苗圩曾提出 “汽車產業(yè)，新能源是上半場、智能網聯是下半場” 的行業(yè)判斷，彼時他或許沒料到，下半場競爭會來得這般迅猛。2025 年 8 月，華為乾崑智駕裝機量突破百萬大關，這一里程碑事件，標志著中國汽車智能化正從 “追趕者” 蛻變?yōu)?“規(guī)則制定者”。聚焦高階輔助駕駛（城區(qū)領航輔助），我們能清晰看到智能汽車時代核心產業(yè)邏輯的深刻變革。

全棧自研筑就不可逾越的技術壁壘

城區(qū)領航輔助駕駛被譽為 “皇冠上的明珠”，其技術難度遠超高速與快速路領航場景。在傳感器融合環(huán)節(jié)，需同步處理激光雷達點云、毫米波雷達信號、視覺圖像等多模態(tài)數據；決策算法層面，要應對無保護左轉、突發(fā)橫穿、施工路段等數千種極端場景（Corner case）；系統(tǒng)響應上，哪怕毫秒級延遲都可能威脅安全。

回望過去，去年 10 月華為乾崑智駕裝機量僅 30 萬輛，短短 10 個月后，這一數字便飆升至 100 萬，增長幅度超 230%，增速之快令人咋舌。今年上半年，華為乾崑智駕總搭載量達 255,488 輛，在行業(yè)前十大供應商總量中占比 28.3%，穩(wěn)穩(wěn)占據城區(qū)領航輔助裝車量供應商榜首，且搭載量超過第二名（小米）與第三名（蔚來）之和。

華為乾崑的核心競爭力，源于十年如一日的全棧自研投入。從 2012 年車聯網實驗室奠基，到 2024 年車 BU 投入超 200 億研發(fā)資金，華為乾崑搭建起從硬件到軟件的完整技術閉環(huán)，并在多方面形成差異化優(yōu)勢：其一，傳感器領域首發(fā)量產高精度固態(tài)激光雷達，大幅提升點云密度；其二，高算力水平在行業(yè)內遙遙領先；其三，算法層面獨創(chuàng) WEWA 世界模型，借助 AI 生成極端場景訓練，顯著加快對突發(fā)狀況的識別與響應速度。

華為乾崑智駕的技術深度，直接體現在用戶數據中。據華為乾崑官方最新月度報告，截至 7 月，其累計輔助駕駛里程突破 40.5 億公里，相當于繞地球 10 萬圈。海量真實路跑數據，讓乾崑智駕的算法迭代形成 “數據飛輪” 效應。7 月人均輔助駕駛里程達 699 公里，是行業(yè)平均水平的 2-4 倍?！坝脩舾矣?、愛用” 的現象級數據，也印證了其技術成熟度已跨越用戶信任的關鍵節(jié)點。

從高端車型標配到全民共享的技術平權

汽車行業(yè)先進技術的滲透，向來遵循 “豪華車試水 — 中端車放量” 的路徑，華為乾崑卻在這條路上開辟新篇。它不僅憑硬核技術成為豪車、好車的 “必選配置”，更通過技術平權，讓先進智能體驗覆蓋所有消費層級。

在國內中高端市場，華為乾崑已成為品質車型的核心競爭力。從至尊界、問界、享界等自主高端品牌，到猛士 M817、嵐圖夢想家等豪華車型，再到方程豹、阿維塔等新能源高端產品，凡是市場認可度高、銷量亮眼的車型，均將華為乾崑智駕作為核心配置。行業(yè)數據顯示，在 35 萬元以上豪華車市場，華為乾崑智駕以 53.2% 的份額形成絕對優(yōu)勢，超過第 2 至第 7 名供應商份額總和。這樣的市場地位并非偶然，搭載乾崑智駕的豪華車型，憑借 “好用、愛用” 的用戶體驗持續(xù)熱銷，形成 “好車配好智駕，好智駕帶火好車” 的正向循環(huán)，更在行業(yè)內達成 “豪車、好車必配乾崑智駕” 的共識。

這種技術認可度，還打動了百年豪華品牌奧迪。隨著一汽奧迪 A5L、Q6L e-tron 家族等車型與華為乾崑深度合作，徹底打破 “燃油車無法實現高端智能化” 的行業(yè)偏見。作為全球豪華車領域的標桿企業(yè)，奧迪在智能化轉型中選擇華為乾崑作為核心伙伴，本質是對其全棧自研技術能力的認可。從傳感器融合到算法決策，從硬件平臺到系統(tǒng)整合，乾崑智駕的技術深度，足以滿足豪華品牌對智能化體驗的嚴苛要求。

