作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

小米YU7發(fā)布“3分鐘20萬訂單”的影響還在持續(xù)，無論其中水分有多少，都像一塊巨石投入汽車行業(yè)的湖面一樣，迫使所有汽車行業(yè)從業(yè)者重新審視游戲規(guī)則。

質(zhì)疑小米、學(xué)習(xí)小米、成為小米，已經(jīng)成為當(dāng)前大多數(shù)汽車企業(yè)日常工作的寫照。

而在這場(chǎng)模仿競(jìng)賽中，小鵬的轉(zhuǎn)身無疑最為決絕。

8月6日，小鵬全新P7在北京正式亮相并預(yù)售，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)坦言：“原來我們是科技第一，現(xiàn)在是顏值第一。”

熟悉中國(guó)科技和汽車圈的人，相信對(duì)于這句話都不陌生，它幾乎是小米創(chuàng)始人雷軍“顏值即正義”論調(diào)的翻版。

當(dāng)晚的活動(dòng)，也印證了小鵬對(duì)設(shè)計(jì)突圍的倚重。

從全新 P7 發(fā)布會(huì)上耗費(fèi)半小時(shí)詳解的律動(dòng)黃、星暮紫等六款車色，到何小鵬親自與四位明星分飾不同顏色代言人的營(yíng)銷設(shè)計(jì)，這家曾執(zhí)著于 “掰開揉碎講技術(shù)” 的企業(yè)，如今顯然已經(jīng)認(rèn)定 “抓人眼球的外觀” 才是更高效的破局之道。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)，但質(zhì)疑的聲音也在互聯(lián)網(wǎng)蔓延。無論是對(duì)設(shè)計(jì)的重視，還是何小鵬逐漸“雷化”的轉(zhuǎn)變，都在業(yè)內(nèi)引起了很大的反響。

要知道，作為一家從低谷中爬起的造車新勢(shì)力，小鵬的崛起來其實(shí)來之不易，從Mona M03的熱銷到后來小鵬G7的崛起，小鵬終于擺脫了銷量低迷的泥沼，步入高速增長(zhǎng)軌道。

如今在稍稍喘定一口氣、且十分關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)下，小鵬如此決絕地切換航道，全面擁抱一個(gè)看似成功、卻未必適配的“小米模式”，究竟是一劑助其躍遷的良藥，還是一場(chǎng)可能透支其未來的豪賭呢？

這是個(gè)值得商榷的問題。

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小鵬的崛起：

高性價(jià)比與技術(shù)抉擇的勝利

要理解小鵬當(dāng)前的處境，首先要回溯其從谷底到高峰的歷程。

2023年，對(duì)于小鵬來說是轉(zhuǎn)折之年。在此之前，小鵬一度陷入銷量瓶頸，市場(chǎng)份額被理想、蔚來等對(duì)手蠶食。

但Mona M03上市后，一切開始逆轉(zhuǎn)，憑借高性價(jià)比定位，Mona M03上市即成爆款，月銷量屢創(chuàng)新高，推動(dòng)小鵬整體銷量從低谷的幾千輛躍升至如今的三四萬輛。這不僅僅是數(shù)字上的勝利，更是小鵬戰(zhàn)略調(diào)整的成果。

Mona的成功，并非偶然，它是一套精準(zhǔn)、務(wù)實(shí)且自洽的商業(yè)邏輯的勝利。我們可以將其歸結(jié)為三點(diǎn)：

首先，高性價(jià)比路線的精準(zhǔn)卡位。在新能源汽車市場(chǎng)日益飽和的今天，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度極高。小鵬敏銳地捕捉到這一需求，Mona系列定價(jià)親民，卻在智能駕駛和續(xù)航上不輸對(duì)手。

其次，純視覺技術(shù)的果敢轉(zhuǎn)型。為了進(jìn)一步壓低成本，小鵬從Mona開始放棄了激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而采用純視覺方案。這不僅是技術(shù)選擇，更是經(jīng)濟(jì)考量。

激光雷達(dá)作為高精度傳感器，成本高企，在中低端車型上使用會(huì)直接推高售價(jià)。小鵬的純視覺路徑借鑒了特斯拉的模式，通過攝像頭和AI算法實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛（ADAS）。

