「當(dāng)市場(chǎng)、政策、技術(shù)三者的共同作用下，會(huì)導(dǎo)致細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生爆發(fā)性的增長(zhǎng)?！褂葝槺硎?，「武漢新的千億企業(yè)將是嵐圖科技，下一個(gè)可能是東風(fēng)猛士?！?/p>

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來(lái)

「這款車一定會(huì)大賣?！?/strong>

在8月17日猛士M817上市發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢對(duì)智駕網(wǎng)表示：

「因?yàn)樗_(kāi)啟了全新的產(chǎn)品品類?！?/strong>

作為印證，售價(jià)31.99萬(wàn)元/34.99萬(wàn)元的猛士M817在上市5小時(shí)內(nèi)收獲了超過(guò)3700個(gè)的大定訂單。

智能技術(shù)與傳統(tǒng)越野車型似是跨界而生的新物種，華為智駕與硬派越野品牌東風(fēng)猛士產(chǎn)生了意想不到的化學(xué)反應(yīng)。

01.

越野新物種

「智能越野第一車」，這是M817團(tuán)隊(duì)給出的車型定位。

這一定位背后，既代表著時(shí)間層面的排序，也是技術(shù)層面的合作宣言。

在越野領(lǐng)域，東風(fēng)信心滿滿：

「猛士的磐石底盤(pán)是業(yè)界最好的底盤(pán)，它采用前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，再加上空簧，所以猛士917和猛士M817的底盤(pán)，不僅是國(guó)內(nèi)第一，在世界范圍內(nèi)我們認(rèn)為也是第一?！?/strong>

與917相比，M817的價(jià)格定位在30萬(wàn)元區(qū)間，這意味著M817擁有比917更廣闊的市場(chǎng)，以及需要更低的越野門(mén)檻。

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰對(duì)媒體透露：

「從開(kāi)發(fā)角度來(lái)說(shuō)，我們要承襲猛士的越野基因，又不能拘泥于傳統(tǒng)機(jī)械架構(gòu)。我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了前后解耦，開(kāi)發(fā)了一套榫卯架構(gòu)，能夠做到前后驅(qū)動(dòng)同步，這就是我們的智能E鎖。」

作為猛士M817的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，智能E鎖能夠?qū)崿F(xiàn)軸間和輪間精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，根據(jù)路況和車輛狀態(tài)，智能調(diào)整各個(gè)車輪的扭矩輸出，從而在復(fù)雜地形中提供最佳的牽引力和穩(wěn)定性。

即使在三個(gè)輪子打滑的情況下，猛士智能E鎖也能通過(guò)單輪驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛脫困，這使得車輛在面對(duì)交叉軸、泥濘等極端路況時(shí)，具有更強(qiáng)的通過(guò)性。

相比傳統(tǒng)的電子鎖止系統(tǒng)，猛士智能E鎖具有更快的響應(yīng)速度，能夠迅速地調(diào)整動(dòng)力分配，應(yīng)對(duì)突發(fā)的路況變化。

同時(shí)為了降低越野門(mén)檻，猛士M817搭載了1種AUTO模式、2種駕駛模式、6種全地形模式共9種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋。

同時(shí)，它也為經(jīng)驗(yàn)豐富的越野玩家提供了更多的可玩性和自由度。

「以前只有機(jī)械才能越野，但是科技時(shí)代賦能了越野新的可能，它是越野界的新物種，以前只有老炮兒去越野，現(xiàn)在越野變得非常簡(jiǎn)單。」

尤崢笑稱，「在駕駛體驗(yàn)方面，我們甚至比問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）好開(kāi)」

尤崢的自信源自東風(fēng)猛士「450多項(xiàng)發(fā)明專利」的研發(fā)成果——這些專利覆蓋了底盤(pán)控制、電驅(qū)系統(tǒng)、智能交互等關(guān)鍵領(lǐng)域，其中多項(xiàng)技術(shù)為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

當(dāng)前猛士的產(chǎn)品布局目前已經(jīng)排到了2028年。

相比于917，尤崢和曹東杰給817總結(jié)了四個(gè)升級(jí)點(diǎn)：

底盤(pán)：猛士M817搭載前后雙叉臂獨(dú)立懸架+同級(jí)唯一全鋁底盤(pán)，比猛士917整整降低了400公斤。同時(shí)底盤(pán)技術(shù)里面加上了后轉(zhuǎn)角，包括轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)讓駕駛平順性提升50%，減少加速抬頭與制動(dòng)點(diǎn)頭。

