是能與高R正面剛的存在了。

另外，在今年上半年，豐田就推出了改款GR雅力士，這款車如今進(jìn)行了中期改款的一系列改進(jìn)，那就讓我們先了解一下新款GR雅力士的相關(guān)情況。

外觀方面，GR雅力士保留了家族的小巧精致造型，但在此基礎(chǔ)上融入了大量激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)元素。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為3995mm、1805mm、1455mm，緊湊車身搭配寬體設(shè)計(jì)，營(yíng)造出極具侵略性的視覺效果。

前臉部分，大尺寸進(jìn)氣格柵占據(jù)主導(dǎo)地位，蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)不僅提升進(jìn)氣效率，還增添幾分戰(zhàn)斗氣息。側(cè)面下格柵增大開口面積，確保冷卻效率，此外，保險(xiǎn)杠側(cè)面新增通風(fēng)口，可有效排出副散熱器與自動(dòng)變速箱油冷卻器產(chǎn)生的熱量，避免過熱影響性能。

前保險(xiǎn)杠下方配備了大尺寸的前唇擾流板，不僅起到了裝飾作用，更能在高速行駛時(shí)為車輛提供額外的下壓力，提升車輛的行駛穩(wěn)定性。下格柵采用薄型輕量化鋼絲網(wǎng)設(shè)計(jì)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量；前保險(xiǎn)杠下部?jī)蓚?cè)采用全新分體式結(jié)構(gòu)，若在賽車賽事中因碎石等飛濺物造成損壞，這種設(shè)計(jì)便于快速修復(fù)與部件更換，有助于降低維修成本。

車身側(cè)面，GR雅力士短小的車身線條流暢且富有力量感，輪拱上方微微隆起的肌肉線條十分吸睛，其配備的18英寸鍛造鋁合金輪轂造型獨(dú)特，減輕簧下質(zhì)量并進(jìn)一步提升車輛的操控性能。

車尾部分同樣亮點(diǎn)十足，上翹的大尺寸擾流板十分醒目，能夠有效提升車輛在高速行駛時(shí)的車尾下壓力，確保車輛高速行駛穩(wěn)定性。貫穿式尾燈在點(diǎn)亮后具有極高的辨識(shí)度。

后下飾板下緣新增通風(fēng)開口，既能引導(dǎo)車底氣流排出，減少空氣阻力、提升操控穩(wěn)定性，又能輔助排出排氣管產(chǎn)生的熱量。將上下分體式尾燈整合為一體，減少賽車賽事中的損壞風(fēng)險(xiǎn)，高位剎車燈與后擾流板分離，增加擾流板的個(gè)性化改裝空間。

內(nèi)飾部分，依舊是濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。

該車內(nèi)部整體采用黑色色調(diào)，搭配紅色縫線和裝飾條，中控臺(tái)布局簡(jiǎn)潔明了，各種功能按鍵觸手可及，方便駕駛者在駕駛過程中操作，但就是設(shè)計(jì)有點(diǎn)丑，這也沒辦法，改都改了，一切都是為功能服務(wù)。

方向盤采用GR專屬運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤，握感舒適。方向盤上集成各種常用功能按鍵，如音量調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話、駕駛模式切換等，方便駕駛者進(jìn)行操作。

儀表盤采用全液晶設(shè)計(jì)，不僅能夠?qū)崟r(shí)顯示車輛的速度、轉(zhuǎn)速、水溫、油溫等基本信息，還能在不同的駕駛模式下切換不同的顯示風(fēng)格，這一點(diǎn)也幾乎是這類運(yùn)動(dòng)鋼炮的基本素養(yǎng)。

其坐姿設(shè)計(jì)以超級(jí)耐久系列賽及日本拉力錦標(biāo)賽的賽車為設(shè)計(jì)藍(lán)本，將控制面板與顯示屏向駕駛員一側(cè)傾斜15度，大幅提升視野清晰度與操作便捷性。同時(shí)對(duì)駕駛姿態(tài)與視野進(jìn)行優(yōu)化，駕駛坐姿降低25毫米，同時(shí)相應(yīng)調(diào)整方向盤位置，提升駕駛包裹感。

