城市發(fā)展，交通先行。

西安東站屋蓋鋼結構桁架提升工程正式啟動

最新效果圖曝光！

8月15日，在27臺液壓油缸的共同作用下，我國西北地區(qū)在建最大高鐵站房——西安東站屋蓋鋼結構桁架提升工程，正式啟動。

西安東站鋼結構屋蓋采用山脊組合造型建筑結構一體化設計理念，屋面隨鋼結構造型起伏設置，屋蓋為復雜大跨度斜交空間管桁架結構，整體長400米，寬293米，鋼結構總重11386噸，投影面積7.5萬平方米，屋蓋山脊方向主桁架跨度89米。提升過程中，鋼結構最高點標高47米、最低點標高36米，高差達11米。

目前，站房工程二次結構、裝飾裝修也在同步開展，站房鋼結構預計于今年9月底全面完成。

西安東站：位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站車場總規(guī)模13臺27線，其中：西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線、預留城際場，同時，車站還配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

辦公室俯瞰視角

地面層廣場平行視角

西安東站屋頂俯瞰站前廣場視角

地面廣場

從天橋視角看站房

二層和三層平臺

出站通廊及平臺

沿街景觀

車站建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米，整體建筑氣勢恢宏，寓意“秦山渭水、絲路長安”。屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)，展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢宏氣勢。立面運用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，寓意西安東站將成為新時代“一帶一路”上的新地標。

建成投用后，車站旅客年發(fā)送量預計將達到3650萬人次，對提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用具有重要意義。

高速鐵路

1、西延高鐵

?攝影： 寧澤君

8月18日，西延高鐵接觸網(wǎng)冷滑試驗正式啟動。根據(jù)計劃安排，西延高鐵冷滑試驗將分段進行。先對西安至銅川段接觸網(wǎng)進行冷滑試驗，隨后對銅川至延安段進行冷滑試驗。試驗結束后，將對發(fā)現(xiàn)的問題進行及時處理，為后續(xù)的西延高鐵送電及熱滑試驗做好準備。

西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

2、西十高鐵

8月18日，西安至十堰高速鐵路漢江特大橋鋼桁梁合龍，標志著西十高鐵全線橋隧工程主體工程完工。

漢江特大橋位于十堰市，跨越丹江口水庫庫區(qū)，是世界最大跨度梁桁組合結構高鐵斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設計主跨420米。

西十高鐵線路全長約255.7公里，途經(jīng)陜西西安、商洛、湖北十堰三市，設計時速350公里，接入已建成的漢十高鐵。西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

高速公路

1、西興高速

?圖：西安發(fā)布

8月7日，西興高速改擴建項目控制性工程渭河特大橋順利合龍，標志著工程建設進入了最后的沖刺階段。

渭河特大橋位于咸陽市秦都區(qū)曹家寨村西，沿渭河沖洪積平原橫跨渭河，左幅為原橋加固后利用，橋長996.5米，右幅為新建橋梁，上部結構采用預制箱梁+波形鋼腹板連續(xù)梁+鋼混組合梁，橋長1085.0米。

西興高速改擴建工程：起點位于后圍寨立交西側三橋收費站，與城市道路相接，至項目終點西吳立交。與G30連霍高速、G3021臨興高速公路相接。采用設計速度120公里/小時的高速公路標準建設，其中起點至帽耳劉樞紐段為雙向六車道，帽耳劉樞紐至終點段為雙向八車道，路線全長24.382公里。全線設帽耳劉(樞紐)、灃河(預留)、咸陽、咸陽西、咸陽高新、西吳(樞紐)6處互通立交。計劃通車時間2025年12月。

2、鄠周眉高速

鄠周眉高速公路項目：是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中西安大環(huán)高速和周鳳高速的重要組成部分。路線始于京昆高速水寨附近，與西高新至天橋高速公路相接，止于眉縣槐芽鎮(zhèn)南側，與在建的眉縣至太白高速公路相連，全長71.465公里，設計時速120公里，采用雙向六車道高速公路標準。建成后，將終結周至縣“不通高速”的歷史，并串聯(lián)起鄠邑、周至、眉縣3個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)大縣。

?圖：西安發(fā)布

截至目前，項目中全長924米的控制性工程黑河大橋主體已全部完工，橋面鋪裝完成51%；西北地區(qū)首座裝配式施工橋梁——黃興村大橋取得突破性進展，樁基與承臺已100%完工，墩柱安裝達86%，蓋梁安裝進度84%，箱梁架設正有序推進，預計2026年建成通車。