在豪華市場樹立技術標桿后，華為乾崑并未停下腳步，而是踐行 “把智能帶入每一輛車” 的愿景，將先進技術推向大眾市場。近期上市的 2026 款深藍 L07 便是典型案例，作為行業(yè)內 15 萬級別唯一全系標配華為乾崑智駕的車型，它將行業(yè)領先輔助駕駛技術的準入門檻降低近 50%。這背后，是華為乾崑 “技術下放” 策略的精準落地：通過 ADS 4 SE 與 ADS 4 的架構同源設計實現核心技術復用，以更親民的價格，讓大眾用戶也能享受同價位段頂級的輔助駕駛體驗。

新能源汽車從 2009 年推廣到 2018 年達成百萬銷量，用了 9 年時間；而智能輔助駕駛從 2023 年高速領航放量到 2025 年百萬裝車，僅用 2 年。增速差異的背后，正是華為乾崑在技術普惠上的持續(xù)努力，讓智能體驗不再是豪華車專屬，成為每位消費者都能觸及的科技福利。

產業(yè)重構：數據驅動下的競爭新邏輯

輔助駕駛的競爭，本質是數據積累與應用能力的比拼。華為乾崑 40.5 億公里的行駛數據，構筑起難以復制的技術壁壘。這 40.5 億公里并非簡單的里程疊加，而是經過結構化處理的 “場景資產”，涵蓋雨雪霧等特殊天氣、施工路段等復雜路況、外賣車橫穿等突發(fā)場景的多維數據庫，持續(xù)提升輔助駕駛在極端場景中的 “應變” 能力。

華為乾崑的數據優(yōu)勢，正逐步轉化為行業(yè)標準話語權。當多數廠商仍依賴高精地圖時，華為乾崑率先實現 “無圖化” 技術量產；當行業(yè)糾結 BEV 視覺方案優(yōu)劣時，乾崑智駕通過 “激光雷達 + 視覺” 融合方案，將感知準確率提升至 99.97%；當端到端技術成為新熱點時，華為乾崑在 WEWA 架構下的世界模型，已實現決策邏輯自主進化，用 AI 訓練 AI…… 這種技術代差的背后，是十年研發(fā)投入積累的專利護城河。

更深遠的影響在于產業(yè)協作模式的變革。華為乾崑的 25 款合作車型，覆蓋 15 萬 - 百萬價位、燃油與新能源多品類，構建起 “技術輸出 — 車型落地 — 數據回流 — 算法迭代” 的正向循環(huán)。不同于特斯拉的封閉生態(tài)，也區(qū)別于傳統(tǒng) Tier1 的被動供應，華為乾崑通過 “軍團化作戰(zhàn)” 深度參與車企研發(fā)，形成 “你中有我” 的共生關系。奧迪 “油電同智” 的突破、猛士 “智能越野” 新品類的誕生，正是這種協作模式的創(chuàng)新成果。

輔助駕駛領域的競爭已進入新階段。當前，城區(qū)領航輔助月裝車量突破 20 萬輛，華為乾崑在豪華車市場更占據半壁江山。隨著下半年 15-20 萬元主流市場放量，輔助駕駛領域或有望重現 2021 年插混技術引爆新能源車市的盛況。

但繁榮背后也暗藏隱憂。4 月以來的惡性事件提醒行業(yè)：技術迭代速度必須與安全冗余同步提升。華為乾崑 CAS 4.0 全維防碰撞系統(tǒng)，將 AEB 剎停速度提升至 130km/h，這種對安全技術的投入，正是回應質疑的最佳方式。當技術能持續(xù)兌現 “安全省心” 的承諾，消費者自然會用行動投票，這也是 40 億公里安全行駛數據背后的產業(yè)信心所在。

輔助駕駛的下半場，或許不只是市場份額的爭奪，更是技術標準定義權的較量。華為乾崑百萬搭載量的意義，在于證明本土企業(yè)有能力在汽車智能化這一戰(zhàn)略領域建立技術優(yōu)勢。當全棧自研的技術紅利、數據飛輪的迭代優(yōu)勢、生態(tài)協同的網絡效應形成合力，我們正見證一個新產業(yè)時代的開啟。在這個時代，軟件定義汽車不再是口號，而是華為乾崑用技術硬實力書寫的產業(yè)新規(guī)則。