我們知道，以前美國(guó)在航空領(lǐng)域具有全方位壓倒性的優(yōu)勢(shì)。不論戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)，運(yùn)輸機(jī)，還有直升機(jī)，都是領(lǐng)先全世界的。隨著中國(guó)在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域逐漸超過(guò)美國(guó)，解決了基本的生存安全問(wèn)題。剩下的那些領(lǐng)域，中國(guó)也正努力追趕上去啦。就這兩天，中國(guó)直升機(jī)領(lǐng)域有好消息傳來(lái)。在北方有個(gè)機(jī)場(chǎng)，還有南方的一個(gè)機(jī)場(chǎng)，分別對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼驗(yàn)證機(jī)和共軸剛性旋翼驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行了試飛。

這兩個(gè)飛機(jī)分別對(duì)應(yīng)了美國(guó)v280和s97。以前，只有歐洲還搞了一些驗(yàn)證性的技術(shù)實(shí)驗(yàn)。沒(méi)想到，中國(guó)這邊不聲不響的都開(kāi)始試飛了。不過(guò)，如果關(guān)注中國(guó)航空進(jìn)展的網(wǎng)友，可能并不驚訝。直10的總師吳希明，在結(jié)束了直10的研制之后就一頭扎進(jìn)共軸剛性旋翼的研究中，網(wǎng)上他的相關(guān)論文可以搜到很多。而直20的總師鄧景輝，則是北所的帶頭人，他牽頭了傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的研發(fā)。

這兩種構(gòu)型的直升機(jī)都著眼于突破現(xiàn)有直升機(jī)的缺陷，但也都有各自的特點(diǎn)。傾轉(zhuǎn)旋翼本質(zhì)上是一架能垂直起飛的固定翼，所以，它能飛的很快，速度超過(guò)500KM/h，在轉(zhuǎn)為固定翼形態(tài)后，升阻比也很高，航程一千多公里。但它的缺點(diǎn)是懸停和低速性能還不如傳統(tǒng)直升機(jī)。在接近地面的復(fù)雜氣流環(huán)境中，很容易摔機(jī)。美國(guó)的V22飛機(jī)就因?yàn)楦鞣N原因出了不少事故呢。

共軸剛性旋翼直升機(jī)呢，可以看作是傳統(tǒng)直升機(jī)的升級(jí)加強(qiáng)版本。它用的是上下顛倒對(duì)轉(zhuǎn)的雙旋翼設(shè)計(jì)，這樣就能把反扭矩給抵消掉。而且它那對(duì)稱的、硬邦邦的前行槳葉，能大大推遲高速飛行時(shí)動(dòng)態(tài)失速情況的出現(xiàn)。不過(guò)呢，它的速度比不上傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，最快也就四百多公里每小時(shí)。但它在低速狀態(tài)下懸停的能力，那可是明顯要強(qiáng)不少。別看它外觀和俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)的那種共軸雙旋翼直升機(jī)長(zhǎng)得挺像，可它們的工作原理那可差遠(yuǎn)了。

當(dāng)直升機(jī)飛得特別快的時(shí)候，旋翼一邊是迎著風(fēng)往前沖，另一邊呢是順著風(fēng)往后走。這樣一來(lái)，風(fēng)從兩邊槳葉上吹過(guò)的速度就不一樣啦，結(jié)果就是一邊產(chǎn)生的升力大，另一邊產(chǎn)生的升力小。以前的直升機(jī)啊，是靠揮舞鉸還有擺振鉸來(lái)讓兩邊升力平衡一下，可這么一來(lái)，直升機(jī)的速度就很難超過(guò)每小時(shí)300公里了。而且這會(huì)造成直升機(jī)在平飛時(shí)旋翼面實(shí)際上是向一邊傾斜的。

在單旋翼直升機(jī)上還沒(méi)什么，在卡莫夫直升機(jī)上由于兩個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反，就會(huì)造成同一側(cè)旋翼一個(gè)向上偏，一個(gè)往下偏，造成旋翼打架，機(jī)毀人亡。所以卡莫夫直升機(jī)兩副旋翼的間距很大，但這樣阻力就大了。而剛性旋翼則取消了這兩個(gè)鉸，為了抑制旋翼的上下擺動(dòng)，還采用了剛度很大的硬槳葉，因此可以把兩副槳葉靠的很近。

