首站就戰(zhàn)勝世界冠軍

首站就登上領(lǐng)獎臺

丹麥車王：凱文·馬格怒森

差點失去職業(yè)生涯的車二代

凱文·馬格怒森，出生于1992年，是丹麥車手，他的父親楊·馬格努森也曾是F1車手，但在F1的賽道上，成績并不突出，反倒是在24小時勒芒耐力賽事中，擁有四個冠軍

馬格努森從小就對賽車感興趣，2歲時就開上了mini版的F1賽車

和大多數(shù)車手一樣，馬格努森的職業(yè)生涯，也是從卡丁車開始的，并取得了非常多的獎杯

2008年，16歲的馬格努森開啟方程式賽車生涯，在丹麥福特方程式賽車錦標賽拿下冠軍

雖然表現(xiàn)優(yōu)秀，但馬格努森卻面臨無法繼續(xù)方程式的局面，從他的回憶訪談可以了解，馬格努森的父親僅僅提供了卡丁車時期的支持，他還直白的稱自己的爹，不是做生意的料

但故事如果在這里就結(jié)束，那就太沒意思了，當(dāng)馬格努森正在工廠玩焊接的時候，有贊助商主動登門造訪，愿意為馬格努森提供參加雷諾賽事的資金

改變?nèi)松囊煌娫?/b>

2009賽季，馬格努森在雷諾方程式2.0北歐杯上取得亞軍，在歐洲系列賽中收獲賽事第七

這一年年末，馬格努森突然想起了一件事，并打出了一通改變他生涯軌跡的電話

在回憶訪談中馬格努森表示，當(dāng)年他父親給邁凱倫做測試車手的時候，車隊領(lǐng)隊丹尼斯曾為他慶過生，并且留下了一封信，信中表示“如果未來小馬格努森可以和老馬格努森一樣優(yōu)秀，就聯(lián)系他”

這一通電話，也徹底改變了馬格努森的未來，雖然當(dāng)時的丹尼斯正在籌備退休相關(guān)的事情，但仍舊幫助馬格努森聯(lián)系了馬丁·惠特馬什

在邁凱倫的資金支持下，馬格努森繼續(xù)在賽道上飛馳，并在2010年拿下德國F3三級方程式錦標賽季軍，一年后又拿下了英國F3三級方程式錦標賽亞軍，并因此繼續(xù)得到支持

2012賽季，馬格努森開啟雷諾方程式3.5錦標賽生涯，并在2013年成為這一賽事冠軍

2012賽季尾聲，馬格努森第一次坐進F1的駕駛艙，在阿布扎比參加了青年車手測試，并刷出了所有人中最快的圈速

高開低走的F1職業(yè)生涯

2014賽季，馬格努森加盟邁凱倫車隊，選擇前一年的賽事冠軍車號20，作為自己的車號

這一年的邁凱倫，在賽季初期極具競爭力，馬格努森也成為了漢密爾頓之后，第一個在初始賽季就開上火星車的車手

更優(yōu)秀的是，他在自己的第一場大獎賽就戰(zhàn)勝了自己的世界冠軍隊友，而漢密爾頓首站的時候，還只是個綠葉角色

但這是屬于梅奔的賽季，邁凱倫首站高光后，就快速離開所謂的火星車行列，這時候世界冠軍的作用就體現(xiàn)出來

簡森巴頓可以穩(wěn)定為車隊帶回積分，并時不時的沖擊領(lǐng)獎臺，但馬格努森只能在積分區(qū)邊緣努力，整個賽季剩下的積分高光也只有在俄羅斯拿到的第五

