蘿卜快跑無(wú)人出租車(chē)掉進(jìn)坑里

俗語(yǔ)道：一個(gè)蘿卜一個(gè)坑。沒(méi)想到，蘿卜快跑出租車(chē)掉進(jìn)了坑里。

近日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱(chēng)，重慶智能駕駛“蘿卜快跑”出租車(chē)在運(yùn)營(yíng)中墜落路坑。

圖源：微博

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)狀況，附近一位居民表示：“市政施工，門(mén)口路面挖了一道溝，深度大約3米，好像是埋設(shè)管道?！?/p>

還有居民稱(chēng)：“無(wú)人駕駛出租車(chē)陷入的溝槽深度大約3米，是市政部門(mén)挖的排水管道，當(dāng)天早上剛開(kāi)始挖。事發(fā)前，有一輛貨車(chē)剛從施工區(qū)域開(kāi)出去幾秒鐘，緊接著“蘿卜快跑”就開(kāi)了進(jìn)來(lái)并掉進(jìn)坑里?！?/p>

萬(wàn)幸的是，看到車(chē)輛墜落，有人迅速放梯子向內(nèi)部乘客進(jìn)行施救，女乘客攀著梯子上來(lái)，人無(wú)大礙，隨后便自行離開(kāi)了。

圖源：微博

對(duì)此，知情網(wǎng)友表示：“當(dāng)時(shí)車(chē)子掉坑里，這個(gè)女乘客很懵，想不明白自動(dòng)駕駛怎么就掉坑里了？”

現(xiàn)場(chǎng)流出的照片中，車(chē)身上清晰印著“蘿卜快跑更安全”的標(biāo)語(yǔ)，與掉進(jìn)溝里的畫(huà)面形成對(duì)比。

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目前，對(duì)于車(chē)輛為何沒(méi)能識(shí)別障礙、無(wú)人駕駛系統(tǒng)為何失效，仍舊沒(méi)有一個(gè)清晰的說(shuō)法。

值得一提的是，李彥宏曾公開(kāi)表示：蘿卜快跑的出險(xiǎn)率僅相當(dāng)于人類(lèi)駕駛員的1/14。Apollo在相對(duì)大規(guī)模的情況下運(yùn)營(yíng)了兩三年，還沒(méi)有發(fā)生任何嚴(yán)重事故。

李彥宏補(bǔ)充表示，但無(wú)人駕駛?cè)匀皇且粋€(gè)新行業(yè)，大眾對(duì)事故的容忍度很低，這是自己最擔(dān)心的事情之一。

蘿卜快跑能挽救百度的頹勢(shì)嗎？

眾所周知，“蘿卜快跑”是百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要押注。

早在2013年，百度就開(kāi)始布局，并在2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。

2019年，百度Apollo公開(kāi)了自動(dòng)駕駛純視覺(jué)城市道路閉環(huán)解決方案——百度Apollo Lite，那也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一的城市道路L4級(jí)視覺(jué)感知解決方案。

圖源：微博

外界看來(lái)，某種層面上，百度和李彥宏的前瞻性眼光，是不可否認(rèn)的。

今年5月，李彥宏在百度2025年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)上宣布：“蘿卜快跑”已覆蓋全球15座城市，部署了超1000輛無(wú)人車(chē)。

此外，根據(jù)百度財(cái)報(bào)，截至5月，蘿卜快跑已經(jīng)在全球提供了超1100萬(wàn)次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng)75%。同時(shí)，在全國(guó)范圍內(nèi)，其實(shí)現(xiàn)100%的全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。

圖源：百度財(cái)報(bào)

不過(guò)，蘿卜快跑的野心似乎并不僅限于國(guó)內(nèi)，甚至在某些方面，海外市場(chǎng)的布局更加頻繁且強(qiáng)勢(shì)。

今年以來(lái)，蘿卜快跑先后“攻下”了迪拜、阿布扎比、瑞士、新加坡等不同城市和國(guó)家。

圖源：微博

3月，蘿卜快跑與迪拜官方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在迪拜市區(qū)部署超過(guò)1000臺(tái)全無(wú)人駕駛汽車(chē)。

4月，蘿卜快跑在美國(guó)獲得被譽(yù)為“科技界奧斯卡”的愛(ài)迪生獎(jiǎng)，也是中國(guó)無(wú)人駕駛首次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。

5月，蘿卜快跑攻下了有著全球最頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的瑞士。

7月，蘿卜快跑又找到了一棵大樹(shù)——和Uber攜手，計(jì)劃在美國(guó)和中國(guó)大陸以外的全球多個(gè)市場(chǎng)落地?cái)?shù)千輛Robotaxi。

當(dāng)然，無(wú)人駕駛并非一塊“無(wú)人之地”，在蘿卜快跑出海前，這個(gè)領(lǐng)域最突出的選手分別是Waymo和特斯拉。

Waymo作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)者，目前已經(jīng)在美國(guó)多個(gè)城市完成商業(yè)化付費(fèi)運(yùn)營(yíng)，并且正在向紐約、亞特蘭大等新城市進(jìn)軍。

今年4月，Waymo又牽上了日本網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“GO”和東京最大出租車(chē)公司“日本交通”，成功打開(kāi)了日本的無(wú)人駕駛服務(wù)市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了其在全球的影響力。

再來(lái)看看特斯拉，從2015年起，馬斯克便反復(fù)對(duì)外強(qiáng)調(diào)，特斯拉將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)輛上路。

