8月7日豐田財(cái)報(bào)拋出重磅數(shù)據(jù)：2026 財(cái)年首季銷售額增長3.5%至12.25萬億日元，但營業(yè)利潤降11%，凈利潤更暴跌37%至8414億日元。全年利潤預(yù)期從3.8萬億日元砍至3.2萬億，唯獨(dú)1120萬輛銷量目標(biāo)不變。美國關(guān)稅成最大殺手—— 全年預(yù)計(jì)吞噬1.4萬億日元利潤。這組數(shù)字背后，藏著普通消費(fèi)者繞不開的現(xiàn)實(shí)影響。

美國關(guān)稅政策堪稱豐田利潤表的“攔路虎”。從4月起，美國對(duì)進(jìn)口車關(guān)稅從2.5%跳漲至25%，僅首季就直接啃掉4500億日元利潤。這種成本不可能憑空消失，豐田已宣布7月起北美市場主力車型漲價(jià)，單車漲幅超200美元。

更值得注意的是價(jià)格傳導(dǎo)的滯后性。豐田在北美年產(chǎn)約200萬輛車，但仍有30%依賴進(jìn)口。關(guān)稅成本正通過供應(yīng)鏈逐級(jí)滲透，未來不僅新車漲價(jià)，維修配件、保養(yǎng)費(fèi)用都可能水漲船高。就像超市里進(jìn)口水果漲價(jià)，最終還是消費(fèi)者掏腰包。

維持1120萬輛銷量目標(biāo)的背后，是豐田 “以價(jià)換量” 的掙扎。國內(nèi)市場最明顯：鋒蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）8.98萬起售，威蘭達(dá)12.98萬起售，較去年降價(jià)超30%。但這種降價(jià)藏著貓膩：

部分車型減配明顯，比如入門版砍掉座椅加熱、倒車影像；所謂“終身質(zhì)?！?限定非營運(yùn)車輛，且需全程在4S店保養(yǎng)，隱性成本更高。就像打折的衣服，看似便宜，卻可能少了口袋或紐扣。

而銷量硬撐的代價(jià)，是未來更大范圍的漲價(jià)。豐田全球庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)已從45天增至58天，經(jīng)銷商壓力陡增。短期促銷清庫存后，必然通過后續(xù)提價(jià)補(bǔ)虧空，消費(fèi)者別被 “短期甜頭” 迷惑。

利潤暴跌的深層原因，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的反噬。當(dāng)比亞迪、特斯拉用純電車型搶占市場時(shí)，豐田仍押注混動(dòng)，純電車型銷量僅占全球2.3%。為守住份額，只能在燃油車市場 “血拼價(jià)格”。

這種被動(dòng)在數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得淋漓盡致：其混動(dòng)車型毛利率從18% 降至12%，純電車型更是虧損。反觀比亞迪，純電車型毛利率穩(wěn)定在15%以上。此消彼長間，豐田的價(jià)格優(yōu)勢正在瓦解。消費(fèi)者若選擇豐田，其實(shí)是為其轉(zhuǎn)型陣痛買單 —— 這些虧損最終會(huì)通過定價(jià)策略分?jǐn)偟矫枯v車。

豐田的財(cái)報(bào)不是孤例，而是全球車企集體承壓的縮影。當(dāng)關(guān)稅、轉(zhuǎn)型成本、市場競爭多重?cái)D壓，沒有哪家企業(yè)能獨(dú)善其身。對(duì)消費(fèi)者而言，與其糾結(jié)品牌光環(huán)，不如緊盯“性價(jià)比本質(zhì)”：相同預(yù)算下，誰給的配置更實(shí)在？相同車型中，誰的使用成本更低？

在特斯拉和中國車企靠電動(dòng)車瘋狂收割市場時(shí)，豐田的混動(dòng)王牌正被政策邊緣化。若再不加速轉(zhuǎn)型，未來恐怕連"利潤下滑"的資格都沒有——因?yàn)閷?duì)手根本不給它留位置。

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