極氪“回歸一個吉利”，與領(lǐng)克合并為極氪科技后，更多讓人匪夷所思的事情，陸續(xù)發(fā)生。就在吉利汽車召開中期業(yè)績發(fā)布會之際，而且是公布吉利汽車再度創(chuàng)下業(yè)績新高之時，吉利汽車控股CEO桂生悅忽然公開致歉。

看得出來，這一次，曾經(jīng)的爆款車型銷量呈現(xiàn)低迷狀態(tài)的極氪，真的醒悟了。

為“背刺”致歉

2025上半年，吉利汽車營業(yè)收入1503億元，同比增長27%；歸母凈利潤66.6億元，同比增長102%。然后還公布了一個“市占率”，達到了10.4%。

多個財務(wù)數(shù)據(jù)表明，吉利汽車越做越大，越做越強了。

就在這個實現(xiàn)了自我突破的時機，吉利汽車一位經(jīng)常公開發(fā)言的高管——桂生悅，出面致歉！

“在這方面（背刺車主）我們有深刻的經(jīng)驗教訓，我代表吉利汽車，向所有吉利旗下品牌曾經(jīng)有背刺感覺的用戶表達真誠的歉意，對自己的不足要勇于承擔，這方面我們已經(jīng)在多個方面開始改進?！痹谥衅跇I(yè)績會上，桂生悅?cè)缡钦f。

敢于公開致歉，這是莫大的勇氣。一方面，說明吉利汽車確實認識到了“背刺”所帶來的危害，另一方面，說明了極氪品牌真正認識到了自己的問題，在回歸一個吉利后，必須要將之前犯下的錯誤，給公眾一個交代。

極氪001一年磨三劍

2024年，發(fā)生三件讓人產(chǎn)生聯(lián)想的事件。

第一件事，是智界S7一劍磨三遍；第二件事，是小米SU7（參數(shù)丨圖片）三年磨一劍；第三件事，就是極氪001的一年磨三劍。相較于前兩者，極氪001一年磨三劍所帶來的影響更是深遠。

一年磨三劍，這無疑就是“背刺車主”的代名詞，一年的時間內(nèi)改款三次，每次都進行不小的升級，在本身就擁有不錯的市場份額的前提下，每一次的改款，必然會對此前已購車的老車主造成權(quán)益上的損害。

據(jù)悉，2023年上市后不久，2024年2月份，極氪001忽然推出2024款，不僅比舊款便宜2萬元，更是將電池升級且新車搭載至800V平臺。

這還沒結(jié)束，8月份，極氪001突然再次迎來改款，這個所謂的2025款，相比2024款竟是再一次來了大升級，中高配車型配備2顆英偉達Orin-X芯片，算力直接拉到508TOPS，智能輔助駕駛水平大幅度提升。

按照正常的邏輯，車輛進行了升級，增配卻沒有加價，勢必會提升銷量。然而，數(shù)據(jù)顯示，自2025款極氪001上市以來，銷量開始持續(xù)走低，這款原本月銷可達到1.4萬輛的車型，月銷逐漸跌至2000多輛。

有人認為，極氪001此前是一款唯一可對抗小米SU7的車型，出自吉利汽車，有著大廠背書，技術(shù)、質(zhì)量更是可靠可信任，銷量之所以走低，最大的因素就是“背刺車主”。

真誠，才是必殺技

2025上半年，吉利汽車累計銷量達到140.9萬輛，同比增長47%，在年度銷量目標上調(diào)至300萬輛的前提下，仍然完成了年度目標的52%。

細分到品牌來看，增長的源動力主要在于吉利銀河，上半年同比增長232%，實力不容小覷；燃油車業(yè)務(wù)板塊依舊能打，同比增長21%的幅度，在燃油車衰落的時代還是很能扛；領(lǐng)克品牌則以同比22%的增幅顯露實力；反觀極氪品牌，上半年累計銷量只有9.1萬輛，同比雖有增長，但3%的增幅，未免是拖了后腿。

目前，支撐起極氪品牌銷量的，不再是經(jīng)典的001，而是7X、007這些售價更低的車型，曾經(jīng)撐起了極氪乃至整個吉利高端形象的001，如今的失落和損失，讓人感慨。

有人認為，致歉是一回事，補償是另一回事。對于曾經(jīng)被“背刺”的老車主，極氪是否要給予合理的補償？

真誠，才是必殺技，尤其是在架構(gòu)調(diào)整進行時。