三十年前，香港人看上海，像看鄉(xiāng)下來(lái)的親戚，東京人看上海，也是個(gè)不夠格的鄰居。

這并不是夸張表達(dá)，真實(shí)數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，當(dāng)時(shí)香港GDP是上海的5倍，而東京是上海的4倍。

可誰(shuí)能想到，三十年后上海GDP破5萬(wàn)億，反觀香港在步步退讓，東京也陷入遲滯的泥沼。

上海到底是如何做到“階層躍遷”的？如今的上海又達(dá)到了怎樣的地位？

1990年的上海，一眼望去還是“老城廂”的模樣，黃浦江兩岸沒(méi)有成片高樓，浦東大部分還是荒地，地鐵圖上還沒(méi)幾條線，城市面貌甚至難以和彼時(shí)的廣州相比，更不用說(shuō)香港或東京。

那一年，上海的GDP總量約173億美元，對(duì)比香港的1028.9億美元和東京的約7000多億美元差距，幾乎就是城市間不同維度的存在。

不僅經(jīng)濟(jì)規(guī)模落后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也十分單一，還是典型的重工業(yè)和輕制造為主，外資寥寥無(wú)幾，甚至在政策層面，開(kāi)放程度也遠(yuǎn)落后于南方的深圳、珠海等經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

但就在那一年，一紙文件公布，決定開(kāi)發(fā)浦東，起初這項(xiàng)政策并不被普遍看好，甚至一度引發(fā)“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的調(diào)侃。

政策落地后，情況逐漸發(fā)生改變，道路、碼頭、寫(xiě)字樓像下餃子一樣迅速鋪開(kāi)，尤其是浦東新區(qū)、外高橋、張江、臨港相繼建立，為后來(lái)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型預(yù)埋了伏筆。

通過(guò)浦東的開(kāi)發(fā)，上海從老城區(qū)向東擴(kuò)展，打破了發(fā)展瓶頸，同時(shí)，港口與交通體系全面升級(jí)。

洋山深水港2005年正式運(yùn)營(yíng)，2009年起穩(wěn)居全球第一大貨物吞吐港口，物流能力提升，使上海成為全國(guó)、乃至全球的貿(mào)易樞紐。

進(jìn)入2000年以后，上海GDP首次突破萬(wàn)億大關(guān)，城市發(fā)展進(jìn)入“提速期”，但真正讓上海從傳統(tǒng)制造中心轉(zhuǎn)型成服務(wù)經(jīng)濟(jì)城市的，是這十年發(fā)生的第二次躍遷。

從2008年之后，上海開(kāi)始推動(dòng)“去重工業(yè)化”進(jìn)程，逐步向金融、科技、服務(wù)業(yè)傾斜，傳統(tǒng)制造雖然仍有份額，但已退居次位。

2023年，上海的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占比已接近80%，其中金融服務(wù)、信息技術(shù)、文化創(chuàng)意、直播電商等新型業(yè)態(tài)迅速發(fā)展。

以張江高科技園區(qū)為例，已吸引數(shù)百家科技公司落戶，成為中國(guó)AI和生物醫(yī)藥的重要策源地，同時(shí)，大量年輕人、外來(lái)人口的涌入也強(qiáng)化了城市活力。

到2024年，上海常住人口已突破2500萬(wàn)，成為全球人口最多的城市之一，人多本身就意味著市場(chǎng)容量、消費(fèi)能力、勞動(dòng)力供給，這些都是現(xiàn)代服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的“燃料”。

如今的上海，不僅靠港口、靠服務(wù)業(yè)，還在新能源、人工智能、醫(yī)療科技、智能制造等領(lǐng)域占據(jù)國(guó)內(nèi)乃至亞洲前列。

無(wú)論是新能源汽車研發(fā)中心，還是芯片設(shè)計(jì)企業(yè)總部，越來(lái)越多高科技項(xiàng)目把上海作為首選落腳地。

上世紀(jì)八九十年代，那時(shí)的香港，是亞洲金融的代名詞，中環(huán)的高樓林立，港島的燈火輝煌，東京，則是全球第二大經(jīng)濟(jì)體的核心，是技術(shù)與效率的代言人。

反觀當(dāng)時(shí)的上海，還在泥地上鋪軌、在工廠里加班，連最基礎(chǔ)的城市功能都未完善。

彼時(shí)的香港，可以說(shuō)是全球資本的聚寶盆，在港英政府主導(dǎo)下，香港率先接住了全球制造業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移的第一波紅利，大力發(fā)展紡織、制衣等輕工業(yè)，完成了原始資本積累。

緊接著，它敏銳察覺(jué)到制造業(yè)邊際利潤(rùn)下降，迅速轉(zhuǎn)向金融服務(wù)與地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，從“前店后廠”的模式變?yōu)椤扒芭_(tái)接資本，后臺(tái)搬工廠”。

在珠三角騰出制造業(yè)的空間后，香港成功將自己包裝成“全球資本的前臺(tái)”。

到了1997年，香港GDP已經(jīng)破萬(wàn)億港幣，在全球金融系統(tǒng)中地位日益上升，然而，也正是在這一年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，香港成為重災(zāi)區(qū)。

地產(chǎn)暴跌，股市動(dòng)蕩，金融體系遭遇巨大沖擊，不少中產(chǎn)家庭資產(chǎn)大幅縮水，企業(yè)也在信心受損下紛紛壓縮業(yè)務(wù)。

當(dāng)內(nèi)地的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在快速成長(zhǎng)時(shí)，香港仍在堅(jiān)守著傳統(tǒng)金融中心的定位，錯(cuò)過(guò)了幾乎整整一個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的窗口期。

