鴻蒙智行連發(fā)六款新車，最低16.98萬(wàn)起賣

宣稱不造車的華為，給車圈來(lái)了點(diǎn)小小的震撼。

近日，鴻蒙智行借著智界及問(wèn)界秋季新品發(fā)布會(huì)的契機(jī)，一次性推出了六款新車，覆蓋不同定位與細(xì)分需求，引發(fā)不少關(guān)注。

隨后，鴻蒙智行的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)登上了數(shù)個(gè)熱搜，引起眾多討論。

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接下來(lái)，讓我們一起來(lái)看看這六款車的具體情況——

第一款車是問(wèn)界M8純電版，作為問(wèn)界品牌的高端旗艦車型，此次正式上市，起售價(jià)35.98萬(wàn)元。新車提供豐富選擇，包含五座、六座兩種座椅布局，以及長(zhǎng)續(xù)航、四驅(qū)、Ultra等多個(gè)版本，全系標(biāo)配100度電池，CLTC續(xù)航最高可達(dá)705公里，兼顧高端質(zhì)感與實(shí)用續(xù)航。

圖源：鴻蒙智行

第二款車是新款智界R7，起售價(jià)24.98萬(wàn)元，在顏值與體驗(yàn)上雙升級(jí)。外觀新增極光綠車漆，內(nèi)飾加入羅蘭紫配色，視覺(jué)新鮮感更足；續(xù)航表現(xiàn)亮眼，純電版CLTC續(xù)航達(dá)802km，增程版綜合續(xù)航更是突破1673km；智能配置上，首發(fā)車外語(yǔ)音控車、隔窗對(duì)話功能，還搭載了全新16.1英寸華為車載智慧屏，前排配備雙零重力座椅，舒適性與科技感拉滿。

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第三款車是智界新S7，起售價(jià)22.98萬(wàn)元，核心亮點(diǎn)是855km的超長(zhǎng)CLTC續(xù)航，解決用戶長(zhǎng)途出行焦慮。同時(shí)，全維感知系統(tǒng)與華為ADS輔助駕駛功能進(jìn)一步升級(jí)，搭配鴻蒙座艙與HUAWEI SOUND音響，駕乘體驗(yàn)更優(yōu)；此外，新車提供9款車色、4種內(nèi)飾可選，可滿足不同審美需求。

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第四款車是享界S9T，這是鴻蒙智行的首款旅行車，目前已開(kāi)啟預(yù)售，起售價(jià)32.8萬(wàn)元，計(jì)劃9月16日正式上市，獨(dú)特的副駕屏設(shè)計(jì)成為其差異化亮點(diǎn)。

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第五款車是尚界H5，作為鴻蒙智行第五個(gè)品牌“尚界”的首款車型，此次同步開(kāi)啟預(yù)訂，起售價(jià)16.98萬(wàn)元，定檔9月23日上市。據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東介紹，尚界H5增程版車型CLTC綜合續(xù)航1360km，純電版CLTC續(xù)航最高可以達(dá)到655km。

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值得注意的是，尚界H5是目前搭載華為ADS 4智能駕駛輔助系統(tǒng)的最便宜車型，將搭載192線激光雷達(dá)、ADS 4智能駕駛系統(tǒng)及鴻蒙座艙，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出。據(jù)官方消息，尚界H5上市1小時(shí)，小訂已突破25000臺(tái)。

第六款車是全新問(wèn)界M7，不過(guò)發(fā)布會(huì)上官方僅官宣了這款車型“即將發(fā)布”的消息，具體配置、售價(jià)等細(xì)節(jié)暫未披露。

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鴻蒙智行此次推出的六款車涵蓋了15-50萬(wàn)的價(jià)格帶，同時(shí)，六款車針對(duì)不同場(chǎng)景，各自有其差異化，可見(jiàn)，鴻蒙智行正在搶占細(xì)分市場(chǎng)，精準(zhǔn)抓牢不同需求，并且將技術(shù)滲透到各款車型，擴(kuò)大華為系核心優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，此前，鴻蒙智行已經(jīng)推出問(wèn)界、智界、享界、尊界，覆蓋了中高端到超高端市場(chǎng)。

最新的7月銷量數(shù)據(jù)中，鴻蒙智行持續(xù)了交付量爆發(fā)的狀態(tài)，穩(wěn)居新勢(shì)力第一梯隊(duì)，全系銷量達(dá)到47752輛。其中，問(wèn)界系列銷量比較穩(wěn)定，7月全系共計(jì)交付40753輛；尊界S800上市50天大定突破8000臺(tái)。

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如今，尚界的到來(lái)，殺向鴻蒙智行在15 - 25萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)空白，進(jìn)一步了補(bǔ)齊華為在智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣。

鴻蒙智行“五界” 圖源：微博

不過(guò)，這個(gè)主打“性價(jià)比”的“鴻蒙智行第五界”尚界，究竟能夠從一眾友商手中奪下多大的蛋糕，還需時(shí)間檢驗(yàn)，讓我們拭目以待。

