在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化深度轉(zhuǎn)型的今天，安全始終是消費者購車的核心考量。

而作為以安全為品牌基因的豪華車企，沃爾沃在轉(zhuǎn)型新能源的道路上也同樣在思考如何在驅(qū)動方式創(chuàng)新的同時堅守「安全堡壘」。

帶著這個議題，我們走進了位于上海嘉定的沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心，與工程師團隊深入對話，從架構(gòu)設計、硬件選擇到測試驗證，全面解析沃爾沃以 XC70 為新起點的「混動全能秘訣」。

以安全、創(chuàng)新為名的“偏執(zhí)”

沃爾沃亞太研發(fā)中心的整體設計貫徹了總部北歐風、簡約的造型設計。走進主樓，你不會感覺走進了一家車企的研發(fā)中心，而是更像步入了一間以極簡、原木為主題的藝術(shù)館。很難想象，在這樣的環(huán)境下工作的工程師團隊居然會是“偏執(zhí)狂”。

走進五樓的會議中心，幾位負責沃爾沃混動系統(tǒng)研發(fā)的工程師已經(jīng)在此靜候，大屏上放著關(guān)于沃爾沃混動技術(shù)路程與 全新 XC70 相關(guān)的 Keynote 。

啟新之前必然回顧。沃爾沃關(guān)于新能源以及混動的技術(shù)路線探索已有三十余年歷史。早在 1992 年，沃爾沃就推出了行業(yè)首臺采用燃氣渦輪增程式電動車 Volvo ECC ，算是行業(yè)探索混動技術(shù)的先驅(qū)。

在混動技術(shù)更成熟的年代，沃爾沃也跟進推出了著名的 T8 插電式混合動力系統(tǒng)，豐富了細分市場和粉絲的選擇。

而在新能源滲透率每月穩(wěn)步提升、混動車型成為其中銷量大流的當下，沃爾沃也基于消費者的需求和市場洞察，在潛心研發(fā)后為市場帶來了全新的 SMA 超級混動架構(gòu)動力系統(tǒng)以及首搭車型——沃爾沃全新 XC70 。

而沃爾沃的安全信仰和技術(shù)創(chuàng)新均在 SMA 上有了具象化的展現(xiàn)。
面對混動產(chǎn)品，過往多數(shù)品牌選擇電機簡單“粗暴”地連接到傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，也就是較為傳統(tǒng)的 P1+P2 結(jié)構(gòu)。
而沃爾沃工程師團隊卻另辟蹊徑，采用 P1+P2+P4 三電機協(xié)同架構(gòu)適配于 XC70 ，這種技術(shù)路線從研發(fā)之初就將安全作為核心考量。

三臺電機與變速箱創(chuàng)新采用同軸式一體化布局，通過精密的齒輪組優(yōu)化和超薄電機設計，使整個動力總成徑向尺寸大幅縮減 ，相當于為駕乘艙額外釋放出一個標準車載急救箱大小的潰縮空間。
同時，高壓電池包采用航空級蜂窩鋁框架，配合三電機智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)設計到主動防護，XC70 在電氣化時代重新定義了豪華車的安全護城河。
在混動車主的痛點清單上，電感遲滯、續(xù)航縮水、饋電頓挫等問題長期名列前茅。 XC70 給出的解決方案是 “四擎四驅(qū) + 七模全能” 的強大組合拳： 1.5T 發(fā)動機與三臺電機通過 3DHT 變速箱協(xié)同工作，既能實現(xiàn) 5 秒級破百的出色性能，又能在串聯(lián)、并聯(lián)等七種工作模式之間智能切換。
此外， XC70 選擇了 39.6kWh 的長續(xù)航超級混動電池，這塊電池不僅在安全上更有保障，同時平臺化設計和 CTP 技術(shù)的賦能使其能夠在保證長續(xù)航的同時最大限度減少對車輛布局的侵占，把更多的空間留給乘員艙和安全冗余。而在此基礎(chǔ)上， 200km+ 的純電續(xù)航表現(xiàn)也足夠城市用戶接近一周的日程通勤以及周末近郊通勤。

在實際體驗中，這套系統(tǒng)的靈活特質(zhì)展露無遺。在城市通勤時，它會自動以電驅(qū)為主，而在長途奔襲時， 超1200 公里的綜合續(xù)航足以輕松應對北京到上海的往返行程。這種全程無焦慮的表現(xiàn)，精準切中了豪華用戶對于混動車型 “既要又要” 的核心訴求。
聊回混動架構(gòu)。
全新 XC70 基于沃爾沃全新 SMA 超混架構(gòu)打造，其中插混系統(tǒng)采用 P1+P2+P4 的電機構(gòu)型。
工程師們也詳細解析了三臺電機各自「司」的職。

