文 ｜ 闌夕

在大模型戰(zhàn)事打得火熱的時(shí)候，高德地圖悄悄放出了一波「史詩(shī)級(jí)更新」。

不意外的是，高德這次更新跟AI或者說(shuō)只跟AI有關(guān)，通過(guò)重塑平臺(tái)的整個(gè)架構(gòu)，讓產(chǎn)品自上而下地全面實(shí)現(xiàn)AI化，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是今后高德地圖的所有功能背后，都開(kāi)始有了AI的影子?！感「呃蠋煛惯@個(gè)專精出行生活的智能體，成為串聯(lián)行前、行中、行后全出行場(chǎng)景，服務(wù)用戶的AI出行助手。

AI帶來(lái)的FOMO情緒，在過(guò)去一年的時(shí)間里以席卷之勢(shì)不斷沖擊著千行百業(yè)，坦白講，在這份狂熱的裹挾下，高調(diào)喊著All in AI的企業(yè)和產(chǎn)品有很多，不過(guò)能做到知行合一的卻寥若晨星。

市面上大模型的更新越來(lái)越頻繁，多模態(tài)能力的生長(zhǎng)速度也相當(dāng)令人驚嘆，用戶如今可以輕松通過(guò)一個(gè)對(duì)話框?qū)崿F(xiàn)諸多功能，但歸根結(jié)底，無(wú)論大模型本身能力如何，都屬于新產(chǎn)品試驗(yàn)的范疇，至于AI究竟要怎么用，各行業(yè)的頭部應(yīng)用大多都還在保留著觀望態(tài)度。

比如抖音在AI的交互場(chǎng)景上還是以ChatBot為主，供給端的AI功能也都是由各類插件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，更不用提微信只把元寶放進(jìn)了對(duì)話列表，與AI相關(guān)的每處更新都充滿著克制二字。

AI是機(jī)遇，這沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑，大廠們一方面不想錯(cuò)失十年難遇的變革，想把洗牌主動(dòng)權(quán)握在自己手里，另一方面又苦于難以在短期內(nèi)做出顛覆性的應(yīng)用創(chuàng)新，于是才會(huì)出現(xiàn)頭部大產(chǎn)品巍然不動(dòng)、底層小應(yīng)用雨后春筍的割裂景象。

對(duì)國(guó)民級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，很多時(shí)候「不見(jiàn)兔子不撒鷹」的做法不等同于保守，而是一種必要的戰(zhàn)略手段。

高德地圖的月活用戶超8億，從體量上講，它完全擔(dān)得起國(guó)民級(jí)產(chǎn)品這個(gè)稱號(hào)，選擇在此時(shí)徹底轉(zhuǎn)型成為AI原生地圖應(yīng)用——而不是以插件的形式進(jìn)行局部更新——除了是一種脫離于主流做法之外的「不合時(shí)宜」，更有些膽大心細(xì)的味道。

實(shí)際上，地圖產(chǎn)品的技術(shù)含量，在業(yè)界是長(zhǎng)期被低估的。

且不說(shuō)高精地圖已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，除了傳統(tǒng)出行導(dǎo)航外，它同樣能銜接快遞、外賣等業(yè)務(wù)側(cè)需求，更不用提在高德巨額研發(fā)投入里，出行大模型、無(wú)人駕駛等前沿技術(shù)占據(jù)著相當(dāng)一部分比例，不乏有「為未來(lái)買單」的性質(zhì)。

高德的上一次轉(zhuǎn)型——從地圖工具到出行平臺(tái)——是在2019年，被阿里并入后的第5個(gè)年頭，也不免背負(fù)上了營(yíng)收壓力。

不過(guò)事實(shí)證明，蟄伏多年的高德完全有把商業(yè)化打通的能力，在阿里2025財(cái)年報(bào)告里，本地生活集團(tuán)貢獻(xiàn)了670億營(yíng)收，同比增長(zhǎng)12%，其中高德是帶動(dòng)增長(zhǎng)的主要因素之一。

在成為阿里本地生活業(yè)務(wù)的利器之前，高德首先是一家運(yùn)營(yíng)了20年之久的地圖服務(wù)商，每天都有成千上萬(wàn)的用戶在這里表達(dá)需求、產(chǎn)生交互，由此在商業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生的想象力，是要遠(yuǎn)甚于「工具」二字的。

早在互聯(lián)網(wǎng)地圖應(yīng)用剛剛興起的時(shí)候，「連線」雜志就曾拋出過(guò)類似的預(yù)測(cè)，「物理和虛擬世界的邊界正在融為一體，地圖產(chǎn)品很可能將是未來(lái)世界新的搜索框」。

高德?lián)肀I的契機(jī)也是基于相同的邏輯，根據(jù)高德AI產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，過(guò)去有很多用戶在搜索框里表達(dá)復(fù)雜需求，但囿于高德地圖的產(chǎn)品架構(gòu)和能力，以往這些需求很難被接住。

出行是一個(gè)典型的即時(shí)場(chǎng)景，這就意味著有很多臨時(shí)需求是難以被預(yù)設(shè)的。

拿導(dǎo)航舉例，用戶可以預(yù)設(shè)好目的地，但想知道開(kāi)車去目的地的路上有哪些好吃的餐廳、哪些好看的風(fēng)景甚至哪里有公廁、哪里有加油站等信息，往往需要一個(gè)從搜索到挑選的復(fù)雜收集過(guò)程。

都說(shuō)科技改變生活，這里的改變，跟使用體驗(yàn)的簡(jiǎn)化應(yīng)當(dāng)是強(qiáng)相關(guān)的，越是靠近一鍵解決問(wèn)題的「萬(wàn)能按鈕」形態(tài)，就越能體現(xiàn)出便捷性的價(jià)值。

所以就不難理解為什么高德選擇用Agent框架來(lái)承接用戶海量的復(fù)雜需求，不同于大模型的人機(jī)交互，在千變?nèi)f化的出行場(chǎng)景里，用戶發(fā)出的每一個(gè)指令都可能與現(xiàn)實(shí)世界有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，這就意味著AI只有思考和推理的能力是不夠的，最終能不能給出用戶想要的解決方案，取決于AI有沒(méi)有對(duì)現(xiàn)實(shí)世界建立起足夠精準(zhǔn)的認(rèn)知。

也就是，空間智能。

「不同于語(yǔ)言智能，空間智能是在三維空間和時(shí)間中感知、推理、和行動(dòng)的能力，也意味著我們對(duì)“連接真實(shí)世界”的使命演繹，將進(jìn)一步躍遷至‘理解’真實(shí)世界?！垢叩碌貓DCEO郭寧表示，希望從這個(gè)版本開(kāi)始，推動(dòng)AI從「對(duì)話工具」蛻變?yōu)椤感袆?dòng)伙伴」。

前段時(shí)間，Open AI的發(fā)布會(huì)給媒體喂足了「草臺(tái)班子」式的笑料，不過(guò)除了PPT圖表上的低級(jí)錯(cuò)誤之外，我更關(guān)心GPT-5的發(fā)布，很大程度上證明大模型能力確實(shí)迎來(lái)了瓶頸期。

需要反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是，包括HLE在內(nèi)的基準(zhǔn)測(cè)試已經(jīng)不剩太多意義了，它可以被當(dāng)做檢測(cè)大模型是否合格的標(biāo)準(zhǔn)，但絕不能再被視為一種創(chuàng)新，而GPT-5除了讓模型回歸到All in one之外，創(chuàng)新之處可以說(shuō)聊勝于無(wú)。

這倒也不難預(yù)測(cè)，從科技公司的技術(shù)演化方向上看，「模型即Agnet」的做法越來(lái)越普遍，大家反倒不再那么專注去讓AI做題了，隨著大規(guī)模訓(xùn)練的邊際收益降低，如何基于現(xiàn)實(shí)世界的秩序改變?nèi)祟惿?，重新開(kāi)始被重視起來(lái)。

用一套完整的交付處理用戶更復(fù)雜的需求，Agent無(wú)疑是種更貼近于AGI的解法，而摘到這座圣杯之前，空間智能是個(gè)繞不過(guò)去的途經(jīng)點(diǎn)。

坦白說(shuō)，Agent在如此卷的背景里，已經(jīng)是一個(gè)人人唾手可得的技術(shù)產(chǎn)物了，它在數(shù)字世界處理復(fù)雜任務(wù)的能力相當(dāng)可觀，從寫代碼、做網(wǎng)頁(yè)到生成報(bào)告甚至視頻，種種具有未來(lái)感的場(chǎng)景，在今天已經(jīng)能毫不費(fèi)力地實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)要說(shuō)AI對(duì)物理世界的認(rèn)知有多深，倒也不見(jiàn)得，大多數(shù)Agent更像一個(gè)高級(jí)版的問(wèn)答機(jī)，跟大模型本身一樣，所有答案都是標(biāo)準(zhǔn)化的，難以解決更具體的場(chǎng)景式需求。

而高德做Agent的理念，是給AI裝上一雙認(rèn)識(shí)物理世界的眼睛，用平臺(tái)積累20余年的數(shù)據(jù)，創(chuàng)造出一個(gè)能實(shí)現(xiàn)空間智能——更理解用戶，也更理解現(xiàn)實(shí)世界——的智能體，由此通過(guò)最簡(jiǎn)單的自然語(yǔ)言交互方式，便能滿足出行領(lǐng)域千變?nèi)f化的場(chǎng)景式需求。

先有認(rèn)知，AI才能基于現(xiàn)實(shí)世界延伸出更多可能。

形象地說(shuō)，高德做的事情，有點(diǎn)像傳統(tǒng)搜索引擎與小紅書的區(qū)別，用戶當(dāng)然可以在前者身上找到答案，但來(lái)自小紅書網(wǎng)友的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，往往才是那個(gè)能解決當(dāng)下燃眉之急的方案。

高德內(nèi)置的出行助手「小高老師」便是想實(shí)現(xiàn)這種「人感」，根據(jù)用戶所處的方向、位置和場(chǎng)景，給出每時(shí)每刻都截然不同的非標(biāo)準(zhǔn)化答案，在用戶體感上，AI也能做到感同身受地去理解和思考。

要知道空間智能已經(jīng)不是一個(gè)新鮮概念，但業(yè)界此前研究的方向仍然集中在生成領(lǐng)域，也就是通過(guò)空間智能，讓AI生成更貼近于現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)字產(chǎn)物。

而從制作出行攻略、規(guī)劃路線到挑選餐廳和駕駛途中各類風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，高德想要證明幫助AI建立對(duì)真實(shí)世界的思考，是另一種不可忽略的價(jià)值。

比如2024年5月1日的梅大高速路面垮塌事故，高德導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)前方車輛速度的驟降檢測(cè)到道路異常，AI自動(dòng)向后方車輛發(fā)出「前方有車輛急剎」的預(yù)警，幫助了后車緊急避險(xiǎn)。

目前，高德的AI領(lǐng)航系統(tǒng)，通過(guò)車道級(jí)安全預(yù)警功能，已經(jīng)覆蓋了「前方有車輛急剎」、「慢速車占道」、「貨車盲區(qū)來(lái)車預(yù)警」 、「山區(qū)彎道對(duì)向來(lái)車預(yù)警」、「無(wú)燈路口會(huì)車」、「后方有快速車駛來(lái)」等十七類場(chǎng)景，每天為用戶提供數(shù)千萬(wàn)次安全預(yù)警提醒，有效提升了駕駛?cè)诵熊嚢踩?/p>

由虛向?qū)嵑傲撕芏嗄?，也只有同時(shí)掌握了實(shí)時(shí)交通狀況、路網(wǎng)數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車數(shù)據(jù)壁壘的高德能率先把這事做出來(lái)，所謂「專業(yè)的事交給專業(yè)的人做」，莫不如此。

據(jù)高德導(dǎo)航產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹，車道級(jí)預(yù)警對(duì)用戶體驗(yàn)的提升，其本質(zhì)是空間智能「空間認(rèn)知 x 動(dòng)態(tài)推理 」能力的集中體現(xiàn)。通過(guò)時(shí)空信息建模、交通圖譜認(rèn)知能力、車道級(jí)推理能力，構(gòu)建一個(gè)基于動(dòng)態(tài)交通的自車及周車仿真系統(tǒng)，給用戶提供雙層預(yù)警守護(hù)：

第一層是近視距預(yù)警（化解即時(shí)風(fēng)險(xiǎn)）：針對(duì)前車急剎、危險(xiǎn)變道等突發(fā)狀況，系統(tǒng)能毫秒級(jí)響應(yīng)，核心是提升駕駛者在復(fù)雜瞬時(shí)場(chǎng)景下的操控信心與安全性；

第二層是超視距預(yù)警（賦予先知能力）：針對(duì)遠(yuǎn)方事故、道路封閉、突發(fā)占道等情況，系統(tǒng)能提前數(shù)分鐘預(yù)警，核心價(jià)值在于賦予駕駛者超越視野的決策能力，從根本上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

這是獨(dú)屬于高德的另辟蹊徑，也是獨(dú)屬于中國(guó)科技公司的務(wù)實(shí)觀念。

2015年，不少人在美國(guó)街頭拍到過(guò)一款帶有蘋果LOGO的神秘廂車，當(dāng)時(shí)人們紛紛猜測(cè)這是蘋果正在測(cè)試某個(gè)無(wú)人車項(xiàng)目，后經(jīng)媒體澄清，才知道這是為未來(lái)iPhone內(nèi)置地圖收集數(shù)據(jù)的所用車輛。

在此之前，iPhone地圖的底圖數(shù)據(jù)都是由第三方提供的，不僅依賴性強(qiáng)，還因諸多BUG受到了用戶廣泛差評(píng)，于是蘋果痛定思痛，開(kāi)始著手搭建自己的底圖數(shù)據(jù)庫(kù)。

彼時(shí)高德剛剛發(fā)布了一款同樣用作收集地圖數(shù)據(jù)的自行車產(chǎn)品，幾乎是提前布局了這份大廠們都不愿意做的臟活累活。再比如，高德為全國(guó)數(shù)十萬(wàn)量道路作業(yè)車輛專門設(shè)計(jì)了一個(gè)名為“高德車盒”的設(shè)備，它安裝在低速作業(yè)的車輛上，憑借車載攝像頭和先進(jìn)的AI識(shí)別技術(shù)，高德車盒通過(guò)車載攝像頭，無(wú)需人工操作即可自動(dòng)采集慢行和施工信息，自動(dòng)識(shí)別道路施工區(qū)域以及占道信息，并將相關(guān)信息匹配到具體車道上，當(dāng)作業(yè)車輛在高速或城市道路以低速施工時(shí)，高德就能提前在視距外向后車發(fā)出變道預(yù)警，保障行駛安全。按高德地圖當(dāng)時(shí)一位聯(lián)合創(chuàng)始人的話來(lái)講，這么做的原因很簡(jiǎn)單：

「底層數(shù)據(jù)才是地圖廠商真正的命脈，沒(méi)有數(shù)據(jù)，再好的服務(wù)也出不來(lái)。」

江湖夜雨十年燈，戰(zhàn)事從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打到AI，無(wú)論十年前還是現(xiàn)在，高德這份務(wù)實(shí)的觀念似乎沒(méi)有變過(guò)，它恰巧也映射出了中國(guó)在這場(chǎng)AI競(jìng)賽里區(qū)別于美國(guó)的最大差異。

那就是AI取代人類的智力勞動(dòng)，可以不被局限在創(chuàng)作領(lǐng)域而是滲透進(jìn)日常生活里。

對(duì)一個(gè)月活8億+的國(guó)民級(jí)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，重塑整個(gè)平臺(tái)架構(gòu)同樣是一個(gè)不得不做的臟活累活，但這個(gè)大動(dòng)作所帶來(lái)的回報(bào)也是可預(yù)期的，用流行的句式來(lái)說(shuō)，就是「你的每一個(gè)出行服務(wù)，都可以是高德地圖」。

這很符合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品新舊交替的演變歷史，結(jié)束競(jìng)爭(zhēng)的往往不是最熟悉的對(duì)手，而是一個(gè)新物種。