歐洲地接的至暗時刻，被國內(nèi)黑車司導(dǎo)帶來了。

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領(lǐng)域 | 旅行社

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暑期出境市場即將收官，歐洲華人旅行社與國內(nèi)空降的“黑車司機兼導(dǎo)游”們的矛盾卻愈來愈深了。

上周五，法國華人旅游協(xié)會發(fā)布了一則罕見的公開聲明，標(biāo)題是《維護合法合規(guī)運營、抵制非法空降司導(dǎo)載客的聲明》，直指國內(nèi)空降來的“黑車司導(dǎo)”擾亂了歐洲華人地接市場。

法國華人旅游協(xié)會公眾號截圖

聲明中，法國華人旅游協(xié)會稱部分人員通過國內(nèi)旅游平臺和旅行社組織的國內(nèi)人員持旅游短期簽證入境，駕駛租用車輛進行與入境目的不符，違法從事載客帶團的司機兼導(dǎo)游工作現(xiàn)象（簡稱“空降”司導(dǎo)）。

同時，該聲明還痛斥這些非法團體擾亂價格、破壞行業(yè)口碑、以“帶親戚出游”掩蓋商業(yè)行為、逃避執(zhí)法，嚴重損害了歐洲合法司導(dǎo)的基本生存空間。

法國華人旅游協(xié)會呼吁全體同行要守住底線、聯(lián)合抵制，同時支持各國配合監(jiān)管打擊。

沒過多久，歐洲其他地方的華人導(dǎo)游也行動起來了。

很快，我又在朋友圈看到長居奧地利維也納的知名華人導(dǎo)游里建也轉(zhuǎn)發(fā)了另一份《歐洲華人司導(dǎo)行業(yè)聯(lián)合聲明》，進一步揭示了國內(nèi)空降的黑車司兼導(dǎo)團體操作手法與價格機制。

據(jù)這份聲明披露，國內(nèi)的黑車司導(dǎo)團體主要是通過境內(nèi)大型旅游平臺及相關(guān)機構(gòu)操作，集中在捷克、匈牙利、法國、意大利等地租用車輛（多為2017-2018年后款），租金約80-120歐/日，再以旅游簽證形式派遣司導(dǎo)在歐洲運營。

并指出其運營模式包括：

鼓勵司導(dǎo)車內(nèi)過夜，發(fā)放補貼； 承諾保底派單，部分由旅行社補貼； 操作過程違規(guī)頻發(fā)，如占出租車車位、闖禁區(qū)、亂停亂放等，嚴重影響行業(yè)形象。

聲明還警示說，這一國內(nèi)來的黑車團體正在快速擴張，并計劃在2025年底攻入冰島市場。

看到這份聲明后，我主動找里建聊了聊這件事，他的回應(yīng)很直接：

“他們（國內(nèi)空降司導(dǎo)）隱蔽性強，通常是帶國內(nèi)親戚、朋友自駕游名義規(guī)避檢查，現(xiàn)在都成氣候了，可不管什么借口，在歐洲沒有營運執(zhí)照就是非法的，改變不了黑車性質(zhì)?！?/p>

然后，里建又告訴我，現(xiàn)在奧地利導(dǎo)游圈內(nèi)議論最多的，是已經(jīng)被壓到280歐/天的正規(guī)九座奔馳商務(wù)車+司導(dǎo)費用。

他解釋稱，“正常來說，我們這邊至少得300到400歐一天，才能保底覆蓋油費、車損、保險、人工，價格再低，我們這些合法導(dǎo)游就沒法活了。”

不難看出，對本就年景不好的歐洲華人地接行業(yè)來說，國內(nèi)黑車司導(dǎo)空降不只是價格的沖擊，還有心理秩序上的撕裂。

02

坦白說，國內(nèi)黑車司兼導(dǎo)空降歐洲并不是疫情后的新鮮事物。

大約十年前，國內(nèi)的海外包車平臺皇包車就曾悄悄把大量國內(nèi)司機送進歐洲。

彼時，據(jù)意大利《晚郵報》等媒體報道，那些國內(nèi)黑車司導(dǎo)拿著申根簽證，租幾輛車，再合租一個Airbnb，用導(dǎo)航跑團，3個月的申根短期簽證時間一到，原班人馬回國，再換一批新人出來接力。

那場“中國黑車革命”最終被歐洲各國查得很緊，有人被罰幾百歐，也有人車子被扣，但當(dāng)時并未像今天一樣，能讓歐洲各國華人地接市場如此同仇敵愾。

原因何在？

事實上，以我常年往返歐洲的經(jīng)驗來看，當(dāng)時俄烏戰(zhàn)爭尚未爆發(fā)，申根區(qū)經(jīng)濟也尚算穩(wěn)定，油價和生活成本并沒有像今天這般居高不下。

所以，即便偶有國內(nèi)來的黑車游擊隊橫沖直撞，只要歐洲本地旅行社、地接社運營成本在相對可控的區(qū)間里，大多睜一只眼閉一只眼。

而今天，歐盟居民們的生存環(huán)境已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化，國內(nèi)空降來的黑車司導(dǎo)再來搶飯碗，就變成叔可忍嬸不可忍的罪魁禍?zhǔn)琢恕?/p>

