電車的動力，早就不是稀缺資源了。

一臺定價15萬的電車，敢給你上250kW的電機，在2026年的今天將會更加普遍，所以在以后你能經(jīng)?？吹揭患聝?，一臺十幾萬的電車，將會在馬路上、高速上橫沖直撞，甚至于無視道路法規(guī)。

廉價的馬力一旦普及，未必是一件好事兒。

很多人會說，動力這東西，我可以不用，但你不能不給我，聽起來沒問題，但其實這是一種偷換概念。

給你足夠的動力，但你控制不了自己沖動的情緒，結(jié)果只有一個：駕駛危險系數(shù)直線飆升。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，由超速直接引起的事故占比達到20%左右，而在高速情況下超速引發(fā)的事故占比達到1/3左右。

速度每提升1%，致命事故的風險概率就會提升4%，車速超過65km/h撞向行人，行人的生還率幾乎為0?？偟膩碚f，每5起事故，就有1起和快有關(guān)。

我從來不開快車，我也更不建議身邊所有人開快車。

其實開快車這件事兒所有人都避免不了，情緒上來的時候，任何人都控制不了自己的腳力，唯一杜絕開快車的方式，就是限制車輛的動力。

電車的優(yōu)勢，是更快了。

特性就是即時最大扭矩，能夠讓你在0.1秒就達到峰值扭矩，但油車完全不一樣，想要達到峰值功率怎么也得需要4秒時間。

差著40倍以上的差距。

懂了嗎？為什么電車更容易發(fā)生事故，不是電車不好，而是電車的動力來的更快，而且更猛，一般人駕馭不了。

而且我想問一下，有多少人在買大馬力電車之前，受到過“安駕培訓”，老老實實的上幾天課，告訴你怎么安全駕駛，幾乎沒有！

很多人買回去的第一件事兒，甚至剛出4S店大門就要地板油，動不動就是400牛米的動力，多少人控制的了？

電車的400牛米，是在瞬間輸出的，結(jié)果就是動力太猛甚至會發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向的問題，不是撞車就是上花壇。

兩個建議吧。

一個，如果你真的喜歡開快車，又買了電車，盡量買四驅(qū)的，四驅(qū)能幫你解決很多不必要的事故，比如說扭矩轉(zhuǎn)向問題基本上解決了，充沛的扭矩動力不會只分配給后輪，前輪也有。

另一個，慢慢開，電車的動力強意義不大。

肯定會有人說，你這是雙標，油車的動力有意義，到了電車上就沒意義了？還是那句話，動力和動力不一樣！

剛才我們說了，油車的動力來的慢，電機的動力0.1秒就可以達到頂峰，發(fā)動機的動力達到頂峰則需要4秒，電機不給你反應的時間，但油車會給整個動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)一個反應的時間。

只要不是V6（性能車）、V8、V10、W12/V12引擎，絕大多數(shù)油車都很難失控。

另一個，高性能油車是一個奢侈品啊，現(xiàn)在就算你買個M3 M power，沒有個70萬下不來，這種性能車的市場保有量很小，不會滿大街竄。

當下不少車企，就是利用電機馬力大的優(yōu)勢，設計出來動不動3秒加速的車型，想要告訴消費者，“我這車的性能是百萬級”的。

然后呢，定一個20萬的價格。

消費者一聽直接上頭，根本不管那么多，上來就是地板油，失控的失控、撞車的撞車，很多人都忽略了一件事兒，事故是一件非常可怕的事情。

輕則幾十萬蒸發(fā)，重則重傷路人。

油車時代，3秒加速是性能的代名詞，這是可控的性能，但電車時代的3秒加速，就是一個讓普通人狂歡且難以駕馭的代名詞。

那句話怎么說來著？

失控的動力一文不值，廉價的動力不會讓人喜悅，反而會給更多人帶來更多的安全隱患，我還是那套保守的理念。

買電車，不要太快，如果買到了大馬力電車，請慢慢開，道路安全對事故者的容忍度極低，生命也只有一次。

在馬路上橫沖直撞的電車，只會讓人覺得你不成熟，你的開車習慣很危險。