同時(shí)，城市成本居高不下，階層固化嚴(yán)重，高房?jī)r(jià)、高生活成本壓縮了年輕人發(fā)展的空間，人口增長(zhǎng)也逐年放緩。

2023年，香港總?cè)丝诩s750萬(wàn)，長(zhǎng)期沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，對(duì)比上海的2500萬(wàn)，這是體量上的天然劣勢(shì)，也是未來(lái)發(fā)展動(dòng)能不足的信號(hào)。

再看東京，1980年代，日本經(jīng)濟(jì)泡沫巔峰時(shí)期，東京一度成為全球房?jī)r(jià)最高、工資最高的城市之一。

汽車制造、消費(fèi)電子、游戲產(chǎn)業(yè)三足鼎立，帶動(dòng)日本工業(yè)一度橫掃全球市場(chǎng)。

但泡沫破裂后，日本陷入“失去的十年”，東京也一同遭遇停滯，雖然基礎(chǔ)設(shè)施依舊完善，社會(huì)管理依舊井然，但增長(zhǎng)活力在逐漸喪失。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)固化、勞動(dòng)力老齡化、年輕人口流出，成為制約東京發(fā)展的三座大山。

進(jìn)入2020年代，日本汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后于歐美，中國(guó)企業(yè)也在新能源車上逐步領(lǐng)跑，電子產(chǎn)業(yè)被韓國(guó)與中國(guó)廠商追趕甚至反超，游戲領(lǐng)域固守老一代IP，缺少新創(chuàng)意、新技術(shù)。

加上日本長(zhǎng)期通縮、消費(fèi)意愿不足，整個(gè)東京的經(jīng)濟(jì)氛圍偏向保守，創(chuàng)新意愿不足。

2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，東京經(jīng)濟(jì)再次出現(xiàn)0.7%的負(fù)增長(zhǎng)，日本全國(guó)人口下降。

東京也無(wú)法獨(dú)善其身，年輕人不再將其視作“夢(mèng)想之地”，而是逐漸轉(zhuǎn)向亞洲其他新興城市。

在全球城市賽道上，過(guò)去的領(lǐng)跑者開(kāi)始被后來(lái)者超車，速度越來(lái)越快，差距越來(lái)越大。

30年前，大家談中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，離不開(kāi)“北上廣深”四個(gè)字，而今天，許多后起之秀正爭(zhēng)先恐后地沖入前排。

北京、深圳、廣州、蘇州、成都、西安……這不是一座城市的單點(diǎn)爆發(fā)，而是多個(gè)城市賽道齊開(kāi)的“集體起跳”。

2024年，北京GDP已逼近5萬(wàn)億元大關(guān)，僅次于上海，金融、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能成為三大支柱產(chǎn)業(yè)。

特別是在AI領(lǐng)域，北京集聚了全國(guó)最多的科研機(jī)構(gòu)和科技人才，技術(shù)企業(yè)密度遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平，不再只是“首都”，而是全國(guó)科技資源最密集的城市之一。

深圳也不再只是制造之都，它的發(fā)展路徑與上海不同，更偏向科技導(dǎo)向，華為、騰訊、大疆等一系列龍頭企業(yè)的崛起，讓深圳成為“硬核科技”標(biāo)簽最鮮明的城市。

GDP早已突破3萬(wàn)億元，軟件、半導(dǎo)體、新能源車等產(chǎn)業(yè)全面開(kāi)花，在硬科技領(lǐng)域具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，廣州在新能源汽車、先進(jìn)制造、綠色能源方面的投入加速。

2024年，新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)9%，躋身全國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群前列，同時(shí)，依托南沙自貿(mào)區(qū)，廣州在貿(mào)易、航運(yùn)、金融等領(lǐng)域也穩(wěn)步推進(jìn)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

蘇州作為長(zhǎng)三角核心工業(yè)城市，正將制造向智能化、高端化推進(jìn)，傳統(tǒng)“工廠型城市”逐步向“智造中心”過(guò)渡。

成都則借助西部大開(kāi)發(fā)和新一線城市紅利，迅速構(gòu)建起文創(chuàng)、電子信息、新能源等新支柱產(chǎn)業(yè)，西部腹地中的一匹“黑馬”呼之欲出。

這些城市不僅體量龐大，更關(guān)鍵的是各有側(cè)重、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，正在形成產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的城市群生態(tài)。

長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、成渝雙城……每一個(gè)城市群都像一臺(tái)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，不再只看“哪一城最快”，而是“誰(shuí)的協(xié)同能力更強(qiáng)”。

香港和東京那種單一中心城市的模式，難以與外部產(chǎn)生有效協(xié)同，單極結(jié)構(gòu)很容易在變局中失速，而多中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)則更能適應(yīng)不確定性時(shí)代的沖擊。

不僅如此，這些城市還在突破單一經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，向“宜居、宜業(yè)、宜創(chuàng)新”的城市形態(tài)轉(zhuǎn)型，政策、環(huán)境、人才吸引力、生活質(zhì)量逐漸成為考量一座城市競(jìng)爭(zhēng)力的全新變量。

某種意義上，中國(guó)的新一輪城市競(jìng)速，已經(jīng)不再只是拼GDP，而是在拼未來(lái)承載力。

參考信源：

新華網(wǎng)2025-06-02《陳茂波：香港全年GDP增長(zhǎng)預(yù)測(cè)維持在2%至3%》

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 2025-01-26 《2024年上海GDP為53926.71億元 同比增長(zhǎng)5.0%》