畢竟對生活在歐洲的華人地接社而言，如今不僅保險、租車、油費、人力成本全面上升，國內(nèi)經(jīng)濟收斂、出境組團社摳成本也讓他們的經(jīng)營空間被壓縮得更為狹窄。

最近，我看到奧地利做地接的東哥在社交媒體上質(zhì)問：“為什么現(xiàn)在來的歐洲中國旅游團只有領(lǐng)隊，不再請當(dāng)?shù)氐嘏懔?？?/p>

他直言，“對一個旅行團而言，多請一個地陪意味著每個客人多出幾百歐的支出，而在當(dāng)下價格競爭激烈、游客敏感度極高的市場里，哪怕增加幾十歐成本，都可能讓旅行社失去客人?！?/p>

華人地接導(dǎo)游抱怨中國出境游旅行社拼命壓縮成本，甚至連地陪都“砍”了，但硬幣的另一面是，國內(nèi)的出境游組織方也絞盡腦汁，能省則省。

后疫情時代，中國出境游市場的顯著變化是自由行、精品小團客人的比例正在快速增加，大巴車上三四十人“到此一游”模式正在快速失去市場。

文旅部數(shù)據(jù)顯示，僅去年三季度，全國旅行社組織的出境旅游為373.02萬人次，但在這個數(shù)字之外，包含包車在內(nèi)的出境旅游單項服務(wù)高達107.74萬人次，占到整個市場的三分之一。

但自助、小團出行的中國出境游客人增加了，國內(nèi)年輕人、中產(chǎn)出境預(yù)算又囊中羞澀，這怎么辦？

當(dāng)供需之間出現(xiàn)了這樣的落差，一些“聰明”的國內(nèi)平臺、旅行社很快就嗅到了套利空間。

他們把帶團的任務(wù)交給自家領(lǐng)隊，或者直接交給空降黑車司導(dǎo)，這一刀下去，歐洲的本地華人地接們自然就斷了活路。

對此，東哥話里帶著幾分怨氣：“國內(nèi)動不動就說自己是精品小團，可現(xiàn)在一個地陪的錢都不愿意出，領(lǐng)隊時差還沒倒過來，就帶著客人到處跑，對歐洲的情況也不熟，精品在哪呢？”

03

國內(nèi)黑車司導(dǎo)與歐洲華人地接矛盾日趨白熱化后，里建跟我聊天時，提到過一句話：“絕不能養(yǎng)虎為患，讓他們也得多少付出點代價。”

他的意思是，歐洲本地合法司導(dǎo)如果只是忍氣吞聲，那這些國內(nèi)的黑車司導(dǎo)就會越干越有恃無恐。

實際上，旅界今年4月亦曾報道，中國游客的另一熱門出境旅游市場日本，。

未雨綢繆，歐洲華人地接圈子里也出現(xiàn)了一些針鋒相對的手段。

有消息人士向旅界指出，近期一些意大利華人地接發(fā)現(xiàn)又有國內(nèi)司導(dǎo)空降，使用的是捷克、斯洛伐克車牌，明顯是在跨境跑活，于是一場“定點埋伏”戰(zhàn)役打響了。

等國內(nèi)黑車司導(dǎo)現(xiàn)身后，意大利華人地接的員工上前理論，結(jié)果雙方態(tài)度強硬，場面一度僵持。

最后，憤怒之下，有華人地接干脆把“國內(nèi)空降司導(dǎo)”的車胎扎了，用這種極端的方式進行報復(fù)。

“雖然做法有點過激，但說實話，也確實起到一些震懾作用?！崩锝ū硎?，“扎車胎只是極端案例，合理方式還是應(yīng)該通過舉報和聯(lián)合抵制。”

據(jù)悉，針對越來越多國內(nèi)空降來的“黑車司導(dǎo)”搶飯碗，歐洲華人地接協(xié)會正在推動歐盟各國協(xié)同行動。

據(jù)里建介紹，瑞士和意大利已經(jīng)開始高度重視，有關(guān)部門甚至主動聯(lián)系行業(yè)協(xié)會收集線索、跟進調(diào)查，而在奧地利，當(dāng)?shù)厣虝途忠彩盏搅伺e報材料。

“我們已經(jīng)把相關(guān)證據(jù)整理出來，再轉(zhuǎn)發(fā)到中國駐各國使領(lǐng)館?！崩锝ㄕJ為，“相信我國使館收到這樣的正式公文也會當(dāng)成一件重要的事情來看待。”

而這意味著，矛盾已經(jīng)不僅僅停留在同行間的暗戰(zhàn)，逐漸上升到政府與外交渠道。

值得一提的是，隨著華人地接和國內(nèi)黑車司導(dǎo)矛盾公開化，未來受影響最大的，恐怕是普通的中國游客。

畢竟一旦“用申根旅游簽證跑黑活”現(xiàn)象被歐洲各國簽證部門知悉，收緊中國游客的申根簽證審批幾乎是可以預(yù)見的。

黑車司導(dǎo)們打一槍換一個地方，真正被拖下水的，往往是那些只想安心旅行的普通游客。

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