猛士聯(lián)合采埃孚打造了VMC智能底盤(pán)域控，實(shí)現(xiàn)縱向IBC、橫向AKC后輪轉(zhuǎn)向、垂向CDC縱向「三向協(xié)同」，低速更靈活、中高速更穩(wěn)，曹東杰將其形容為「讓底盤(pán)有了小腦的概念。」

車身：可以滿足歐洲五星碰撞和美標(biāo)的最嚴(yán)格的側(cè)撞，包括面對(duì)沙漠翻滾的安全。

動(dòng)力：猛士917是增程動(dòng)力，猛士M817則搭載行業(yè)首個(gè)2擋縱置11模PHEV架構(gòu)，系統(tǒng)綜合功率505kW、綜合扭矩848N·m，百公里加速僅5.2秒；3kW超大功率高壓風(fēng)扇提升散熱效率65%，高原、沙漠等極限工況下動(dòng)力不衰減；100kW持續(xù)發(fā)電能力確保高速「不掉電」；最大25kW的駐車發(fā)電功率，發(fā)電1小時(shí)可補(bǔ)充110km續(xù)航；CLTC綜合續(xù)航1300km、百公里饋電油耗僅7.24L。

當(dāng)然，還有與華為的合作。

02.
與華為的「化學(xué)反應(yīng)」

在東風(fēng)體系內(nèi)，猛士是最早與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的。

在被媒體問(wèn)及如何評(píng)價(jià)雙方的合作時(shí)，尤崢用了一個(gè)詞，「化學(xué)反應(yīng)」，而這種反應(yīng)最主要的表現(xiàn)就是雙方共同定義了M817的產(chǎn)品定位——智能越野。

M817使用了27顆傳感器，包括1顆華為自研的192線激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)4D毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。與之相配的，是華為基于全新WEWA架構(gòu)、面向L3級(jí)自動(dòng)駕駛打造的輔助駕駛最新版本，ADS4。

在ADS4的模擬訓(xùn)練中，難度比真實(shí)世界提升了1000倍，端到端延時(shí)降低50%、通行效率提升20%、重剎率降低30%；27顆高感知輔助駕駛傳感器可實(shí)現(xiàn)360°全域感知；支持車位到車位P2P 2.0功能，有車位就能停；高速/城市NCA功能可輕松應(yīng)對(duì)十字路口、環(huán)島、匝道等復(fù)雜場(chǎng)景，全國(guó)都可用，有路就能開(kāi)。

基于ADS4，猛士為M817設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)稱為「5+2+2」的場(chǎng)景，即五天的城市生活+兩天的近郊旅行+2個(gè)長(zhǎng)假的深度越野。

在華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志看來(lái)：

「越野其實(shí)跟大家的生活感覺(jué)離得很遠(yuǎn)，我認(rèn)為90%甚至更長(zhǎng)的時(shí)間是在城市里面使用，而不是在越野的場(chǎng)景使用。」

「越野往往要專門(mén)開(kāi)很長(zhǎng)的長(zhǎng)途，到一個(gè)越野的場(chǎng)地去。開(kāi)到越野的場(chǎng)地過(guò)程當(dāng)中都是高速，有ADS 4的智能化能力，在高速上能夠很輕松?！?/strong>

在疲憊的越野歸途，與問(wèn)界M8相同的華為全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0可以提供全向的安全保證：

行業(yè)最強(qiáng)AEB：130km/h時(shí)速下可剎停，生效范圍最高可達(dá)150km/h；

通用AEB：識(shí)別異形障礙物（錐桶、水馬、倒樹(shù)、落石等）；

路面自適應(yīng)AEB：根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整制動(dòng)策略；防誤踩加速踏板：

三重保護(hù)（語(yǔ)音提醒→扭矩限制→自動(dòng)制動(dòng)）；

增強(qiáng)輔助轉(zhuǎn)向（EAES）：135km/h時(shí)速下邊剎車邊避讓；

以及爆胎穩(wěn)定控制：130km/h爆胎時(shí)，車身偏移≤30cm。

猛士與華為的合作旨在實(shí)現(xiàn)「路上放心開(kāi)，到了越野場(chǎng)地以后可以使勁地撒野?！?/p>

考慮到M817超過(guò)5米的車身，ADS4也可以應(yīng)對(duì)城區(qū)駕駛和停車，「我認(rèn)為ADS4的停車能力，超過(guò)99%的人的停車水平。」