將車內(nèi)后視鏡移至擋風(fēng)玻璃頂部，并將中央控制臺(tái)上沿降低50毫米，進(jìn)一步拓寬前方視野，減少視覺盲區(qū)。

座椅方面，GR雅力士配備一對(duì)Recaro運(yùn)動(dòng)座椅，采用真皮和Alcantara材質(zhì)拼接，不僅具有出色的包裹性和支撐性，能夠在激烈駕駛時(shí)牢牢地固定住駕駛者的身體，同時(shí)還具備良好的透氣性。

此外，座椅還帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，進(jìn)一步提升日常駕駛的舒適性。同時(shí)還將手剎拉桿角度改為更便于操作的立式，調(diào)整后的手剎拉桿向車輛前方移動(dòng)，縮短了拉桿與方向盤之間的距離，讓車手能夠更快速地操作手剎。

同時(shí)，通過增大手剎拉桿的垂直角度，使其更易于提拉，減輕車手在頻繁操作時(shí)的手部負(fù)擔(dān)，提升激烈駕駛場(chǎng)景下的操作效率與便利性。

傳動(dòng)部分，其配備一套先進(jìn)的GR-Four四驅(qū)系統(tǒng)，其采用多片離合器式中央差速器，能夠根據(jù)不同的駕駛模式和路況，智能分配前后輪扭矩輸出。在正常模式下，前后輪的扭矩分配比例為60:40，以保證車輛具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和日常駕駛的穩(wěn)定性。

運(yùn)動(dòng)模式下，扭矩分配比例可調(diào)整為30:70，讓車輛操控更加偏向于后驅(qū)特性，提升車輛在彎道中的駕駛樂趣和靈活性，而在賽道模式下，前后輪扭矩分配可達(dá)50:50，為車輛在高速行駛和激烈操控時(shí)提供最佳的穩(wěn)定性和抓地力。

此外，該系統(tǒng)還配備扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和操作，對(duì)各車輪的扭矩進(jìn)行獨(dú)立控制。其不僅讓該車在鋪裝路面上擁有出色的操控性能，即使在一些復(fù)雜路況下也能保證車輛具有良好的通過性和穩(wěn)定性。

底盤部分，該車前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，經(jīng)過特殊調(diào)校的彈簧和減震器，能夠在保證舒適性且提供足夠的支撐力。后懸掛則采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，相比傳統(tǒng)的扭力梁式懸掛，雙叉臂懸掛能夠提供更好的橫向支撐力和車輪循跡性，使車輛在高速行駛和激烈操控時(shí)，后輪能夠始終保持良好的貼地性能，進(jìn)一步提升車輛的操控極限。

為了提升底盤整體剛性，該車在車身結(jié)構(gòu)上采用大量高強(qiáng)度鋼材和鋁合金材質(zhì)，同時(shí)增加多處車身加強(qiáng)件。這些措施提高了車身的扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性，使得車輛在行駛過程中能夠更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況和激烈操控。

車身點(diǎn)焊點(diǎn)數(shù)增加約13%，結(jié)構(gòu)膠涂抹面積擴(kuò)大約24%，通過這兩項(xiàng)改進(jìn)顯著提升車身剛性，進(jìn)而優(yōu)化操控穩(wěn)定性與行駛舒適性，確保車輛在激烈駕駛時(shí)仍能保持精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

此外，該車還安裝了部分升級(jí)硬件，如今許多部件都使用更堅(jiān)固的螺栓來固定，包括前后懸架都升級(jí)了螺栓，以提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)和直線行駛穩(wěn)定性。車身與減震器的連接螺栓數(shù)量也從1顆增加至3顆，可有效抑制行駛過程中的定位參數(shù)變化，提升車輛對(duì)轉(zhuǎn)向操作的響應(yīng)速度，優(yōu)化操控穩(wěn)定性。

該車配備經(jīng)過改進(jìn)的減震器以及重新調(diào)校的懸架配置，同時(shí)該車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過改進(jìn)，轉(zhuǎn)向手感更加線性，并且每個(gè)配置版本都有獨(dú)特的調(diào)校。