P1 電機協(xié)助發(fā)動機啟動和發(fā)電，并能在全功率輸出模式下輔助動力輸出。 P2 電機介于發(fā)動機和變速箱之間，能夠靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機與電機的動力分配，使車輛在各種工況下都能保持穩(wěn)定的動力輸出，提升行駛的安全性； P4 電機布局在車輛后部，實現(xiàn)電動四驅(qū)功能，在濕滑、泥濘等復雜路況下，能有效提升車輛的抓地力和操控性，降低打滑、側(cè)翻等風險。
同時， 1.5T 高效渦輪增壓發(fā)動機與前后軸三電機、 3DHT 混動變速箱構(gòu)成的 “四驅(qū)四擎”系統(tǒng)，展現(xiàn)出強大的技術(shù)協(xié)同性。通過智能能量管理算法，系統(tǒng)可實現(xiàn)純電模式、全功率輸出模式、串聯(lián) ( 增程 ) 模式、并聯(lián)（混動）模式、發(fā)動機直驅(qū)模式、能量回收模式、充電模式等七種工作模式的無縫切換。
在城市通勤場景下，純電模式能有效降低能耗與噪音；高速長途行駛時，發(fā)動機直驅(qū)模式可發(fā)揮燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢；復雜路況下，四驅(qū)協(xié)同模式則能提供穩(wěn)定的動力輸出，充分滿足用戶日常出行、長途旅行、越野探險等多樣化場景需求。
從混動構(gòu)型的創(chuàng)新到主 / 被動安全的傳承，你都能夠看出沃爾沃作為一個豪華品牌對于安全的“偏執(zhí)”。這里再舉一個令我印象深刻的例子。為了讓用戶用車的全周期內(nèi)更靜謐，沃爾沃對 NVH 的優(yōu)化細致到了“波紋級”，這里指的真的是傳動系統(tǒng)中的齒輪。

在 XC70 上，超級混動車型多個電機的運用相比傳統(tǒng)車型更容易出現(xiàn)電機和齒輪高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的高階次噪聲，為了解決這類噪聲問題，沃爾沃不僅優(yōu)化了傳動系統(tǒng)的齒形齒廓，更是運用了齒面波紋控制技術(shù)還原齒廓形貌，識別生產(chǎn)過程中的振動源，通過消除、降低或者引入振動的不同方式改變波紋方向以及降低波紋幅值，從而在特定噪聲頻率上實現(xiàn)高達 15dB 的改善。另外，在逆變器和電機的控制上，還首次運用了諧波注入技術(shù)，從輸出波形和電磁力的角度進行干預，進一步改善電機的噪聲水平

關(guān)于這兩項技術(shù)（波紋控制技術(shù)和諧波注入技術(shù)），工程師笑著表示原本準備了近 20 分鐘的材料，想跟我們掰開細聊沃爾沃對于每一個技術(shù)細節(jié)的專注與堅持，但是受限于時間沒能展開細聊。

正是這份“偏執(zhí)”，才讓沃爾沃即使在當下內(nèi)卷的新能源市場也能獨樹一幟。

當被問及 XC70 最核心的安全保障時，研發(fā)團隊表示底氣首先來自“同根同源”。 "SMA 架構(gòu)與沃爾沃純電 SPA2 架構(gòu)同源，從設計之初就將安全冗余作為底層邏輯。 " 工程師解釋道。

這種冗余設計體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)的每一個細節(jié)中：整車采用 " 高性能計算 + 功能安全隔離 " 的服務化架構(gòu)，通過軟硬件解耦實現(xiàn)全控制器 OTA 升級，確保安全功能可持續(xù)迭代。更關(guān)鍵的是，系統(tǒng)內(nèi)置了多重安全機制 —— 功能安全島實現(xiàn)核心功能物理隔離，獨立電源與時鐘保障極端情況下的供電穩(wěn)定，硬件安全管理器（ HSM ）則像 " 電子防火墻 " 一樣實時監(jiān)測異常。

在機電系統(tǒng)層面， XC70 的安全設計更是看得見的用心。

制動系統(tǒng)采用雙通路通信設計，兩條獨立線路確保單路失效時仍能正常制動區(qū)域控制器配備雙路供電冗余，避免因供電故障導致功能癱瘓被動安全控制器部署在車身中央通道，遠離碰撞區(qū)域并采用雙路通信，確保碰撞檢測萬無一失，解鎖線束特意布置在車身中部，避開前后及側(cè)面碰撞高危區(qū)，降低事故后車門無法開啟的風險。

“這些設計看似繁瑣，卻能在極端情況下挽救生命?！惫こ處煆娬{(diào)。

接著還聊到了最近大熱的車規(guī)級芯片話題。隨著智能座艙和輔助駕駛功能的升級，芯片成為汽車安全的神經(jīng)中樞。問及 XC70 為何堅持使用成本更高的車規(guī)級芯片時，研發(fā)團隊給出了明確答案：“汽車電子的核心要求是不失效、少失效，失效后不致命，這與消費級芯片的設計目標有著本質(zhì)區(qū)別?！?/p>

具體到參數(shù)差異，車規(guī)級芯片需在 - 40 ℃至 125 ℃的極端溫度下穩(wěn)定工作，而消費級芯片的工作范圍僅為 0 ℃至 70 ℃。“在北方冬季，車規(guī)芯片能確保電池管理系統(tǒng)正常運行；在南方高溫暴曬下，也不會出現(xiàn)輔助駕駛功能宕機?！惫こ處熍e例道。

