在新能源市場(chǎng)里，大三排SUV成了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分領(lǐng)域之一。理想、問(wèn)界、樂(lè)道先后入局，把價(jià)格區(qū)間拉開(kāi)到30萬(wàn)到50萬(wàn)之間。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)級(jí)別的車(chē)，既要空間夠大，還要能同時(shí)兼顧家庭和商務(wù)的使用場(chǎng)景。

最近，蔚來(lái)帶來(lái)了全新一代ES8。預(yù)售價(jià)格起步41.68萬(wàn)元，六座和七座版本都有，采用BaaS電池租用方式的話，起步價(jià)可以拉低到30.88萬(wàn)元。行政簽名版則是45.68萬(wàn)元起，BaaS模式34.88萬(wàn)元。換句話說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的價(jià)格帶，正好覆蓋了目前主流的大三排新能源SUV區(qū)間。

2017年第一代ES8，是國(guó)內(nèi)第一款售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)高端純電SUV。當(dāng)時(shí)，它更像是一次探索，證明純電大車(chē)也能站在高端市場(chǎng)。

如今市場(chǎng)環(huán)境不同了。理想通過(guò)L9讓“奶爸車(chē)”成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，問(wèn)界M9把大三排做成了雙能源路線，樂(lè)道L90則打開(kāi)了30萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)。蔚來(lái)帶來(lái)的全新ES8，就處在這樣一個(gè)背景下——它需要在一個(gè)已經(jīng)成熟的細(xì)分市場(chǎng)里，找到自己的定位。

這次的全新ES8把尺寸拉到5280mm車(chē)長(zhǎng)、3130mm軸距，已經(jīng)進(jìn)入大型SUV的行列。車(chē)內(nèi)可用面積達(dá)到6.2平米，空間利用率超過(guò)八成，三排的乘坐體驗(yàn)都有了保障。

第二排新增了兩個(gè)零重力座椅，帶腿托和橫向滑動(dòng)功能；第三排靠背最大可調(diào)到130°，配合天幕和三角窗，觀感和舒適度比很多傳統(tǒng)大三排SUV要完整。

儲(chǔ)物方面，前備艙230L，后備箱547L，再加132L的下層儲(chǔ)物，總體能實(shí)現(xiàn)“6人12箱”的裝載能力。對(duì)于一臺(tái)主打家庭和多人出行的車(chē)，這種儲(chǔ)物能力是實(shí)打?qū)嵉馁u(mài)點(diǎn)。

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了蔚來(lái)一貫的簡(jiǎn)潔思路，但在細(xì)節(jié)上做了調(diào)整。前臉換上了Double-Dash日行燈，尾部是600顆LED組成的光瀑尾燈，夜間辨識(shí)度更高。懸浮車(chē)頂和大面積純平側(cè)窗，讓整車(chē)更顯修長(zhǎng)。

內(nèi)飾采用環(huán)抱式布局，Skyline天際線的橫向線條貫穿整個(gè)座艙。52平米的軟包材料，加上金屬飾條和木飾點(diǎn)綴，豪華感比上一代更突出。氛圍燈能和不同的座艙模式聯(lián)動(dòng)，不只是視覺(jué)裝飾，而是場(chǎng)景體驗(yàn)的一部分。

六座版本在副駕和二排配備了零重力座椅，三把座椅可以同時(shí)開(kāi)啟。三排靠背能調(diào)到大角度，基本告別了“大三排第三排只是應(yīng)急”的狀態(tài)。

車(chē)內(nèi)還配備了五區(qū)空調(diào)、8.8L可加熱制冷冰箱（-2℃到55℃）、可調(diào)光隱私玻璃，以及200余處隔音優(yōu)化。這些細(xì)節(jié)共同營(yíng)造了更接近“移動(dòng)客廳”的體驗(yàn)，適合長(zhǎng)途和多人出行。