這個賽季，馬格努森整整輸給了巴頓71分

2015賽季，阿隆索回歸圍場并加盟邁凱倫，馬格努森被迫轉(zhuǎn)成儲備車手，這一年他曾嘗試接觸印地賽車，但被邁凱倫叫停

在賽季初阿隆索因為事故導(dǎo)致了腦震蕩，馬格努森準備代打出站，但因為賽車問題，漏了個臉就結(jié)束了。年底，馬格努森被車隊裁掉

雖然被邁凱倫開掉，但馬格努森并不缺少下家，在多方選擇后，馬格努森在2016賽季加盟重新回歸的雷諾車隊

2016賽季的雷諾，且不管車厲不厲害，但馬格努森的運氣是真的不咋地，爆胎、賽車過輕、引擎故障，十幾站比賽下來，幾乎體驗了所有種類的退賽或故障方式

但好在還是有高光的，在俄羅斯馬格努森以第七完賽，這也是這個賽季雷諾的最好成績，而且也戰(zhàn)勝了隊友

2017賽季，馬格努森轉(zhuǎn)投哈斯，有報道稱，馬格努森在前一年就有機會加盟哈斯，但最終被雷諾截胡

2017賽季的哈斯并沒有太強的實力，作為圍場新軍，賽車以及團隊的不穩(wěn)定，還在困擾車隊的發(fā)展

馬格努森沒有因為更換車隊而轉(zhuǎn)運，這一年他仍舊是遭遇各種各樣的事故，但好在仍舊是有高光時刻，在阿塞拜疆一度殺到前三，雖然最后僅僅排在第七，但仍舊值得稱贊

2018賽季，哈斯車隊保留了上個賽季的陣容，這個賽季的賽車得到了巨大的提升，哈斯可以在車陣中游為積分而戰(zhàn)，甚至?xí)r不時的可以嘗試沖擊領(lǐng)獎臺

運氣好轉(zhuǎn)的馬格努森可以更多的留在賽道上，但留在賽道上的馬格努森讓別人的運氣變得糟糕，加斯利、阿隆索、勒克萊爾等車手都和他有過摩擦，這個賽季馬格努森獲得了56個積分并且戰(zhàn)勝了隊友

2019賽季，哈斯的車又變的拉胯了，這一年想要獲得積分非常難，雖然排位賽可以跑出高光，但正賽只能成為別人的背景板

澳大利亞的第六，成為了這個賽季的車隊最好成績，這一年馬格努森再次戰(zhàn)勝了隊友

2020賽季，哈斯車隊毫無競爭力，雖然憑借策略一度在個別分站殺到前列，但策略再好，沒有足夠的速度也是白費，這一年哈斯僅僅拿到了3個積分，賽季結(jié)束時馬格努森失去駕駛艙

2022賽季，因為馬澤平無奈離開，馬格努森再次獲得駕駛機會，這一年他完全碾壓了隊友，并憑借優(yōu)秀的表現(xiàn)，獲得了2023年的合同

2023賽季，馬格努森搭檔霍肯伯格留在車隊，這對“聊蛋”組合確實給哈斯帶來了流量，但賽車不會因為流量而變得更快，馬格努森在年末總結(jié)時表示：這個賽季確實沒什么亮點！

2024賽季，哈斯保證了車手組合的穩(wěn)定，賽車也有了一定的提升，沙特吉達的超級小火車，讓很多車手在賽后對他開火

在蒙扎與加斯利的碰撞，讓他成為了自2012比利時大獎賽以來第一個被禁賽的車手

這一年年末，馬格努森離開駕駛艙成為了哈斯的模擬器車手，但大概率不再有正式實席位

熱梗和總結(jié)

關(guān)于馬格努森的梗其實還挺好解釋，超級耐罰王和馬畫龍，都是和他的駕駛風(fēng)格有關(guān)

關(guān)于他和霍肯伯格的“聊蛋”組合，源自2017年的匈牙利大獎賽

比賽中霍肯伯格被馬格努森逼出賽道，賽后霍肯伯格去找馬格努森理論，但馬格努森也不知道腦子想啥的，回了一句“干俺的蛋”！這塊真不能直譯好伐

回顧馬格努森的職業(yè)生涯，小小年紀就和丹尼斯接觸，并因此獲得了繼續(xù)賽車事業(yè)的機會

這真的和漢密爾頓有點像，尤其是第一站就拿到了領(lǐng)獎臺，并因為賽后處罰升到第二，到這里為止，簡直就是下一個漢密爾頓的模版

但可惜，邁凱倫已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年，而馬格努森也確實不是漢密爾頓，在隨后的整個生涯中，再無第一站那樣的高光

但能有這樣一次高光，其實也挺不錯了

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