前下支臂和半軸接頭的連接處，螺栓凸緣部分增加加強(qiáng)筋，后減震和車身的連接處擴(kuò)大螺栓頂部面積，螺栓凸緣部分也增加了厚度。

降低減震器作動(dòng)時(shí)的阻尼力，從而提升車輛的追隨性，也就是響應(yīng)速度。通過與職業(yè)車手一起反復(fù)改善，使EPS調(diào)校實(shí)現(xiàn)駕駛員方向操作與車身動(dòng)態(tài)變得更加線性，實(shí)現(xiàn)更完美的1:1匹配。

動(dòng)力部分，該車搭載一臺(tái)1.6T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為G16E-GTS。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量?jī)H為1.6L，但原廠卻能爆發(fā)304馬力/6500rpm，峰值扭矩為400Nm/3250-4600rpm。

只不過國內(nèi)版可能動(dòng)力會(huì)閹割到280匹，但依舊很強(qiáng)，這樣的動(dòng)力參數(shù)甚至超越了一些傳統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸機(jī)一樣強(qiáng)到可怕。

相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量更輕，有利于降低車輛的整體重心，提升操控性能。同時(shí)該車配備單渦輪雙渦管增壓，能夠有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能快速輸出強(qiáng)大扭矩。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用豐田D-4ST燃油噴射系統(tǒng)，結(jié)合缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射兩種方式，根據(jù)不同工況智能選擇最佳噴射模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出效率。

最后，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車預(yù)計(jì)提供兩種選擇，分別是8速GR直驅(qū)自動(dòng)變速箱和傳統(tǒng)6速手動(dòng)變速箱。其中，6速手動(dòng)變速箱換擋行程短、吸入感強(qiáng)，配合上靈敏的離合踏板，能夠讓駕駛者輕松實(shí)現(xiàn)快速且精準(zhǔn)的換擋操作。

豐田表示，這款自動(dòng)變速箱具備運(yùn)動(dòng)化駕駛專屬變速箱控制軟件優(yōu)化，傳統(tǒng)變速箱換擋僅依賴車輛行為感知（如減速G值、車速等），而優(yōu)化后的軟件能敏銳捕捉駕駛者的剎車踏板力度與油門操作節(jié)奏。

由此，變速箱可在車輛行為發(fā)生變化前，預(yù)判換擋需求，實(shí)現(xiàn)“貼合駕駛者意圖的擋位選擇”，其換擋邏輯甚至能接近職業(yè)車手的手動(dòng)換擋判斷。另外，該自動(dòng)變速箱的換擋離合器采用高耐熱摩擦材料，同時(shí)優(yōu)化變速箱控制軟件，兩者結(jié)合實(shí)現(xiàn)超快的換擋響應(yīng)速度。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提升，且GR直驅(qū)自動(dòng)變速箱的搭載對(duì)散熱性能提出了更高要求，因此搭載這款全新研發(fā)自動(dòng)變速箱的車型，將自動(dòng)變速箱油冷卻器列為標(biāo)準(zhǔn)配置。

從6速手動(dòng)變速箱升級(jí)為8速自動(dòng)變速箱后，擋位數(shù)量增加，得以采用密齒比齒輪設(shè)計(jì)，能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出區(qū)間，讓動(dòng)力傳遞更高效、駕駛感受更強(qiáng)勁。

當(dāng)然，自動(dòng)擋的出現(xiàn)要說是豐田對(duì)于市場(chǎng)的妥協(xié)，倒不如說豐田希望多賣幾臺(tái)GR雅力士，畢竟不是所有人都如此熱愛手動(dòng)擋，自動(dòng)擋也的確可以幫助豐田拓展一部分市場(chǎng)。

此次GR雅力士以39.98萬元的價(jià)格進(jìn)入中國市場(chǎng)，無疑將對(duì)國內(nèi)高性能小型車市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響。雖然這一價(jià)格相對(duì)較高，但考慮到其獨(dú)特的性能以及豐富的駕控配置，對(duì)于真正追求極致駕駛樂趣的人來說，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

畢竟現(xiàn)在也沒啥真正的燃油小鋼炮可以買了，全是電車。

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