在車(chē)內(nèi)娛樂(lè)部分，全新ES8的變化比較明顯。天琴8.1.4.2沉浸聲系統(tǒng)，配有27個(gè)揚(yáng)聲器、2600W功率，支持杜比全景聲，并首次增加“天空中置”揚(yáng)聲器，實(shí)現(xiàn)聲畫(huà)同源。

屏幕方面，中控是15.6英寸AMOLED，二排提供21.4英寸Mini-LED“天空屏”，亮度、分辨率和對(duì)比度都屬于同級(jí)上游。二排右座可以一鍵切換到觀影模式，結(jié)合氛圍燈實(shí)現(xiàn)沉浸感，家庭用戶會(huì)比較容易接受這種配置。

動(dòng)力部分，采用900V高壓架構(gòu)，標(biāo)配102kWh電池，雙電機(jī)綜合功率520kW，百公里加速3.97秒。對(duì)一臺(tái)超過(guò)5米2的七座SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)算是很激進(jìn)的。

底盤(pán)硬件包括前后五連桿獨(dú)立懸架、雙腔空懸和CDC減振，AI融合控制能根據(jù)路況調(diào)整。前輪最大41°轉(zhuǎn)向角，配合掉頭功能，把轉(zhuǎn)彎半徑壓到5.7米，城市里開(kāi)這樣的大車(chē)也不算太費(fèi)勁。

車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度超過(guò)4萬(wàn)Nm/deg，安全氣囊最多11個(gè)，其中二排還加入了PCA座墊氣囊，主要考慮到躺坐狀態(tài)下的追尾風(fēng)險(xiǎn)。

在智能安全上，新車(chē)首發(fā)了“濕地模式”，能在濕滑路段通過(guò)動(dòng)力分配和速度控制降低打滑風(fēng)險(xiǎn)。這是從傳統(tǒng)被動(dòng)安全向主動(dòng)預(yù)防的延伸，更貼近日常用車(chē)場(chǎng)景。

智能駕駛部分，搭載了31顆感知硬件，包括激光雷達(dá)和成像雷達(dá)。中央計(jì)算平臺(tái)由自研神璣NX9031和高通8295組成，配合SkyOS操作系統(tǒng)，支持跨域融合。

補(bǔ)能依舊是蔚來(lái)的特色。截至8月，全國(guó)累計(jì)建設(shè)了8173座充換電站，其中3458座是換電站。高速“9縱11橫”換電網(wǎng)絡(luò)基本打通，長(zhǎng)途出行不再是大問(wèn)題。對(duì)純電大車(chē)來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)尤為關(guān)鍵。

2025年上半年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量接近700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。其中十萬(wàn)元級(jí)別的家用車(chē)依舊是主力，但30-50萬(wàn)的中高端市場(chǎng)正在成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。

全新ES8的價(jià)格正好覆蓋這一細(xì)分區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎全在這里：?jiǎn)柦鏜9、M8，理想i8，甚至樂(lè)道L90。增程車(chē)依舊憑借補(bǔ)能靈活性占優(yōu)勢(shì)，而純電SUV的挑戰(zhàn)是如何打消續(xù)航焦慮。蔚來(lái)試圖通過(guò)換電網(wǎng)絡(luò)來(lái)填補(bǔ)這個(gè)短板。

全新ES8的定位很清晰：一臺(tái)價(jià)格在30-50萬(wàn)之間的大型純電SUV，主打空間、舒適性和智能體驗(yàn)，同時(shí)依托蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決用戶對(duì)長(zhǎng)途的擔(dān)憂。

和同價(jià)位競(jìng)品相比，優(yōu)勢(shì)在于空間利用和換電網(wǎng)絡(luò)，挑戰(zhàn)在于如何讓更多原本傾向增程的用戶轉(zhuǎn)向純電。最終能否在市場(chǎng)上站穩(wěn)，還要看上市后的實(shí)際反饋。