繼收購美國Philly造船廠、在印度諾伊達地區(qū)設立全球工程交付中心之后，韓國韓華海洋正積極尋求在巴西建立新的海外造船基地，不僅與巴西本土企業(yè)建立了合作關系，還傳出將在當?shù)赝顿Y建設造船廠的計劃。

據(jù)悉，韓華海洋正在討論在巴西里約熱內(nèi)盧州尼泰羅伊市(Niterói)設立海外造船基地的方案。

此舉是為了積極爭取巴西的新船訂單。目前，韓華海洋正在參與巴西國家石油公司（Petrobras）用于巴西深海油田開發(fā)的1艘FPSO“P-86”的設計、采購、施工(EPC)項目競標。這是該公司自2023年被韓華集團收購并從大宇造船更名為韓華海洋后首次挑戰(zhàn)FPSO項目，也是該公司自2021年6月與意大利埃尼集團(ENI)旗下子公司Saipem組成的跨國競標聯(lián)合體承接巴西國油1艘FPSO“P-79”號的EPC建造合同后，時隔4年再次進軍全球海工裝備市場。

據(jù)悉，今年5月，巴西政府決定向船廠現(xiàn)代化改造擴建、船舶建造以及港口基礎設施建設等26個項目投資220億雷亞爾（約合39億美元）。巴西石油也公布了到2035年前訂造25艘新船的計劃，其中包括建造4艘總價達28億美元的遙控無人潛航器（ROV）支援船。

由此可見，巴西政府正在借推進大規(guī)模海洋項目之機，推動本國造船業(yè)的重振。

20世紀90年代后期，巴西發(fā)現(xiàn)海上油田后，民營企業(yè)可以在巴西從事石油開發(fā)和煉油業(yè)務，該國造船業(yè)也隨之壯大。但到了2010年代中期，隨著原材料價格暴跌，以及巴西大規(guī)模腐敗案爆發(fā)，其造船業(yè)開始衰退，大量船廠進入了破產(chǎn)重整程序，受此影響，巴西造船業(yè)相關工人人數(shù)在6年內(nèi)減少了80%。

目前，韓華海洋正在努力與巴西本土企業(yè)建立友好關系。7月24日，韓華海洋參加了在里約熱內(nèi)盧州舉行的“第21屆石油·天然氣·能源·造船供應商網(wǎng)絡（RdO Fornecedores）”活動，對巴西的FPSO、FLNG和鉆井船項目表達了高度關注。

不過，盡管韓國業(yè)界透露出韓華海洋將在巴西當?shù)亟ㄔO造船廠的消息，但該公司對此卻予以否認。韓華海洋相關人士表示：“為了滿足目前正在參與競標的巴西FPSO項目中有關本地化要求(Local Content Program, LCP)，公司正在與巴西本土企業(yè)就達成合作伙伴關系等進行協(xié)商，但是建設新的造船廠的消息是不實的?！?/p>

此外，韓國業(yè)界也有人士認為，巴西造船業(yè)培育項目尚未具體化，當?shù)刈償?shù)很多，如何推進還有待觀察。

韓國造船界一位相關人士表示：“據(jù)我所知，巴西政府正試圖重建本國造船業(yè)，并希望韓國對其進行技術培訓、開展合作。對于需要承接巴西訂單的韓華海洋來說，只能選擇與其努力合作。與印度不同，巴西的成套設備建設還沒有進入具體化的階段，是比美國不確定性更大的國家，所以要繼續(xù)觀察，視情況再定。”

據(jù)悉，韓華海洋正在加快推進海工等業(yè)務的海外布局，實現(xiàn)多元化發(fā)展目標。為搶占印度海工裝備市場，韓華海洋于7月31日在印度諾伊達地區(qū)設立了“韓華海洋全球工程交付中心”，計劃執(zhí)行FPSO和FLNG等海工裝備上部模塊的部分詳細設計業(yè)務。

此前，韓華海洋在去年第三季度連續(xù)在美國、英國、新加坡新設立了多家海外法人，主要是為了強化在這些地區(qū)海工市場的營業(yè)能力，加快業(yè)務擴張速度，進一步擴大全球市場份額。2024年11月，該公司又在荷蘭阿姆斯特丹舉行了全球項目中心(GPC，Global Project Center)開設儀式，該中心是韓華海洋在歐洲設立的第一個海工業(yè)務據(jù)點，將負責海洋工程和項目管理。

韓國業(yè)界人士表示，隨著巴西、圭亞那等南美地區(qū)及西非地區(qū)對新造FPSO的需求增加，預計FPSO目前約120億美元的市場規(guī)模到2029年將擴大到180億美元，預計到2030年全球?qū)⒂喸?3艘FPSO。

韓華海洋相關人士表示：“公司計劃通過擴大海工裝備生產(chǎn)基地的‘多碼頭戰(zhàn)略’，有效應對急劇變化的全球市場環(huán)境。我們可以在國內(nèi)進行船體建造及整合工作，在海外基地制作上部模塊，發(fā)揮協(xié)同效應，確保在海工業(yè)務領域的成本競爭力。今后，公司計劃以進軍包括海工裝備及海上風電在內(nèi)的整體價值鏈為目標，擴大海外市場，強化全球競爭力，加快打造全球海洋解決方案供應商?！?/p>