這一轉(zhuǎn)變雖有爭(zhēng)議，但短期內(nèi)確實(shí)幫助小鵬降低了硬件門檻，讓Mona在同價(jià)位車型中脫穎而出。當(dāng)然，如果高端產(chǎn)品也全面轉(zhuǎn)向純視覺，或許能進(jìn)一步統(tǒng)一品牌技術(shù)棧，但也可能面臨安全性和用戶接受度的考驗(yàn)。

第三，市場(chǎng)節(jié)奏的精準(zhǔn)把控。小鵬沒有一味追求高端，而是從大眾市場(chǎng)切入，逐步向上滲透。

最重要的是，Mona M03沒有貪多求全，而是將資源集中在年輕人最看重的設(shè)計(jì)、智能座艙和智駕上，做到了“好鋼用在刀刃上”。這種聚焦，使其在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)中，擁有了鮮明的、可被感知的標(biāo)簽。

可以說，小鵬過去一年的“小陽(yáng)春”，是其回歸商業(yè)本質(zhì)，尊重市場(chǎng)規(guī)律的結(jié)果。這是一條被驗(yàn)證過的、屬于小鵬自己的生存與發(fā)展之道。

然而，正是在這來之不易的上升期，“學(xué)習(xí)小米”的思潮開始全面涌入，為這條道路的前景，蒙上了一層不確定性。

2

三問“小米模式”：

光環(huán)之下，是否暗藏陷阱？

全面學(xué)習(xí)小米，意味著小鵬需要在產(chǎn)品、技術(shù)和營(yíng)銷三個(gè)維度上進(jìn)行深刻的自我改造。但當(dāng)我們冷靜審視這三大轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)每一個(gè)都值得商榷。

首先，是關(guān)于“顏值第一”的迷思。

顏值，從來都是一個(gè)仁者見仁、智者見智的感性命題。全新P7的設(shè)計(jì)，的確極具視覺沖擊力，充滿了前衛(wèi)的機(jī)甲風(fēng)格和凌厲的線條感。這種激進(jìn)的美學(xué)，無疑能吸引一部分追求個(gè)性的年輕用戶。

但問題在于，它的受眾面是否足夠廣？初代P7之所以能成為一代經(jīng)典，恰恰在于其優(yōu)雅、流暢、普適性極強(qiáng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，它在科技感與大眾審美之間取得了絕佳的平衡。

如今，全新P7選擇了一種更小眾、更“硬核”的表達(dá)方式，這本身就是一場(chǎng)賭博。

再加上，雷軍所倡導(dǎo)的“顏值”，本身也并非無懈可擊。小米SU7（參數(shù)丨圖片）的設(shè)計(jì)，因其對(duì)保時(shí)捷的明顯“致敬”，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了大量關(guān)于原創(chuàng)性的質(zhì)疑。一個(gè)建立在“借鑒”而非“原創(chuàng)”基礎(chǔ)上的“顏值論”，其根基是否牢固？

小鵬學(xué)習(xí)這樣的“顏值第一”，學(xué)到的究竟是設(shè)計(jì)的精髓，還是某種引發(fā)爭(zhēng)議的快捷方式？這背后，是對(duì)品牌原創(chuàng)精神的堅(jiān)守，還是妥協(xié)？

其次，是關(guān)于“純視覺路線”的執(zhí)念。

在Mona M03上采用純視覺方案，是基于成本控制的明智之舉。但何小鵬在采訪中明確表示，將在全系車型上堅(jiān)持純視覺路徑，因?yàn)椤凹円曈X的上限更高”。這個(gè)論斷，在行業(yè)內(nèi)存在巨大爭(zhēng)議。

特斯拉的成功，并不能簡(jiǎn)單等同于純視覺路線的普適性勝利。更廣泛的行業(yè)共識(shí)是，激光雷達(dá)雖然可能無法決定智駕體驗(yàn)的上限，但它以其精確的三維感知能力，極大地保證了安全與可靠性的“下限”。在極端天氣、復(fù)雜光線和非標(biāo)準(zhǔn)障礙物識(shí)別等場(chǎng)景下，激光雷達(dá)的作用至今無可替代。

對(duì)于小鵬而言，從中低端到高端產(chǎn)品線，全面押注一個(gè)“上限高、但下限不穩(wěn)”的技術(shù)路線，風(fēng)險(xiǎn)極高。尤其是在高端車型上，消費(fèi)者支付了更高的價(jià)格，期待的是更冗余、更可靠的安全保障，而非一個(gè)理論上“上限更高”的未來期許。