除了智能駕駛輔助功能外，M817還搭載了鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信等全棧華為技術(shù)。

鴻蒙座艙5帶來(lái)全場(chǎng)景智慧交互，猛士M817配備6塊大屏，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏；鴻蒙桌面支持智慧分屏、一鍵投屏等功能，手機(jī)上車后自動(dòng)流轉(zhuǎn)導(dǎo)航、音樂(lè)等任務(wù)；四音區(qū)智慧語(yǔ)音支持主駕免喚醒、一語(yǔ)多指令。

乾崑車云賦予b 猛士M817「千里眼」能力，哨兵模式結(jié)合華為乾崑云瞰，可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程查看車輛實(shí)時(shí)畫(huà)面；星閃數(shù)字鑰匙實(shí)現(xiàn)0.5m分米級(jí)定位，無(wú)感解閉鎖成功率超99.9%。

鯨鰭通信支持雙網(wǎng)雙待，弱網(wǎng)環(huán)境下業(yè)界表現(xiàn)最佳，偏遠(yuǎn)郊區(qū)、地下車庫(kù)也能保持網(wǎng)絡(luò)通暢；乾崑車控更可靈活編排自定義功能場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)高度個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。

靳玉志透露，華為將繼續(xù)與猛士合作「打造全球最好用的智能越野」，后續(xù)的產(chǎn)品，也在逐步計(jì)劃中。

「這是全系的合作，我們的目標(biāo)，就是要覆蓋整個(gè)的越野全系列，20-150萬(wàn)價(jià)格區(qū)間全部的猛士系列。」

除了與華為的合作，猛士在營(yíng)銷層面也正在強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)銷售渠道建設(shè)，將之列為實(shí)現(xiàn)銷量提升的核心突破口。

當(dāng)年猛士917上市時(shí)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)僅幾十家；目前，猛士的網(wǎng)點(diǎn)布局已超過(guò)260家，而且還在加速擴(kuò)張全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

為進(jìn)一步提升用戶豪華體驗(yàn)以及豪華電動(dòng)越野的品牌形象，猛士單獨(dú)設(shè)立了40家全國(guó)直營(yíng)門(mén)店及體驗(yàn)中心，為用戶構(gòu)建全鏈路服務(wù)體系——從賞車品鑒、試乘試駕、個(gè)性定制到交付提車。

「自營(yíng)店運(yùn)營(yíng)遵循東風(fēng)的DFSW銷售方法，并與華為合作之后，創(chuàng)造了一套能檢查供應(yīng)商能力、銷售能力的體系?！?/strong>

「體系建成后，有嚴(yán)格的考核，答卷都是在80-85分甚至更高。若有門(mén)店得分在70分以下，我們會(huì)即時(shí)核查，對(duì)不達(dá)標(biāo)的將取消銷售資格。這個(gè)體系建完以后，同時(shí)可以賦能給奕派和嵐圖?！?/strong>

現(xiàn)在，猛士已形成了直營(yíng)加代理的雙銷模式，實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)的終端服務(wù)能力。

03.
通往千億市值的企業(yè)之路

近兩年來(lái)，東風(fēng)體系加快了全面擁抱華為的腳步。

在猛士M817上市前半月，東風(fēng)體系最年輕的公司「奕派科技」同樣達(dá)成了與華為的深度合作。在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新任奕派科技總經(jīng)理汪俊君官宣未來(lái)將與華為共同打造全新智能精品產(chǎn)品線，新一代的乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5都將應(yīng)用于東風(fēng)奕派科技和華為的合作產(chǎn)品中。

奕派科技高管將與華為的合作定義為東風(fēng)體系在嵐圖、猛士之后，與華為合作的第三階段。

至此，除了合資品牌和東風(fēng)風(fēng)行外，東風(fēng)系所有自主乘用車品牌「東風(fēng)奕派、東風(fēng)猛士、東風(fēng)嵐圖」均全面擁抱華為。

尤崢表示，自己與靳玉志每月都會(huì)召開(kāi)項(xiàng)目會(huì)，對(duì)合作項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行細(xì)致盤(pán)點(diǎn)，目前多數(shù)項(xiàng)目的推進(jìn)情況均得到雙方認(rèn)可；東風(fēng)公司董事長(zhǎng)楊青與華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍等高層也保持著常態(tài)化的戰(zhàn)略溝通，所有問(wèn)題都擺上臺(tái)面坦誠(chéng)商議，確保解決過(guò)程高效務(wù)實(shí)。

