近期理想汽車可謂是多事之秋，先是準(zhǔn)備在純電市場大干一場的i8市場反響不及預(yù)期，被樂道L90貼臉開大，然后是灰溜溜的改價格，向市場低頭，緊接著又因為i8與卡車對撞翻車，來了一波流量反噬，直接導(dǎo)致了理想汽車的市值下滑。

8月12日，港股理想汽車跌1.05%，收于94.05港元。相比于7月21日的高點128.1港元，短短17個交易日跌去26.6%，市值蒸發(fā)730億港元。主要還是因為理想i8和東風(fēng)乘龍卡車對撞的視頻影響太大了，不僅消費(fèi)者對于理想汽車品牌形象印象分降低，投資人也是有點看不下去了。

除了網(wǎng)絡(luò)輿論影響之外，理想汽車的銷量更讓理想內(nèi)部頭疼，7月份，理想汽車銷量為30,731輛，同比下降39.74%，環(huán)比下降16.28%。今年1-7月，理想累計銷量為234,669輛，同比下跌2.21%。

于是，為了提振銷量，理想汽車再次對銷售體系進(jìn)行了調(diào)整。

8月14日，有消息稱，理想汽車今日召開內(nèi)部會議，宣布調(diào)整銷售與服務(wù)體系的組織架構(gòu)，將此前按地區(qū)設(shè)置的“五大戰(zhàn)區(qū)”撤銷，改由總部直接管理覆蓋全國的23區(qū)。原“五大戰(zhàn)區(qū)”的中區(qū)負(fù)責(zé)人韓希將擔(dān)任理想汽車銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，向理想汽車總裁馬東輝直接匯報。

五大戰(zhàn)區(qū)不符合精細(xì)化運(yùn)營需求

銷量上不去，調(diào)整銷售體系也很正常。今年以來，理想汽車的銷售服務(wù)體系已經(jīng)進(jìn)行了多次調(diào)整。

原先的調(diào)整是將原本26個戰(zhàn)區(qū)合并成東、西、南、北、中五大戰(zhàn)區(qū)。大區(qū)對各自區(qū)域的銷量、利潤和凈推薦值負(fù)責(zé)。理想汽車期望的是各區(qū)可以根據(jù)當(dāng)?shù)卣?，因地制宜制定銷售策略。

但事與愿違，由于基層員工水平參差不齊，脫離總部強(qiáng)控制的大區(qū)，精細(xì)化管理能力不足，出現(xiàn)了一些問題，甚至大區(qū)之間開始出現(xiàn)“搶單”情況，還有的為了省錢縮減門店運(yùn)營成本，嚴(yán)重擾亂了理想汽車的節(jié)奏與品牌形象。

所以針對此次調(diào)整，也有觀點認(rèn)為，此次銷售體系回調(diào)，側(cè)面印證“五大戰(zhàn)區(qū)”模式未能契合理想汽車的精細(xì)化運(yùn)營需求。

再加上如今銷量下滑嚴(yán)重，調(diào)整銷售體系也就很正常了。

此次調(diào)整是原五大戰(zhàn)區(qū)的中區(qū)負(fù)責(zé)人韓希將擔(dān)任理想銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，向理想汽車總裁馬東輝直接匯報。理想汽車此舉意在把全部資源投入到對一線專家的支持，構(gòu)建以門店為中心的用戶運(yùn)營能力。

此外，新增“銷售運(yùn)營”“市場營銷”兩個部門，負(fù)責(zé)人分別為范辰杰、馮威，由總部統(tǒng)一調(diào)度資源、支持一線作戰(zhàn)。

在8月13日，李想在社交媒體平臺表示，9月目標(biāo)之一是理想i8交付超越8000輛，挑戰(zhàn)一萬輛。所以此次調(diào)整另一方面也是為了給純電i8銷量沖刺做準(zhǔn)備，理想真的是太想找到新的銷量增長點了。

增程主戰(zhàn)場場被吉利“偷家”

7月新勢力銷量榜單一出，讓人大跌眼鏡。曾經(jīng)的優(yōu)等生理想，居然成了最差生，實在出人意料。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份理想銷量只有3萬輛出頭，僅為30731輛，被擠出了前三強(qiáng)，滑落至第四，不敵零跑、鴻蒙、小鵬。

更令人驚訝的是，理想7月銷量不增反降，同比大幅暴跌約40%。反觀榜單上的其他9家車企，同期銷量均同比上漲，有的甚至好暴漲。理想成了十強(qiáng)榜單上，唯一銷量同比下滑的車企。

從今年1-7月份來看，理想累計銷量為234669輛，同比增速依然為負(fù)，下滑2.2%。雖然下滑幅度不大，但是與同行橫向?qū)Ρ?，就知道理想的成績有多差了。同期，榜單上的其?家車企，累計銷量同比都是上升的。換而言之，新勢力十強(qiáng)中7月銷量和前7個月累計銷量，理想是唯一一家兩大關(guān)鍵指標(biāo)均同比下滑的車企。

只能說明，理想汽車賴以生存的增程市場被其他品牌攻破了。

在新能源市場，理想汽車可以說是非常另類的存在，其靠增程+“冰箱彩電大沙發(fā)”起家，并由此樹立了增程第一股的形象。在傳統(tǒng)汽車制造商電動化還未起步，新勢力們發(fā)力純電之時，理想依靠錯位競爭迅速建立優(yōu)勢，但這樣的護(hù)城河終究不牢固，新能源市場不存在一招鮮不能吃遍天。

進(jìn)入2025年，吉利、奇瑞等自主品牌紛紛開始發(fā)力插混，越來越多新勢力也轉(zhuǎn)向了增程路線。問界M7（參數(shù)丨圖片）、M9、深藍(lán)S09、騰勢N9、領(lǐng)克900陸續(xù)投放市場后，理想的競品不斷增多。其中領(lǐng)克900在五月份的銷量達(dá)到5593臺，六月份以5578臺的成績躍居細(xì)分市場第二，而到了七月份，其交付量更是攀升至6680臺。

就連東風(fēng)風(fēng)神也推出了理想L8的平替，風(fēng)神L8，預(yù)售價不過12萬多，冰箱彩電大沙發(fā)樣樣俱全，理想的護(hù)城河已經(jīng)被自主品牌打穿了，越來越多高性價比的增程產(chǎn)品上市，已經(jīng)成功分流了理想用戶。

雖然理想汽車是造車新勢力中最快盈利的，但如今銷量下滑與增程市場被自主品牌圍剿可以看出新能源汽車市場競爭的殘酷性，在日新月異的新能源市場沒有永遠(yuǎn)的贏家，而那些后來者居上的選手也是靠著更具誠意的產(chǎn)品，而不是投機(jī)取巧。

目前理想的增程護(hù)城河已經(jīng)越來越淺，其也需要開辟新的戰(zhàn)場，但競爭更為激烈的純電市場不存在一招鮮吃遍天，更需要理想拿出好產(chǎn)品與足夠的誠意，畢竟真誠永遠(yuǎn)是必殺技。