等了十年，最近這一愿景終于有了進(jìn)展。6月22日，在德克薩斯州奧斯汀的發(fā)布會(huì)上，馬斯克宣布首批Robotaxi正式亮相。

圖源：特斯拉

雖然Robotaxi這次登場(chǎng)，是由10至20輛改裝的Model Y組成，并非馬斯克此前宣稱(chēng)的“專(zhuān)門(mén)為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的車(chē)型Cybercab”。但憑借特斯拉本身強(qiáng)勢(shì)的造車(chē)能力和軟件FSD技術(shù)，規(guī)?；侀_(kāi)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，只是遲早的事。

對(duì)此，馬斯克也放出豪言：預(yù)計(jì)到2026年底，美國(guó)將有超過(guò)100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛的特斯拉車(chē)輛。

再把目光轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，盯上無(wú)人駕駛出租車(chē)市場(chǎng)這塊“蛋糕”的大小廠也不少。

比如小馬智行，在全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程已突破4500萬(wàn)公里，并在不少?lài)?guó)家持有牌照，規(guī)模不斷擴(kuò)大。

哈啰也組建了百人團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍Robotaxi業(yè)務(wù)，計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)落地商業(yè)化，還拉上了螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代等共同推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地。

圖源：微博

此外，還有新能源領(lǐng)域的小鵬、比亞迪等車(chē)企，在智能駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)力的同時(shí)，也在研究無(wú)人駕駛出租。

可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛行業(yè)目前已然是一片紅海，但似乎，沒(méi)什么人在賺錢(qián)。

來(lái)看看國(guó)內(nèi)兩家具有代表性的上市企業(yè)“文遠(yuǎn)知行”“小馬智行”的情況，也許可以窺知一二。

數(shù)據(jù)顯示，文遠(yuǎn)知行2025年Q1凈虧損為2.95億元，小馬智行為3738萬(wàn)美元，相較于上年同期正在擴(kuò)大。

行業(yè)現(xiàn)況不太樂(lè)觀，不過(guò)，百度似乎對(duì)蘿卜快跑的營(yíng)收很有信心。此前，李彥宏在百度2025年一季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)上說(shuō)：“我們已經(jīng)看到了蘿卜快跑清晰的盈利路徑?！?/p>

李彥宏在百度2025年Q1財(cái)報(bào)會(huì) 圖源：百度

那么，這個(gè)李彥宏寄予厚望的“蘿卜”能否迎來(lái)成熟、收割，甚至成長(zhǎng)為百度的下一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，我們拭目以待。

處境尷尬的百度，焦頭爛額的李彥宏

俗話說(shuō)：“逆水行舟，不進(jìn)則退”，用在近幾年的百度身上，頗為恰當(dāng)。

截至2025年8月14日，百度港股市值為2433.9億港元（約人民幣2260億元），相較于巔峰時(shí)期的7157 億港元（約人民幣6500億元），市值縮水幅度在4000億人民幣以上。

數(shù)字已經(jīng)足夠驚人，再看看排名。

7月，第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司市值Top10 已經(jīng)重新洗牌。其中，騰訊、阿里沒(méi)有意外，穩(wěn)坐前二甲，小米一飛沖天，殺入前三。

圖源：新浪財(cái)經(jīng)

然而，曾經(jīng)與騰訊、阿里并稱(chēng)“BAT”的百度，已經(jīng)消失在前十的行列。

20年前，騰訊與百度先后邁入資本市場(chǎng)。2004年，騰訊上市，首日收盤(pán)市值約為73億港元（約合9.3億美元）；2005年，百度登陸納斯達(dá)克，首日收盤(pán)市值高達(dá)39.58億美元，彼時(shí)的百度，相當(dāng)于四個(gè)騰訊。2010 年，百度市值來(lái)到 380 億美元，登頂 BAT 之首。

而今，物是人非。

6月10日，騰訊音樂(lè)宣布收購(gòu)喜馬拉雅。兩天后，騰訊音樂(lè)的市值一舉實(shí)現(xiàn)了對(duì)百度的超越。由此，百度跌出了前十，被“老對(duì)手”騰訊旗下的文娛平臺(tái)所趕超。

騰訊音樂(lè)市值一度超越百度 圖源：第一財(cái)經(jīng)

當(dāng)然，正在急劇縮水的不止是百度的市值，還有老板李彥宏的財(cái)富錢(qián)包。

此前，《新財(cái)富雜志500創(chuàng)富榜》發(fā)布，李彥宏排到了80名，其個(gè)人2025年的財(cái)富達(dá)402.7億元，較去年縮水超180億，較2016年的巔峰更是縮水482.5億元。

圖源：新財(cái)富

目前，百度雖手握巨額自動(dòng)駕駛訂單，但似乎沒(méi)有可以“獨(dú)當(dāng)一面”的業(yè)務(wù)。

“老本行”廣告收入銳減，今年Q1百度廣告收入同比再降6%至160億元，這已是連續(xù)第五個(gè)季度負(fù)增長(zhǎng)。

廣告收入坍塌后，智能云收入倒是增長(zhǎng)了42%，不過(guò)，相比同行阿里云，百度智能云規(guī)模僅為阿里云的1/5，毛利率還遠(yuǎn)低于廣告業(yè)務(wù)，很難成為百度這艘“巨輪”絕對(duì)的支撐力。

大模型進(jìn)入開(kāi)源大戰(zhàn)，遲遲才宣布免費(fèi)的文心一言，相比夸克、豆包、DeepSeek，優(yōu)勢(shì)并不明顯。

總之，目前來(lái)看，百度正陷入“舊引擎熄火，新引擎未燃”的尷尬局面，當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)霸主，正在被時(shí)代的滾滾浪潮拍在沙灘上。

作者 | 宋輝