此外，車規(guī)級芯片的陶瓷封裝和金屬底座能承受長期振動沖擊，其電磁兼容設計可抵御車載復雜電路的干擾。 “我們曾做過測試，消費級芯片在持續(xù)顛簸后，焊點脫落概率是車規(guī)級的 20 倍以上。”這種對可靠性的極致追求，使得 XC70 的電子系統(tǒng)故障率遠低于行業(yè)平均水平。

正如工程師所言：“所有汽車電子芯片必須是車規(guī)級，這是沃爾沃的鐵律?！边@種堅守，讓 XC70 的智能化建立在堅實的安全基礎(chǔ)上。

在輔助駕駛成為新賽道的當下， XC70 的技術(shù)路線選擇以及對于智駕與人駕的邊際權(quán)衡也能體現(xiàn)沃爾沃式的堅持。

XC70采用 5 毫米波雷達、 6 攝像頭（頂配）、 12 超聲波傳感器的多傳感器融合方案，而非單一視覺方案。

“多傳感器融合能應對復雜天氣，這是純視覺方案難以企及的。”在很多車企“為了卷而卷”，用低成本方案鋪開輔助駕駛普及的當下，沃爾沃的原則依然是安全為本，保證冗余。

更具沃爾沃特色的是“人機共駕”設計。當用戶在 Pilot Assist 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)工作時主動打轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)會平順降低方向盤扭矩，避免搶方向盤現(xiàn)象。用戶結(jié)束介入后，系統(tǒng)又能無縫接管并將車輛導回車道中央。工程師解釋：“這背后是對 10 萬 + 真實事故數(shù)據(jù)的分析，確保必要情況下用戶能輕松介入。”

還有一個細節(jié)，工程師介紹在沃爾沃的 Pilot Assist 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)中有一套邏輯，如果目光監(jiān)測識別到用戶沒有目視前方，就會提高方向盤脫手檢測靈敏度，避免脫手脫眼同時存在。

此外，只要車速大于 0 ，沃爾沃車機上所有的視頻與游戲類娛樂都會被禁止啟用，這個設定看似對用戶不友好，但細來考量依然能看出沃爾沃對安全的嚴苛和“執(zhí)拗”。

這種設計讓 XC70 的高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)成為國內(nèi)少數(shù)由萊茵 TüV 提供功能安全產(chǎn)品級認證的系統(tǒng)，其 AEB 功能更是做到每 22 萬公里錯誤觸發(fā)不超過 1 次，遠優(yōu)于行業(yè)標準。

在用戶過渡依賴輔助駕駛導致事故頻發(fā)的市場環(huán)境，沃爾沃是少數(shù)真正貫徹人駕為本，智駕為輔、以安全為核心的車企。

當然，這些安全技術(shù)的落地，離不開沃爾沃亞太區(qū)研發(fā)中心的硬核支撐。截至目前，該中心已建成 39 個專業(yè)實驗室，為 XC70 的安全驗證提供全場景保障。

在電池實驗室，工程師通過 - 40 ℃至 + 60 ℃的溫度循環(huán)測試，驗證電池在極端環(huán)境下的安全性；電驅(qū)實驗室的 400V/800V 雙平臺測試設備，確保動力系統(tǒng)在各種工況下的穩(wěn)定輸出；而超充環(huán)境試驗室則模擬全球不同標準的充電場景，保障充電過程的安全可控。

“最嚴格的是整車排放與環(huán)境試驗室，它是國內(nèi)唯一同時滿足中、美、日標準體系測試資質(zhì)的試驗室，還通過了歐盟 E-range 測試 認證資質(zhì)?！惫こ處熃榻B， XC70 的續(xù)航里程測試需在溫度控制精度 ± 0.5 ℃的環(huán)境中完成，確保數(shù)據(jù)的全球一致性。

這種嚴苛的驗證體系，讓 XC70 的每一項安全功能都經(jīng)過百萬次測試打磨，最終實現(xiàn)“看得見的安全”與“感受得到的可靠”。

安全，是永不妥協(xié)的信仰。從 SMA 架構(gòu)的冗余設計到車規(guī)級芯片的堅守，從多傳感器融合的智駕方案到 39 個試驗室的全面驗證，沃爾沃 XC70 用技術(shù)細節(jié)詮釋著 " 安全即豪華 " 的品牌理念。同時， SMA 創(chuàng)新的“四驅(qū)四擎”也深度賦能 XC70 ，使其在增程當?shù)赖幕靹有履茉词袌鰮纹鹆霜殞僮约旱募夹g(shù)旗幟。

在我們對話的最后，沃爾沃研發(fā)團隊和工程師最后又強調(diào)了一遍： " 在沃爾沃，安全不是營銷話術(shù)，而是刻在基因里的信仰——為了用戶的每一次出行，我們愿意投入再多成本，付出再多努力。 "

這種堅守在其他車企、一般消費者和路人看來似乎有些偏執(zhí)，但或許這正是沃爾沃在新能源時代依然保持競爭力的核心密碼，更是真正的豪華。