將一個(gè)因成本而生的選擇，上升為全系產(chǎn)品的技術(shù)信仰，這其中是否混淆了商業(yè)策略與技術(shù)哲學(xué)的邊界？

最后，是關(guān)于“流量至上”的營(yíng)銷轉(zhuǎn)向。

自去年組建全新營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)后，小鵬的市場(chǎng)打法發(fā)生了肉眼可見的變化：傳統(tǒng)的B端（媒體、行業(yè)KOL、分析機(jī)構(gòu)）溝通幾乎被擱置，資源被全面集中到微博、抖音、小紅書這三大社交平臺(tái)，追求最大化的C端曝光。

這套打法，就是典型的小米式“流量思維”。

短期來看，效果顯著。巨大的曝光量確實(shí)能轉(zhuǎn)化為直接的線索和銷量。但其深層次的隱憂在于：曝光，并不等同于品牌；流量，更不等于品牌護(hù)城河。

一個(gè)健康的品牌，需要一個(gè)穩(wěn)固的“B端認(rèn)知體系”作為壓艙石。這意味著，在核心的行業(yè)圈層里，人們對(duì)你的技術(shù)邏輯、戰(zhàn)略定力、商業(yè)模式有著深刻且正面的理解。這個(gè)認(rèn)知體系，像一道防火墻，能在企業(yè)遭遇輿論危機(jī)時(shí)，提供理性的緩沖和專業(yè)的解讀，防止C端情緒化的聲浪徹底摧毀品牌根基。

蔚來便是一個(gè)絕佳的例子。正是蔚來長(zhǎng)期在B端認(rèn)知上持續(xù)的投入和建設(shè)，讓蔚來的體系與邏輯，不是幾句口號(hào)就能擊垮的。

反觀小鵬，如今的做法幾乎是主動(dòng)拆除了這道“防火墻”。這種將所有籌碼押在C端流量上的做法，在順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)自然能高歌猛進(jìn)；可一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，或遭遇惡意攻擊，建立在脆弱社交媒體情緒上的口碑，極有可能在一夜之間崩塌。

今年理想汽車所面臨的輿論困局，便是前車之鑒。但理想，已經(jīng)在快速改進(jìn)中。

將這三點(diǎn)串聯(lián)起來看，小鵬的“小米化”轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是一場(chǎng)從務(wù)實(shí)主義向理想主義，或者說，是從一種被驗(yàn)證過的成功，轉(zhuǎn)向另一種充滿不確定性的成功的豪賭。

結(jié)語(yǔ)

小米的成功，是一個(gè)難以復(fù)制的奇跡。

它建立在雷軍個(gè)人二十年如一日積累的巨大IP、小米在ICT領(lǐng)域十年深耕建立的用戶生態(tài)、以及獨(dú)特的“天時(shí)地利人和”之上。這不是一套可以被簡(jiǎn)單照搬的公式。

任何企業(yè)，尤其是像小鵬這樣有著鮮明技術(shù)基因的企業(yè)，試圖通過模仿成為另一個(gè)小米，最終的結(jié)果，很可能不是“成為小米”，而是“失去自己”，落得“東施效顰”的尷尬境地。

小鵬今日的成績(jī)，來之不易。月銷三四萬的體量，讓它暫時(shí)脫離了生死線，但遠(yuǎn)未到可以高枕無憂、隨意試錯(cuò)的階段。在新能源淘汰賽日益白熱化的今天，每一個(gè)戰(zhàn)略決策，都可能決定其最終的命運(yùn)。

當(dāng)下小鵬最該做的，或許不是急于用“顏值”和“流量”去覆蓋原有的標(biāo)簽，而是應(yīng)該在Mona M03驗(yàn)證成功的道路上，繼續(xù)深耕，將高性價(jià)比的智能體驗(yàn)，向上延伸至更高級(jí)別的產(chǎn)品，形成一套屬于小鵬自己的、從技術(shù)到產(chǎn)品再到市場(chǎng)的完整閉環(huán)。

模仿，永遠(yuǎn)是弱者的捷徑；而創(chuàng)造，才是強(qiáng)者的通行證。

小鵬已經(jīng)憑借自己的創(chuàng)造力，贏得了重回牌桌的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在，它需要的是更多的戰(zhàn)略定力，去堅(jiān)守并光大自己的核心優(yōu)勢(shì)，而不是在別人的光環(huán)下，迷失了自己的方向。