當(dāng)然作為東風(fēng)與華為合作的第二階段，曹東杰坦言雙方在合作初期還是會(huì)存在「碰撞」：

「因?yàn)殡p方的開(kāi)發(fā)還是有一些不同的觀點(diǎn)和內(nèi)容。但隨著雙方合作程度的加深，從30分到50分到60分，然后一直到現(xiàn)在應(yīng)該是80-85分，肯定會(huì)有碰撞，哪怕我們自己內(nèi)部開(kāi)發(fā)也會(huì)有碰撞，（這樣）最后才能達(dá)到最佳的平衡態(tài)。」

在談及雙方合作為何加速時(shí)，尤崢首先對(duì)媒體表示，智能化技術(shù)的發(fā)展讓汽車技術(shù)研發(fā)脫離了「一家通吃」的時(shí)代，轉(zhuǎn)而要求車企積極擁抱生態(tài)合作伙伴：

「和華為這樣的優(yōu)秀伙伴一起來(lái)研發(fā)，才會(huì)給我們的用戶提供極致的體驗(yàn)?！?/strong>

這種合作還延伸到產(chǎn)品定義和推向市場(chǎng)后整個(gè)生命周期的管理等戰(zhàn)術(shù)層面的合作。

另外，作為央企品牌，東風(fēng)與華為合作還涉及到央企與民企體質(zhì)機(jī)制合作的探索。雙方將創(chuàng)造一個(gè)一個(gè)更加靈活的，有利于人才發(fā)揮、研發(fā)效率的全機(jī)制的體系，同時(shí)給客戶提供更好的產(chǎn)品。

靳玉志對(duì)媒體介紹，雙方的合作在猛士、嵐圖、奕派三個(gè)品牌間，從整車的定義到設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)，測(cè)試，一直延伸到上市的整個(gè)環(huán)節(jié)。

「因?yàn)闁|風(fēng)有著非常好的造車底子，華為有好的軟件和AI方面的能力，我們希望結(jié)合以后，打造出真正領(lǐng)先中國(guó)、領(lǐng)先世界的汽車，這是我們的共同追求?！?/strong>

在這一機(jī)制下，嵐圖今年下半年大概有4款車將量產(chǎn)，而猛士品牌除了M817之外，明年的917改款以及雙方合作的第三款車型也都在謀劃當(dāng)中。

作為背靠湖北的央企汽車大廠，東風(fēng)與華為的合作還得到了當(dāng)?shù)卣年P(guān)注和支持，尤崢透露：

「在市場(chǎng)、政策、技術(shù)三者的共同作用下，會(huì)導(dǎo)致細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生爆發(fā)性的增長(zhǎng)。」

「武漢新的千億企業(yè)將是嵐圖科技，下一個(gè)可能是東風(fēng)猛士?！?/strong>

這一判斷，即是對(duì)嵐圖獨(dú)立上市傳言的進(jìn)一步證實(shí)，也是對(duì)猛士未來(lái)的一種預(yù)言。

2025年8月11日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所公告稱，公司股份于當(dāng)日上午9時(shí)整起短暫停牌，以待刊發(fā)一份載有公司內(nèi)幕消息的公告，與該公司有關(guān)的所有結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品也將同時(shí)短暫停止買(mǎi)賣。

此前一月，東風(fēng)資產(chǎn)管理公司突然向嵐圖注資10億元，將注冊(cè)資本提升至36.7億元。

上述消息都從側(cè)面印證，嵐圖或?qū)⒉鸱稚鲜小?/p>

更直接的信號(hào)來(lái)自東風(fēng)集團(tuán)管理層，在增資后三天，有內(nèi)部人士向媒體透露：

「嵐圖即將法人化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，2025年擬實(shí)現(xiàn)銷量25萬(wàn)輛?！?/strong>

此前嵐圖雖為獨(dú)立品牌，但法律主體仍是東風(fēng)集團(tuán)分公司，法人化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，正是分拆上市的前提。

CEO盧放在四年前曾經(jīng)表示：

「嵐圖要探索的不僅是產(chǎn)品，更是打破體制高墻的可能性?！?/strong>

嵐圖若成功上市，其意義遠(yuǎn)超一個(gè)子公司的資本化，它將成為首個(gè)完成混改-獨(dú)立-上市「三級(jí)跳」的央企新能源品牌。

現(xiàn)在看來(lái)，這或許同樣也是猛士的未來(lái)路。

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