雖然都有ESP，但現(xiàn)實(shí)中仍然是越貴的車(chē)越穩(wěn)定，相同的路況，相同的速度，便宜的車(chē)失控的風(fēng)險(xiǎn)依然更高。

討論這個(gè)話題并無(wú)任何歧視的意思，主要是為了讓大家認(rèn)識(shí)到影響行駛穩(wěn)定性的一些重要因素，以便在日后用車(chē)中能精準(zhǔn)規(guī)避，從而提高行車(chē)安全性和安全駕駛的意識(shí)。

1、輪胎

輪胎的影響因素主要有兩個(gè)方面：胎面寬度和胎壁厚度。

胎面寬度決定了輪胎與地面摩擦力的大小，越是貴的車(chē)輪胎越寬，抓地力越好，極限就越高。另外ESP穩(wěn)定車(chē)身也是靠輪胎抓地力實(shí)現(xiàn)的，抓地力越好ESP成功穩(wěn)定住車(chē)身的概率必然更高。

而胎壁厚度影響著輪胎側(cè)偏，因?yàn)檩喬ビ袕椥�，受到�?cè)向力的時(shí)候胎面雖然貼著地面，但胎壁就像揉面一樣在路上來(lái)揉來(lái)揉去，這就叫輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。

便宜車(chē)普遍是小輪轂厚輪胎，輪胎厚度大了在急轉(zhuǎn)彎、緊急變道的時(shí)候輪胎更容出現(xiàn)大幅度側(cè)偏，影響穩(wěn)定性。而貴的車(chē)普遍都是大輪轂扁輪胎，側(cè)偏剛度更大，對(duì)穩(wěn)定性有利。

2、懸掛

懸掛是連接車(chē)輪和車(chē)身的部件，車(chē)速比較高的時(shí)候遇到比較大的顛簸路面，懸掛襯套會(huì)發(fā)生變形，輪胎也會(huì)上下大幅度跳動(dòng)。而且輪胎跳動(dòng)時(shí)胎面與路面的接觸角度也會(huì)變化，懸掛越好變化越�。ǚ仟�(dú)立除外）。

好的懸掛結(jié)構(gòu)緊致，受到?jīng)_擊時(shí)變形小，能最大程度保持穩(wěn)定，給司機(jī)安穩(wěn)的感覺(jué)。輪胎跳動(dòng)時(shí)胎面與路面的接觸角度變化最小，始終保持足夠的抓地力。減震和彈簧也能在最短時(shí)間內(nèi)迅速穩(wěn)定住上下起伏的車(chē)身，讓汽車(chē)快速恢復(fù)平穩(wěn)行駛。

而懸掛功力不夠的話首先司機(jī)會(huì)感受到強(qiáng)烈的不穩(wěn)定，特別是沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，此時(shí)會(huì)極度驚慌，容易出現(xiàn)誤操作。其次車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)胎面與路面的接觸角度也會(huì)大幅度變化，導(dǎo)致抓地力明顯改變，同時(shí)減震彈簧不能快速穩(wěn)定車(chē)身，車(chē)身起伏時(shí)間更長(zhǎng)，這都是非常不利于安全的因素。

3、剎車(chē)

很長(zhǎng)一段時(shí)間里許多經(jīng)濟(jì)型車(chē)普遍采用前盤(pán)后鼓的剎車(chē)配置，甚至十幾萬(wàn)的車(chē)都還是前盤(pán)后鼓。鼓剎的制動(dòng)力變化不線性，我認(rèn)為這會(huì)削弱ESP的控制效果。一般的失控可能都能控制住，而遇到極端情況差別可能就顯現(xiàn)出來(lái)了。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中類(lèi)似的因素很多，我認(rèn)為比較明顯的就是以上幾點(diǎn)。而且十萬(wàn)級(jí)別和二十萬(wàn)級(jí)別差異似乎并不大，但是到三十萬(wàn)以上這個(gè)區(qū)間，差異就比較明顯了。