華為布局汽車領(lǐng)域，拿下眾多車企

雖然華為自己不造車，但是華為通過(guò)與車企合作的方式，將自身的汽車業(yè)務(wù)遍地布局，而為了滿足不同車企的需求，華為采用了三種不同的合作方式——

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其一，鴻蒙智行模式。即華為深度介入研發(fā)、營(yíng)銷及銷售環(huán)節(jié)，合作品牌統(tǒng)稱“X界”。目前已擴(kuò)展至五大品牌：賽力斯（問(wèn)界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）。

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這種模式的特點(diǎn)在于，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義+鴻蒙智行渠道銷售，合作車型成交均價(jià)居中國(guó)市場(chǎng)首位。

其二，HI模式。即華為提供智能駕駛（ADS）、智能座艙等全棧技術(shù)，車企負(fù)責(zé)整車開(kāi)發(fā)。目前的合作車企有長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪、奧迪等。

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這種模式的主要特點(diǎn)在于技術(shù)賦能，HI模式車企可共享華為ADS最新技術(shù)。

其三，零部件供應(yīng)模式。即華為作為一級(jí)供應(yīng)商，提供單一智能化部件。目前有北汽極狐的阿爾法S采用華為HI版的激光雷達(dá)方案，廣汽埃安的電機(jī)系統(tǒng)，嵐圖的鴻蒙座艙和乾崑智駕等。

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這種模式的合作較淺，但依舊可以為車企帶來(lái)技術(shù)共享和品牌影響力。

華為通過(guò)和各類車企分層合作實(shí)現(xiàn)了全市場(chǎng)覆蓋，既規(guī)避了制造重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，又掌控了智能汽車核心價(jià)值鏈，可謂十分明智。

隨著華為賦能的影響力不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多車企也開(kāi)始擁抱華為——

近日，財(cái)聯(lián)社消息顯示，一汽紅旗與華為正式牽手，計(jì)劃在2026年推出搭載華為全棧解決方案的車型，該方案將涵蓋乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務(wù)等核心功能。

圖源：財(cái)聯(lián)社

此次合作的具體模式尚未明確，外界普遍猜測(cè)雙方之間的合作可能會(huì)采用華為的HI模式，但也沒(méi)有否認(rèn)會(huì)有“第六界”出現(xiàn)的可能。

隨著紅旗加入，國(guó)內(nèi)八大國(guó)有車企（一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、奇瑞、江淮）已全部與華為達(dá)成合作。這其中既有HI模式的深度合作（如長(zhǎng)安深藍(lán)），也有鴻蒙智行的品牌共建（如江淮尊界）。

這種全陣營(yíng)合作不僅標(biāo)志著華為智能化技術(shù)的全面滲透，更預(yù)示著中國(guó)汽車行業(yè)正在形成“華系車”新生態(tài)。

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各大車企紛紛發(fā)力

當(dāng)前，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化，新勢(shì)力車企快速崛起，整個(gè)市場(chǎng)格局被不斷攪動(dòng)，各大車企都在抓緊尋找突圍機(jī)會(huì)。

具體來(lái)看幾款代表性車型——

蔚來(lái)新品牌樂(lè)道推出的L90，起售價(jià)26.58萬(wàn)元，若選電池租用方案僅17.98萬(wàn)元起，再加上 900V 平臺(tái)加持和豐富配置，上市僅三天就沖進(jìn)大型SUV銷量TOP3；理想i8把Max版本設(shè)為標(biāo)配，售價(jià)降到33.98萬(wàn)元，還贈(zèng)送價(jià)值萬(wàn)元的音響，憑借“冰箱彩電大沙發(fā)”的豪華配置組合，穩(wěn)穩(wěn)抓住了家庭用戶群體；小米YU7以25.36萬(wàn)起售的價(jià)格，吸引廣泛關(guān)注，上市后18小時(shí)鎖單量突破240000臺(tái)；特斯拉直接發(fā)布Model Y L，起售價(jià)33.9萬(wàn)元，引發(fā)市場(chǎng)熱議。

從這些車型可以看出，當(dāng)下車企的價(jià)格策略和市場(chǎng)選擇各有方向：蔚來(lái)靠低價(jià)和靈活的電池方案吸引價(jià)格敏感用戶，擴(kuò)大市場(chǎng)；理想以高配置提升產(chǎn)品附加值，穩(wěn)固高端市場(chǎng)；小米憑借性價(jià)比和生態(tài)優(yōu)勢(shì)占得一席之地；特斯拉則憑借性能和智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，走差異化競(jìng)爭(zhēng)路線。

不過(guò)，萬(wàn)變不離其宗，價(jià)格和技術(shù)才是最重要的競(jìng)爭(zhēng)因素。

展望未來(lái)，智能化和電動(dòng)化將會(huì)持續(xù)深化，同時(shí)，產(chǎn)品將會(huì)更注重多元和個(gè)性化，滿足不同需求，行業(yè)整合也會(huì)加快，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企將被淘汰，有技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能留在牌桌之上，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

作者 | 李新