在F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中，“停滯”往往意味著倒退。作為賽車運(yùn)動(dòng)的最高殿堂，F(xiàn)1始終處在不斷進(jìn)化之中。相信大家對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和空氣動(dòng)力學(xué)方面的變化已經(jīng)非常了解了，簡單概括就是：賽車將變得更小、更輕；電能占比進(jìn)一步提高；使用中和燃料；車手需要在座艙內(nèi)主動(dòng)進(jìn)行能量管理；DRS系統(tǒng)被取消，取而代之的是前翼和后翼可在直道上完全放平。

在這場以提升觀賞性和可持續(xù)性為目標(biāo)的技術(shù)革命光環(huán)之下，安全話題似乎略顯低調(diào)。但實(shí)際上，國際汽聯(lián)（FIA）也一如既往地借助規(guī)則大改的契機(jī)，再次強(qiáng)化了對(duì)車手的保護(hù)。

安全體系的核心，依然是車手的駕駛艙。每支車隊(duì)在新賽車通過認(rèn)證前，都必須讓單體殼（Monocoque）通過強(qiáng)制性的碰撞測試，而這些測試在多個(gè)方面都被進(jìn)一步加嚴(yán)。國際汽聯(lián)（FIA）尤其強(qiáng)化了側(cè)向撞擊的防護(hù)能力，針對(duì)所謂的“T 字形碰撞”，也就是賽車橫向停在賽道上、被其他車輛側(cè)面撞擊的情況下，降低車手受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

在這一點(diǎn)上，國際汽聯(lián)（FIA）的工程師不僅依賴更堅(jiān)固的凱夫拉和碳纖維結(jié)構(gòu)，也同樣重視賽車的可見性。為了讓賽車在打滑冒煙后，或在盲彎、起伏路段后方，能被后車更快發(fā)現(xiàn)，2026款賽車的后視鏡內(nèi)將嵌入閃爍警示燈。

其作用類似于公路車的雙閃燈，用于提前提醒后方車輛前方存在危險(xiǎn)。與此同時(shí)，賽車仍將像以往一樣，在尾翼和后部碰撞結(jié)構(gòu)上配備警示燈。

另外，在發(fā)生翻車事故時(shí)，車手的安全性也得到了進(jìn)一步提升。

近年來持續(xù)被強(qiáng)化的防滾架，如今在結(jié)構(gòu)上又一次明顯升級(jí)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2026款F1賽車的新版防滾架在賽車倒扣撞擊地面時(shí)，所能承受的壓力比以往提升了23%。

在正面碰撞防護(hù)方面，國際汽聯(lián)（FIA）的工程師同樣帶來了新方案。賽車前部如今采用了雙層吸能結(jié)構(gòu)：在較輕微的撞擊中，車鼻本體會(huì)首先發(fā)生潰縮；而在更嚴(yán)重的撞擊中，前部更靠后的第二道吸能區(qū)將參與緩沖，進(jìn)一步吸收能量，從而顯著降低傳遞到車手座艙內(nèi)的沖擊載荷。

但對(duì)各支車隊(duì)的工程師來說，安全升級(jí)往往也是“甜蜜的煩惱”。更堅(jiān)固的碰撞結(jié)構(gòu)，幾乎必然帶來額外的重量。值得注意的是，F(xiàn)IA并未因此提高賽車最低重量限制，反而將最低重量從800公斤大幅下調(diào)至768公斤。與此同時(shí)，更大的電池組同樣會(huì)在重量上帶來負(fù)擔(dān)。

因此，在新一代賽車的研發(fā)過程中，“減重”始終是工程團(tuán)隊(duì)最優(yōu)先考慮的核心課題之一。