當(dāng)奔馳、寶馬的4S 店老板們排隊(duì)申請銷售一款尚未正式上市的新車時(shí)，汽車行業(yè)的權(quán)力結(jié)構(gòu)已悄然生變。華為與上汽聯(lián)手打造的尚界品牌首款車型 H5 招商引發(fā)的經(jīng)銷商 “踩踏式報(bào)名”，與其說是市場熱度，不如說是一場對行業(yè)未來的集體押注。

傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商的“叛逃”，本質(zhì)是對產(chǎn)品力代差的清醒認(rèn)知。尚界 H5 以 20萬以內(nèi)的起售價(jià)，將搭載激光雷達(dá)的華為 ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0 城區(qū)智駕系統(tǒng)帶入主流市場，這種 “用合資車價(jià)格買豪華配置” 的性價(jià)比暴擊，直接擊穿了 BBA 在 20-30 萬價(jià)位的產(chǎn)品壁壘。當(dāng)奧迪 Q4 e-tron 還在用簡化版輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，尚界已實(shí)現(xiàn) “標(biāo)配即頂配” 的智能化降維打擊，這種技術(shù)代差讓經(jīng)銷商看到了更確定的銷量前景。

渠道模式的革新則徹底瓦解了傳統(tǒng)4S 店的轉(zhuǎn)型焦慮。尚界創(chuàng)新的 “專屬中心店 + 鴻蒙智行共網(wǎng)店” 雙網(wǎng)模式，既借助華為現(xiàn)有渠道實(shí)現(xiàn)低成本快速下沉，又通過獨(dú)立門店維持品牌調(diào)性。更關(guān)鍵的是裝修補(bǔ)貼、營銷賦能等扶持政策，大幅降低了經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型成本 —— 與其斥巨資改造 BBA 門店應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型，不如輕資產(chǎn)接入華為生態(tài)，這種現(xiàn)實(shí)選擇背后是精明的商業(yè)計(jì)算。

深層邏輯在于行業(yè)價(jià)值錨點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。余承東強(qiáng)調(diào)的“安全是最大的豪華”，精準(zhǔn)切中了新能源時(shí)代的消費(fèi)心理變遷。當(dāng)鴻蒙智行 70 萬輛交付零自燃的記錄，對比某些傳統(tǒng)豪華品牌頻發(fā)的電池安全事件，消費(fèi)者對 “新豪華” 的定義已從車標(biāo)轉(zhuǎn)向技術(shù)背書。經(jīng)銷商的集體選擇，實(shí)則是對 “科技取代 logo 成為新身份符號” 這一趨勢的提前卡位。

這場渠道地震揭示的真相殘酷卻清晰：在智能電動化浪潮中，沒有永遠(yuǎn)的渠道忠誠，只有永恒的利益計(jì)算。當(dāng)華為的技術(shù)紅利遇上上汽的制造底蘊(yùn)，當(dāng)精準(zhǔn)的市場定位撞上渠道創(chuàng)新，傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商的“倒戈” 不過是順應(yīng)時(shí)代的必然選擇。

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