當下，以西安為核心的“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架正在加速成型，西延高鐵沖刺2025年、西康高鐵和西十高鐵目標2026年年中，這三條高鐵線路距離計劃通車時間均不到1年，進入通車倒計時。

近日，各線路也迎來了關(guān)鍵節(jié)點的完成。

Shaan

xi

西延高鐵：

全線冷滑試驗，正式啟動

8月18日，西延高鐵接觸網(wǎng)冷滑試驗正式啟動，為后續(xù)西延高鐵啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅實基礎(chǔ)。

冷滑試驗是在電氣化鐵路接觸網(wǎng)未通電的情況下，通過機車受電弓的滑行來動態(tài)檢測接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)。本次冷滑試驗自西延高鐵耿鎮(zhèn)線路所起至延安站，共包括10個車站及相關(guān)聯(lián)銜接的區(qū)間，正線長度280余公里。試驗車將對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、導高、拉出值、弓網(wǎng)受流性能及絕緣距離等關(guān)鍵指標進行無電狀態(tài)動態(tài)檢測，實現(xiàn)在80km/h下模擬350km/h的弓網(wǎng)狀態(tài)。

各方也為冷滑試驗順利完成，各顯神通。

西安鐵路局：組織西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段制定“一站一案”推進方案，設(shè)置5個平推組和1個4C檢測組，每組按照“檢修列+作業(yè)車+多平臺”固定搭配，一體推進平推、整治、驗收工作。在冷滑試驗前，組織技術(shù)骨干和作業(yè)團隊召開專題會議，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題利用后續(xù)接觸網(wǎng)平推檢查同步處理。

西成客專陜西公司：在試驗前組織專業(yè)技術(shù)人員對接觸網(wǎng)設(shè)備進行全面細致的檢查和調(diào)試，制定了冷滑試驗方案和應(yīng)急預案，對參與試驗的人員進行了專項培訓。

中鐵武漢電氣化局：提前3天完成了耿鎮(zhèn)線路所至銅川站23214處吊弦復檢。

根據(jù)計劃安排，西延高鐵冷滑試驗將分段進行，先對西安至銅川段接觸網(wǎng)進行冷滑試驗，隨后對銅川至延安段進行冷滑試驗。試驗結(jié)束后，將對發(fā)現(xiàn)的問題進行及時處理，為后續(xù)的西延高鐵送電及熱滑試驗做好準備。

西延高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。西延高鐵線路全長299.8公里，全線設(shè)有高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安（既有）10座車站。

線路建成投入運營后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。對深入推進西部大開發(fā)、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

Shaan

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西十高鐵

全線橋隧工程主體工程完工

8月18日，西安至十堰高速鐵路漢江特大橋鋼桁梁合龍，標志著西十高鐵全線橋隧工程主體工程完工，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

漢江特大橋位于十堰市，跨越丹江口水庫庫區(qū)，是世界最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)高鐵斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設(shè)計主跨420米。

自2022年3月8日進入主體工程施工階段，項目建設(shè)者歷時1259天，圓滿完成大橋主體工程施工任務(wù)。

本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，具有線形控制難度大、交叉施工作業(yè)多、吊裝空間有限等特點。

該橋地處國家南水北調(diào)工程中線水源地丹江口水庫庫區(qū)，為了不“驚擾”這庫碧水，建設(shè)者們選擇采用420米的主跨一跨飛越漢江，不但最大限度保護了庫區(qū)生態(tài)環(huán)境，也滿足了大型船舶的通航需求，實現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護的和諧統(tǒng)一。

同時漢江特大橋是世界最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)高鐵斜拉橋，對比公路建設(shè)中常見的超過1000米的大跨度橋梁，西十高鐵漢江橋主跨為420米，卻為何能在世界高鐵橋梁建設(shè)中占有一席之地？

這源于高速鐵路對于軌道平順性的極致要求。業(yè)內(nèi)專家介紹，公路上的大跨度橋梁，多采用結(jié)構(gòu)輕盈的懸索橋形式，屬柔性結(jié)構(gòu)，有很大的變形空間，使用過程中容許的變形常?？梢赃_到十幾厘米甚至幾十厘米。

讓其成為世界之最的，還源于該橋創(chuàng)新采用的“梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋”，是國內(nèi)高鐵建設(shè)的首次應(yīng)用。這種組合體系“剛?cè)岵保哂薪Y(jié)構(gòu)新、剛度大、造型美等突出特點，解決了以往的預應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁收縮變形過大的技術(shù)難題。

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

IXIAN.CN

西十、西延兩條高鐵的建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點，而另兩條在建高鐵：西渝高鐵康渝段重難點橋梁、隧道建設(shè)取得雙突破；延榆高鐵部分隧道作業(yè)實現(xiàn)突破。

距離“米”字形高鐵網(wǎng)的全面建成，正在離我們越來越近。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)