這幾天查到一些關(guān)于早期汽車工業(yè)規(guī)劃的數(shù)據(jù)，覺得有點(diǎn)意思，在這里展示給讀者。

1994年，國務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策（1994年）》，首次明確將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，提出到2000年全國汽車總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛；錢學(xué)森寫信給鄒家華副總理，提及到2030年左右實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬輛汽車，推動(dòng)汽車普及并使其成為經(jīng)濟(jì)增長核心引擎。

1994年當(dāng)年全國汽車產(chǎn)量是65萬輛，其中轎車20萬輛，每千人擁有量約1.7輛。1994年，一輛普通桑塔納轎車（被廣泛稱為“普桑”）售價(jià)約18萬元人民幣，而當(dāng)年中國人均收入僅4000元。彼時(shí)北京三環(huán)內(nèi)一套100平方米的房子價(jià)格為16萬元，“一輛車換一套房”在當(dāng)時(shí)是真實(shí)存在的事。如今，普桑價(jià)格已降至8萬元以下，北京三環(huán)內(nèi)100平方米的房價(jià)卻已突破千萬元。不知道當(dāng)年選擇“用房換車”的人，如今會(huì)作何感想？

1994年國際汽車廠商的產(chǎn)量如何？豐田全球年產(chǎn)量約400萬輛；大眾集團(tuán)年產(chǎn)量約400萬輛；通用汽車年產(chǎn)量超500萬輛，是當(dāng)時(shí)全球第一大車企；日產(chǎn)、本田當(dāng)年產(chǎn)量則均在200萬輛左右。

六年時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，2000年中國汽車總產(chǎn)量達(dá)206.91萬輛（其中轎車產(chǎn)量約60萬輛），較規(guī)劃目標(biāo)超額完成106%。

此后，中國汽車工業(yè)進(jìn)入市場化高速增長軌道：

2010年，中國汽車產(chǎn)量突破1826萬輛，成為全球第一大汽車生產(chǎn)國；

2024年，總產(chǎn)量達(dá)3568萬輛，其中新能源汽車占比約40%，較“年產(chǎn)1000萬輛”的目標(biāo)超額完成257%；

2025年上半年，產(chǎn)銷量雙超1500萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)696.8萬輛，比例接近45%。

本土品牌如比亞迪、吉利、長城等主導(dǎo)新能源賽道，2024年中國品牌全球銷量份額首次超過美系品牌（達(dá)20–21%）。而豐田等傳統(tǒng)巨頭，如今反倒成了中國新能源汽車的追趕者。

2024年，中國占全球汽車產(chǎn)量的比重從1994年的不足10%升至32.5%以上，遠(yuǎn)超美國、日本產(chǎn)量總和。

說到這里，不能不提兩個(gè)人對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。一個(gè)是錢學(xué)森，他在1992年便致信國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，前瞻性提出“跳過燃油車，直奔新能源”的戰(zhàn)略方向；另一個(gè)是萬鋼，2000年時(shí)，時(shí)任德國奧迪汽車公司生產(chǎn)部和總體規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理的他，以書面形式向國務(wù)院提出系統(tǒng)性建議：開發(fā)新能源轎車，將其作為國家戰(zhàn)略方向，以實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。2000年底，科技部向萬鋼發(fā)出邀請，力邀其回國主持新能源汽車領(lǐng)域科研攻關(guān)。2001年，國家“863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”正式啟動(dòng)，受邀回國的萬鋼被任命為首席科學(xué)家兼總體組組長。此后，中國新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，直至今日成為全球第一?/p>

中國汽車工業(yè)有今天，要感謝錢老和萬鋼。

全文完。