但即便如此，在s97的試飛中也產(chǎn)生了旋翼打架的情況，說(shuō)明s97的旋翼還不夠剛性。剛性旋翼還有一個(gè)重大的隱患，就是機(jī)身震動(dòng)。過(guò)去直升機(jī)靠柔性鉸鏈來(lái)隔離旋翼震動(dòng)傳到到機(jī)身。現(xiàn)在剛性旋翼就沒(méi)法隔離了，機(jī)身震動(dòng)很難搞。目前西科斯基只能用上主動(dòng)減震技術(shù)才能對(duì)抗機(jī)身震動(dòng)，這需要機(jī)體內(nèi)有懸浮框架。再加上機(jī)身中部還要安裝大型的減速器，使得機(jī)身容積偏小，不適合作為運(yùn)輸用途。

因此，美國(guó)那邊的下一代運(yùn)輸直升機(jī)是傾轉(zhuǎn)旋翼贏得了合同。原本有個(gè)特別適合用共軸剛性旋翼的偵察攻擊直升機(jī)項(xiàng)目叫FARA，結(jié)果去年這個(gè)項(xiàng)目被叫停了。為啥呢？說(shuō)是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)那會(huì)大家發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上太容易被干掉了，生存能力太差。所以美國(guó)陸軍打算以后多用無(wú)人機(jī)來(lái)搞偵察和攻擊。這個(gè)說(shuō)法吧，不是完全沒(méi)道理，但也不能啥情況都這么套。

中美兩國(guó)在這件事情上的做法完全不同，這背后啊，一方面是各自根據(jù)自身戰(zhàn)略需求做出的打算，另一方面也能看出兩國(guó)在軍事科技發(fā)展道路上有著很大的區(qū)別。就說(shuō)美國(guó)吧，它把那個(gè)未來(lái)遠(yuǎn)程攻擊直升機(jī)項(xiàng)目（FARA）給取消了，這其實(shí)本質(zhì)上就是美軍推行“無(wú)人化優(yōu)先”戰(zhàn)略所導(dǎo)致的結(jié)果。再看看中國(guó)，我們選擇堅(jiān)持有人駕駛和無(wú)人駕駛相互配合、朝著高速化方向發(fā)展的路線，這主要是因?yàn)槲覀冇兄厥獾牡鼐壄h(huán)境、特定的作戰(zhàn)需求，還有多年來(lái)積累下來(lái)的技術(shù)基礎(chǔ)。

美國(guó)的理由主要有這幾點(diǎn)，首先是低成本無(wú)人機(jī)蜂群可低成本飽和打擊敵方防空系統(tǒng)，無(wú)需有人直升機(jī)冒險(xiǎn)進(jìn)入高威脅空域。其次，依托"星鏈"衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和軍事偵察衛(wèi)星群，美軍宣稱可實(shí)現(xiàn)"全域感知"，有人直升機(jī)的偵察價(jià)值被邊緣化。最后是經(jīng)濟(jì)賬，F(xiàn)ARA單機(jī)成本高達(dá)1500萬(wàn)美元，而無(wú)人機(jī)則小得多，且無(wú)需飛行員生命代價(jià)。

但這種思路存在短板：首先是衛(wèi)星和無(wú)人機(jī)在電磁干擾、反衛(wèi)星武器威脅下，衛(wèi)星鏈路可能中斷；無(wú)人機(jī)在強(qiáng)對(duì)抗環(huán)境易被電子戰(zhàn)壓制。其次，無(wú)人機(jī)無(wú)法像有人直升機(jī)那樣實(shí)時(shí)判斷戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)行復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)協(xié)同。最后也是最重要的，高原山地叢林等復(fù)雜地形限制：衛(wèi)星難以穿透茂密植被，無(wú)人機(jī)在高原山地環(huán)境下作戰(zhàn)效能大幅度降低。

而我國(guó)陸軍的作戰(zhàn)地域主要在國(guó)境周邊，一般都是山地高原叢林，再加上邊境地域廣闊，對(duì)及時(shí)到達(dá)的要求很高。而且山地信號(hào)容易被遮擋，無(wú)人機(jī)易失聯(lián)，而有人直升機(jī)可自主作戰(zhàn)。這些都是有人機(jī)不可取代的價(jià)值。此外，有沒(méi)有和用不用，這是兩回事。至少技術(shù)我們還是要搞出來(lái)的，就算有人機(jī)不用也可以用在無(wú)人機(jī)上。

所以，不是美國(guó)人不要的飛機(jī)我們才撿起來(lái)，關(guān)鍵要看合適不合適，有沒(méi)有需求牽引。高速攻擊直升機(jī)仍將是中國(guó)軍事力量重要組成部分，其價(jià)值不僅在于速度，更在于復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下不可替代的自主決策能力。