消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)早就沒了當(dāng)年的“新鮮感”，多數(shù)產(chǎn)品要么在參數(shù)上小修小補(bǔ)，要么把“能飛”當(dāng)終極目標(biāo)，卻忘了用戶要的是“飛得穩(wěn)、飛得安全、飛得省心”。就在行業(yè)陷入這種“慣性停滯”時(shí)，追覓帶著它的無人機(jī)來了，一出手就喊出“重寫天空規(guī)則”，這份底氣不是憑空來的，是十年技術(shù)傳承攢下的硬實(shí)力，每一步都踩在“懂飛行、有技術(shù)、能落地”的點(diǎn)上。

追覓的“飛行底子”，得從創(chuàng)始人俞浩在清華搭建的“天空工廠”說起。那時(shí)的他，就已是國(guó)內(nèi)最早把四旋翼無人機(jī)做成熟的開發(fā)者，更憑著對(duì)飛行控制的極致理解，成了全球三旋翼無人機(jī)的發(fā)明者。這支從航空航天領(lǐng)域走出來的團(tuán)隊(duì)，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)、飛行系統(tǒng)的認(rèn)知，早不是“半路跨界”能比的——?jiǎng)e人做無人機(jī)是“學(xué)習(xí)飛行”，追覓是“重拾本行”。這份刻在團(tuán)隊(duì)基因里的飛行器屬性，讓它的無人機(jī)從設(shè)計(jì)之初，就避開了很多品牌會(huì)踩的“基礎(chǔ)坑”，比如飛行穩(wěn)定性、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性，這些對(duì)追覓來說，是“從根上就懂”的事。

更讓人眼前一亮的是追覓的“技術(shù)復(fù)用”智慧，這路數(shù)和行業(yè)頂尖邏輯異曲同工。誰(shuí)能想到，掃地機(jī)上驗(yàn)證過的技術(shù)，會(huì)成為無人機(jī)的“核心優(yōu)勢(shì)”？比如那臺(tái)拿下全球第一的高速數(shù)字馬達(dá)，早年在掃地機(jī)上，它就以“高轉(zhuǎn)速、低噪音、強(qiáng)動(dòng)力”征服了千萬(wàn)用戶；現(xiàn)在用到無人機(jī)上，直接成了“穩(wěn)飛的關(guān)鍵”，強(qiáng)風(fēng)天懸停時(shí)，機(jī)身穩(wěn)得像釘在半空，快速轉(zhuǎn)向也沒有拖沓的晃動(dòng)感，這份“穩(wěn)”是經(jīng)過地面千萬(wàn)次考驗(yàn)的。還有掃地機(jī)靠雙目視覺實(shí)現(xiàn)的“靈巧避障”，從繞開桌腿、識(shí)別地毯，升級(jí)到無人機(jī)避開電線、樹枝、突發(fā)移動(dòng)物體，算法的成熟度讓飛行安全多了層“保險(xiǎn)”，用戶不用再盯著屏幕緊張操作。

有技術(shù)還不夠，很多品牌的“黑科技”只停在實(shí)驗(yàn)室，追覓卻能讓好技術(shù)“走進(jìn)用戶手里”，靠的就是強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和產(chǎn)研銷能力。它有自己的智能制造基地，從馬達(dá)核心部件生產(chǎn)到無人機(jī)整機(jī)組裝，每一道工序都能自主把控；再加上全球供應(yīng)鏈的深度整合，研發(fā)出的技術(shù)能快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品——不用等“期貨”，不用怕“品控差”，從技術(shù)突破到用戶開機(jī)飛行，這條鏈路短、效率高。比如那臺(tái)全球第一的馬達(dá)，追覓能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，保證每臺(tái)無人機(jī)都有同樣的強(qiáng)動(dòng)力，這就是供應(yīng)鏈硬實(shí)力的體現(xiàn)。

追覓入局無人機(jī)，從來不是“跟風(fēng)造產(chǎn)品”，而是“以技術(shù)傳承破局”。從清華“天空工廠”的飛行基因，到掃地機(jī)技術(shù)的迭代復(fù)用，再到供應(yīng)鏈支撐的落地能力，這三者擰成的一股勁，正戳中消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的“痛點(diǎn)”。它要改寫的，不只是“誰(shuí)做無人機(jī)”的格局，更是“好無人機(jī)該是什么樣”的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)飛行基因、成熟技術(shù)、落地能力聚在一起，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的天空，注定要迎來新規(guī)則。