近期，某汽車(chē)資訊平臺(tái)發(fā)布的智能輔助駕駛模擬測(cè)試系列視頻引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。視頻中特斯拉兩款車(chē)型表現(xiàn)較好，而國(guó)內(nèi)品牌車(chē)型表現(xiàn)不佳，此結(jié)果讓輿論場(chǎng)出現(xiàn)不少盲目否定中國(guó)智能駕駛技術(shù)的聲音。然而，我們需保持理性，客觀認(rèn)識(shí)中國(guó)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，不被不專(zhuān)業(yè)的測(cè)試誤導(dǎo)。

測(cè)試漏洞百出，結(jié)論難作依據(jù)

媒體或第三方機(jī)構(gòu)開(kāi)展汽車(chē)智能駕駛測(cè)試，本應(yīng)是為行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者提供參考的有益之舉，但前提是測(cè)試過(guò)程必須科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、具備公信力。汽車(chē)智能駕駛測(cè)試涉及“算法邊界、物理極限、反應(yīng)時(shí)延、感知邏輯、冗余機(jī)制”等多方面的系統(tǒng)性驗(yàn)證，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有公認(rèn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的容錯(cuò)參數(shù)以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試環(huán)境要求。

反觀該平臺(tái)此次測(cè)試，自行定義標(biāo)準(zhǔn)和方法，且缺失具備CMA（中國(guó)計(jì)量認(rèn)證）或CNAS（中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)）資質(zhì)的機(jī)構(gòu)認(rèn)證步驟。這樣不規(guī)范的操作使得整個(gè)測(cè)試過(guò)程缺乏專(zhuān)業(yè)性，其得出的測(cè)試結(jié)果自然難以令人信服，根本不能作為評(píng)判中國(guó)智能駕駛技術(shù)水平的依據(jù)。我們應(yīng)警惕這種非專(zhuān)業(yè)測(cè)試對(duì)輿論的誤導(dǎo)，避免因一次不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試而對(duì)中國(guó)智駕技術(shù)產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)知。

數(shù)據(jù)彰顯實(shí)力，華為智駕體驗(yàn)優(yōu)秀

鴻蒙智行2025上半年的輔助駕駛報(bào)告為我們呈現(xiàn)了中國(guó)智能駕駛技術(shù)的真實(shí)水平。報(bào)告顯示，輔助駕駛總里程超16.7億公里，用戶(hù)活躍度高達(dá)94.8%，還有超200萬(wàn)次的累計(jì)避險(xiǎn)數(shù)據(jù)。這些真實(shí)的數(shù)據(jù)有力地印證了HUAWEI ADS 輔助駕駛給用戶(hù)帶來(lái)的優(yōu)秀體驗(yàn)，讓用戶(hù)敢用、放心用。

在實(shí)際使用中，智能駕駛技術(shù)的可靠性和安全性是用戶(hù)最為關(guān)注的。HUAWEI ADS輔助駕駛通過(guò)大量的實(shí)際行駛里程和避險(xiǎn)數(shù)據(jù)，證明了其在復(fù)雜路況和實(shí)際場(chǎng)景中的有效性。與某不專(zhuān)業(yè)測(cè)試的結(jié)果相比，這些基于真實(shí)用戶(hù)使用的數(shù)據(jù)更具說(shuō)服力，更能反映出中國(guó)智能駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)。

行業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，技術(shù)成果不容小覷

在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的多重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)智能駕駛技術(shù)近年來(lái)取得了顯著的進(jìn)步。端到端大模型應(yīng)用加速上車(chē)，大數(shù)據(jù)與算法能力不斷提升，我國(guó)組合駕駛輔助已進(jìn)入市場(chǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用階段，人機(jī)交互等技術(shù)更是處于全球領(lǐng)先水平。

工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2 級(jí)）的乘用車(chē)新車(chē)滲透率達(dá)到57.3%，在智能化賽道上形成了明顯的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。在城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）搭載量方面，Momenta（魔門(mén)塔）、華為（Hi模式）、元戎啟行等企業(yè)也占據(jù)市場(chǎng)前列。寶馬、奔馳、奧迪等豪華車(chē)品牌以及日系豐田、本田、日產(chǎn)等品牌紛紛與中國(guó)智能駕駛企業(yè)合作，引入中國(guó)智駕方案，這充分彰顯了中國(guó)智能駕駛技術(shù)的實(shí)力和影響力。

理性看待結(jié)果，營(yíng)造良好發(fā)展氛圍

理性看待智駕測(cè)試結(jié)果至關(guān)重要。某平臺(tái)不專(zhuān)業(yè)的測(cè)試方法得出的結(jié)論參考價(jià)值不大，我們不能僅憑這樣一次測(cè)試就否定中國(guó)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展成果。中國(guó)智駕技術(shù)，如HUAWEI ADS輔助駕駛，在技術(shù)和實(shí)際表現(xiàn)上都有目共睹，值得肯定。

我們應(yīng)該共同營(yíng)造有利于中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展的氛圍，不被不專(zhuān)業(yè)的測(cè)試帶偏節(jié)奏。要看到中國(guó)智駕技術(shù)的顯著進(jìn)步，肯定華為、禾賽科技和速騰聚等企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面所做出的努力和取得的成果。同時(shí)，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，雖然中國(guó)智能駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了很大的成就，但仍面臨一些挑戰(zhàn)和問(wèn)題，如復(fù)雜場(chǎng)景下的技術(shù)優(yōu)化、安全保障等。

智能駕駛技術(shù)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，中國(guó)在這一領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的領(lǐng)先地位。我們要以客觀、理性的態(tài)度看待行業(yè)發(fā)展中的各種現(xiàn)象，鼓勵(lì)創(chuàng)新，支持企業(yè)不斷提升技術(shù)水平，共同推動(dòng)中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)邁向更高的臺(tái)階。