3、眉太高速

8月18日，隨著全線控制性工程——太白山隧道路面鋪裝順利收官，陜西眉太高速公路主體工程建設圓滿完成，標志著該項目向年內(nèi)全線通車目標邁出關鍵一步。

作為國家“十四五”重點公路項目及陜西省“交通+旅游”融合示范工程，眉太高速公路全長75公里，起于寶雞市扶風縣，接駁連霍高速公路，縱貫扶風縣、眉縣、太白縣三地，最終與太鳳高速公路互聯(lián)互通。項目建成后，將有效串聯(lián)西安、太白、甘肅隴南及四川川北地區(qū)，不僅強化了關中與陜南地區(qū)的緊密聯(lián)動，更將優(yōu)化全省高速路網(wǎng)布局，暢通川陜間物流與客流主干線。

張家堡環(huán)島提升改造項目

△張家堡片區(qū)規(guī)劃功能布局圖

張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程圍繞“空間重構、暢通高效、綠色提升、政商融合、便民利民”等方面，部署五大關鍵性改造：

1. 交通動脈再造：環(huán)島變十字，激活閑置地

△地鐵場站核心區(qū)道路、人行系統(tǒng)及下沉廣場示意圖

核心舉措在于將張家堡環(huán)島改造為十字交叉口，釋放環(huán)島內(nèi)108畝閑置土地，規(guī)劃為開放式下沉廣場。改造后，地下封閉通行距離由200米大幅縮短至80米，方向辨識度顯著提升。同時，新建通道無縫銜接地鐵、道路、公園及政務建筑，構建高效人車分流系統(tǒng)。地鐵及市政出入口經(jīng)整合優(yōu)化，由22個精簡至15個，提升通行效率與體驗。

2. 道路系統(tǒng)升級：縫合分離帶，優(yōu)化全線路

△市政道路微改造整體及局部示意圖

將未央路（鳳城八路至鳳城九路段）由分離式道路改為整體式道路，原中央狹長公園帶遷移至道路兩側：西側融入城市運動公園整體改造，東側與現(xiàn)有綠地整合。這一改變極大地消除了市民橫穿主干道進出公園的安全隱患。與此同時，該項目對鳳城八路（朱宏路至太華立交西橋頭路段）實施4公里“微改造”：增設導流島、優(yōu)化公交站形式與沿線調(diào)頭口、完善二次過街設施，全面提升全線通行能力與秩序。

3. 公園綠心煥新：深化“公園+”，宜居更宜人

△城市運動公園改造整體及局部效果圖

充分考慮周邊群眾的生活、休閑與娛樂需求，此次改造深化“公園+”理念，強化生態(tài)、運動、休憩功能融合，打造更具縱深與整體性的高品質公共休閑空間。在未央路西側重塑路網(wǎng)，增補無障礙設施、衛(wèi)生間設施、燈具家具標識等，優(yōu)化主要入口；未央路東側最大限度保留喬木與設施，營造開闊怡人的商業(yè)區(qū)綠色界面。

4. 政務服務躍升：資源大整合，效能再進階

針對群眾辦事需東西廳奔波、橫穿馬路的痛點，此次改造結合國家政務服務“只進一門”等相關要求以及市民實際辦事需求，計劃在原政務服務東、西廳的基礎上進行改擴建，西側形成城市應急和智慧城市管理中心，東側打造政務數(shù)據(jù)服務中心，沿鳳城八路北側構建高效政務服務軸。東南側同步擴建智慧停車樓，新增約400個停車位并配建光伏充電設施，破解辦事停車難題。

5. 注入商業(yè)活力：軌道連商圈，地下聚人氣

△軌道交通出入口設施及配套地下、地上商業(yè)設施效果圖

此次改造項目巧妙利用張家堡鳳城八路十字交叉路口四個象限的下沉廣場，規(guī)劃近8000平方米地下商業(yè)空間。在西南、東南地塊（緊鄰熙地港、大融城），結合地鐵出入口建設超6000平方米的“城市會客廳”及商業(yè)配套。通過優(yōu)化地鐵通道與扶梯系統(tǒng)，便捷串聯(lián)下沉商業(yè)、城市會客廳與周邊商場，激活地下人流，顯著增強商圈聚合效應與商業(yè)氛圍。

△張家堡片區(qū)建成前后效果對比圖

最值得注意的是，大融城東側被初步認定為隋唐長安城地壇（方丘）遺址的地塊，在規(guī)劃中已明確為“公園綠地+文物古跡”屬性，未來將隨考古進程展現(xiàn)歷史與綠色的交融。

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