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最近網(wǎng)上傳出“養(yǎng)路費可能重啟”的消息，馬上就炸了鍋。不少燃油車主第一反應(yīng)就是：這不是要我們多交一遍錢嗎？當(dāng)年好不容易才把養(yǎng)路費并進油價里，現(xiàn)在又要重新單獨收，憑什么？

很多老車主都知道，養(yǎng)路費早年是單獨收的，一年交一次，不管你車跑得多還是少都得交，而且收費標(biāo)準(zhǔn)一刀切，管理也亂。后來2009年國家推了“費改稅”，把養(yǎng)路費、車船稅、公路附加費這些雜費并入油價，變成了現(xiàn)在的燃油稅。車主不需要再單獨交費，而是在加油時自動“含稅”，誰用得多誰交得多。這套邏輯當(dāng)時是為了公平高效、減少重復(fù)收費，大家也慢慢接受了。

現(xiàn)在又說要重啟養(yǎng)路費，很多燃油車主都不愿意了，自己明明已經(jīng)在油價里交過錢了，現(xiàn)在又要再交一次？那不就是重復(fù)征收嗎？而且電動車主從一開始就不需要交燃油稅，這在過去還是新能源車推廣的一大賣點。當(dāng)初的宣傳口徑是：“開電動車，不用交燃油稅，省錢又環(huán)保”，現(xiàn)在車越來越多，國家財政壓力上來了，又反過來說要重新收費，這就引發(fā)了不小的矛盾。

大家心里不平衡也正常。燃油車主覺得自己啥都在交，電車車主一路綠燈?？墒怯玫亩际峭粭l路，為什么一個人出兩份錢，一個人一分不掏？

國外也遇到類似問題，美國一些州早就開始搞“按里程計費”，你車跑多少路就交多少錢，裝個定位器自動統(tǒng)計，用得多那自然就得多交。新西蘭對柴油車早就按公里收費了，德國則對貨車收高速通行費。

美國得克薩斯州開始對電動車征收相應(yīng)稅收，得州政府認為，燃油車主正在通過燃油稅等稅收支持電動車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，但他們并沒有享受充電樁和充電車位等基礎(chǔ)設(shè)施，以此來說存在不公平性。

這對我們來說是一個解決方案，對電動車的“充電行為”引入類似燃油稅的機制。比如在充電站的電費里，加收一部分“道路使用稅”或“充電附加費”，按充電量計入，這樣也能建立起“用車用路必須出錢”的基本邏輯，至少比現(xiàn)在完全免費的狀態(tài)更公平。

大家都交點，別讓燃油車主一直單扛著。

而除此之外，北斗衛(wèi)星的定位技術(shù)已經(jīng)非常成熟，有人提議，可以利用北斗定位來統(tǒng)計車輛的行駛里程，按照實際使用來收費，實現(xiàn)“用多少交多少”的路費新機制。這確實比當(dāng)年養(yǎng)路費“一刀切”的方式更科學(xué)，也比只靠燃油稅來得公平。

但最大的問題是隱私安全。車在哪、走哪條路、什么時候動的，全都實時上傳，隱私就是一個大問題。再加上全國幾億輛車，要全都裝北斗設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)、維護，設(shè)備成本和管理難度也會直線飆升。

說到底，道路是大家用的，費用也應(yīng)該由大家合理分擔(dān)，燃油車、電動車都不應(yīng)該搞特殊?，F(xiàn)在是個轉(zhuǎn)型的階段，新能源要發(fā)展，財政也要平衡，大家不是不愿意交錢，只是希望交得清清楚楚，不當(dāng)冤大頭。

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