中國汽車高緯對話，明日開啟！

對于任何奮戰(zhàn)在中國車市的品牌來講，2025年都沒有輕松可言。盡管上半年乘用車零售量保持兩位數(shù)增長達(dá)1090.1萬輛，但從“智駕戰(zhàn)”到“流量戰(zhàn)”再到“價格戰(zhàn)”，對于時代挾裹下的中國汽車人而言，“疲憊”與“心累”遠(yuǎn)勝過銷量數(shù)據(jù)帶來的驚喜。

毋庸置疑，在所謂的“智能化競爭”成為各家車企救命稻草的時候，中國車市再次進(jìn)入一個同質(zhì)化競爭的新階段。從價格戰(zhàn)的低緯度（參數(shù)丨圖片）競爭向更高緯度的智能化競爭轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場，現(xiàn)實依然非常殘酷。核心問題在于，中國車企的高緯度競爭力究竟是什么？

今年的車市，“價格戰(zhàn)”是出現(xiàn)頻率超高的關(guān)鍵詞。從年初到現(xiàn)在，從新能源賽道蔓延至燃油車領(lǐng)域，從國產(chǎn)品牌到豪華車企，誰也避不開“價格戰(zhàn)”三個字。

這場被業(yè)內(nèi)稱為“惡性價格戰(zhàn)”的競爭，不僅壓縮了車企利潤，更引發(fā)供應(yīng)鏈波動、服務(wù)質(zhì)量下滑等一系列連鎖反應(yīng)。

日前，就連梅賽德斯-奔馳CEO康林松在接受德媒采訪中也發(fā)出感慨：“中國車市正在上演達(dá)爾文式生存，上百家車企混戰(zhàn)如同絞肉機(jī)?！泵鎸Ξ?dāng)下的“價格廝殺”，不管是傳統(tǒng)大佬、還是中國品牌、新勢力都在努力尋找新路徑，避開單純的價格比拼。

智能化的“下半場”，智能駕駛系統(tǒng)是各大車企競爭的關(guān)鍵。中國電動汽車百人會發(fā)布的課題報告《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》中顯示，在國內(nèi)，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬-20萬元的主流價格區(qū)間普及，預(yù)計到2025年年底乘用車NOA滲透率將達(dá)到20%。

其實，汽車智能駕駛領(lǐng)域的競爭更為殘酷，這一賽道上，技術(shù)難度大，迭代快，而且，需要持續(xù)巨額投入，可以說，這場PK不只是技術(shù)和財力的比拼，更是生態(tài)系統(tǒng)的較量。

現(xiàn)在，堅持智能系統(tǒng)自研的車企越來越少，一些車企為了快速解決智能短板，積極與Momenta、華為、大疆等供應(yīng)商進(jìn)行合作，這種方式有利有弊，功能的趨同化越來越明顯，對于車企來說，如何打造差異化、場景化的智能駕駛體驗，是擺在車企面前的重要問題。

在這個快魚吃慢魚的時代，很多汽車品牌為追求銷量與速度，為了降本保利，不斷縮短產(chǎn)品研發(fā)流程與周期，在看不到的地方偷工減料、沒有做完必要的汽車測試就匆忙上市，產(chǎn)品的質(zhì)量問題、安全問題接連不斷，如何在成本與品質(zhì)中找到平衡點，把長期主義進(jìn)行到底，也對汽車品牌提出考驗。

此外，再加上小米、華為等頂流科技大廠下場后，帶來新的打法與流量沖擊，對于傳統(tǒng)制造和傳統(tǒng)營銷生態(tài)形成了合圍之勢，對于車企而言，如何打造自己的獨特性，如何“破維創(chuàng)新”，打贏突“維”之戰(zhàn)，成為擺在每一個車企面前的“必答題”。

這次，汽象自媒體聯(lián)合會邀請多家車企高層，就以上行業(yè)存在的焦點話題，展開深入探討，開啟一場思想交鋒，將媒體思維與車企戰(zhàn)略進(jìn)行碰撞與融合，尋找合圍之勢下的破局之道，共同推動汽車行業(yè)向更強、更快、更健康的方向發(fā)展。

8月29日至9月7日，2025成都車展將在中國西部國際博覽城隆重舉行，這又是一場精彩紛呈的“汽車盛宴”，吸引海內(nèi)外120個汽車品牌攜1000余款展車亮相，除了主流車企以及“汽車人”大批到場，還吸引國內(nèi)外的媒體人前來參觀、報道。

汽象自媒體聯(lián)合會就是頗有代表性的媒體聯(lián)盟，作為汽車新媒體行業(yè)的重要力量，我們不僅要做汽車行業(yè)的記錄者、見證者，利用汽象MCN機(jī)構(gòu)以及媒體矩陣優(yōu)勢，對2025成都車展進(jìn)行全方位、高頻次、高質(zhì)量報道。

汽象自媒體聯(lián)合會一直秉承行業(yè)發(fā)展的推進(jìn)者和諫言者的發(fā)展理念，車展期間將舉辦“中國汽車高緯對話”，與車企高管深度溝通，共探合圍之勢下的破局之路。

8月29日，讓我們相約成都秦皇假日酒店，不見不散！

注：部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪！