進入2025年，增程玩家越來越多，最值得期待的有三位：智己、小鵬、小米。

此前這三位都只是純電領域的玩家，現(xiàn)在相當于都要走「純電+增程」路線。

先出招的是智己。

來看看智己增程的成色怎么樣。

先簡單解釋一下增程。所謂增程其實就是：用油發(fā)電，用電驅動。增程車實際上相當于帶了一個充電寶（增程器+油箱）的純電動車。

看完智己增程技術發(fā)布會，確實有很多干貨，不過我們還是要看給用來帶來的可感知的價值有多少，解決了用戶哪些痛點。

大家對于增程車的疑問點其實就這么幾個：

1、續(xù)航怎么樣？

2、能耗怎么樣？

3、性能怎么樣？

我們可以按照問題來看智己增程做得怎樣。

01續(xù)航

雖然很多車企都在做增程，但純電續(xù)航里程大都不超過300公里。

智己調查數(shù)據(jù)顯示：一周333公里的純電續(xù)航，能夠滿足超92%新能源用戶的城市通勤場景。

于是，智己聯(lián)合寧德時代共同開發(fā)，首次量產行業(yè)最大66kWh 800V增程專屬電池—— 「超級驍遙MAX電池」。

66度的電池包，讓智己增程把純電續(xù)航直接干到450公里。

66度是什么概念？特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） 2025 款后輪驅動版電池容量是62.5度（續(xù)航里程593公里）。

450公里的續(xù)航，基本能滿足城區(qū)日常或者近郊純電出行了。

更關鍵的是，這個電池匹配的是800V超快充高壓平臺，具備超快充能力。峰值充電功率268kW，起始充電功率200kW，相當于同級主流增程SUV的263%。

15分鐘即可補充310公里（充電倍率高達4C），SOC 20-80%充電時間是14.1min，SOC 30-80%的充電時間是12.2min，遠超同品類增程車型的充電速度。

這一點是要被好評的，如果大家有假期開增程車出行的習慣就會發(fā)現(xiàn)，很多增程車在用充電樁充電的時候，經常被罵，第一是因為本身可以加油但是卻來充電，擠占充電資源；其次增程車電池小充電時間長（現(xiàn)在改善了一些）。

智己增程更快的充電速度可以讓消費者節(jié)約更多的時間，不僅方便了沒有家充樁的消費者，節(jié)假日高速排隊充電時也不再會因充電慢遭受電車主鄙視。

至此，智己增程不管是在純電續(xù)航還是補電效率上，都媲美電車了。

如果是真的非常緊急情況或者充電樁爆滿的情況下，可以直接選擇加油，智己配備了50L的油箱，綜合續(xù)航里程達到1500公里。

這增程開的已經和純電基本沒什么區(qū)別了。

這其實就是智己增程的思路：增程當純電開。

我很認同這個思路，滿足有里程焦慮的人的需求。

02能耗成本

大家第二個關心的自然是能耗，或者更直接一點，用車成本怎么樣。

先說增程狀態(tài)下。

智己增程用的是Zephyr1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動機，面向增程混動深度優(yōu)化、專項開發(fā)。通過架構&燃燒、EGR系統(tǒng)、深度減摩等專項技術優(yōu)化，大幅優(yōu)化全場景熱效率。

最終結果是，虧電狀態(tài)下油耗只有5.32L/100km，將中大型增程SUV虧電油耗首次拉低至百公里5.5L以內，這個表現(xiàn)真的非常強了。

此外，智己增程油電綜合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%。

而且，智己增程好養(yǎng)活，用92號汽油就成。

按照智己的計算，每公里出行能耗成本比傳統(tǒng)中大型增程車降低約40%，比同級別油車降低約80%

更關鍵的是，智己大電池增程純電續(xù)航有450公里，可以讓你基本上絕大部分場景以及絕大部分時間都是用純電來開。

用電明顯要比燒油更省錢。

綜合來看，智己增程比別家能耗更低，也更省錢。

03性能

增程虧電狀態(tài)下有兩大痛點：

1、急加速動力不足。

2、大負載噪音增大。

動力方面，我們已知的是，智己增程搭載颶風電機增程版，但是參數(shù)暫時不知。但是從純電版LS6作為對照，功率不會低。

目前已知的是，對比行業(yè)內主流中大型增程式SUV，智己超級增程在80-120km/h超車加速相比同級主流增程SUV快40%。

此外，智己增程還有一套AI能量管理，AI系統(tǒng)級計算，最佳儲備總功率，讓發(fā)動機始終處在9個最優(yōu)區(qū)間運行，使整機永遠處在最高效率運行區(qū)間，兼顧最強勁的動力與最持久的續(xù)航。

此外，智己也和寧德時代共同從電池層面攻堅克難，提升電池性能表現(xiàn)。驍遙增混最強低電量放電能力275.5kW，低電量16%時系統(tǒng)儲備功率依然覆蓋100%電軸功率。

爬陡坡、疾速超車，高效平順的輸出，動力依然隨踩隨有。

大家關心的還有另一個問題，噪音。

智己對發(fā)動機到車身乃至材料方面，進行了全流程噪音振動優(yōu)化。

首創(chuàng)ERNC主動降噪技術，通過引擎艙、座艙、輪拱等多處聲源針對性布置傳感器采集噪聲震動，并輸出抵消聲波為座艙全面降噪。使得車輛在怠速時噪音值＜36dB、最低啟機車內噪音增量最低至0.01dB。

針對北方冬季，智己還有低溫暢行模式，能夠在極低能耗快速升溫（-10℃環(huán)境下），上車后無需用戶長時間等待暖機，最大和最快程度降低冬季對消費者出行的影響。

充電方面，中汽中心實測低溫充電起始功率170kW，既能保證電池續(xù)航里程，也能保證電池壽命和性能輸出，給到消費者「不打折」的出行體驗。

04小結

有句話雖然有點難聽但是卻是大實話：產業(yè)發(fā)展的技術路線用戶并不關心，用戶真正關心的是用戶體驗。

誰能切中用戶痛點并提供更好的用車體驗，那么用戶就會為你買單。

智己增程現(xiàn)在做的就是這樣的事情。

雖然智己增程來得晚，但是一方面解決了舊有增程純電續(xù)航短、動力、噪音等問題，另一方面又以增程車的形式帶來媲美電動車的用車體感，同時解決用戶購買新能源車的顧慮和焦慮。

那么，這其實就是用戶需要的好技術。

現(xiàn)在唯一的疑問就是：價格。

單單這66度的大電池，成本就不低，更遑論其它新技術，這套超級增程的成本是多少？

上車之后能不能用增程把現(xiàn)款純電LS6價格打下來？又能打下來多少？

這是一個好問題。

不過不用著急，8月15日，新一代智己LS6就要開啟預售，答案很快就會揭曉。

完。